杰水 輕喃 starbuckser's creek

IBEX航空是以國內地區航線為主要服務範疇，全機隊皆為小型噴射客機。不過其陣中的CRJ200會在今天完成最後的商業飛行任務，告別日本的舞台囉！

JAC（日本空中通勤，日本エアコミューター）至今仍保有一架JAS時代彩虹塗裝的Q400客機，算是機隊中的稀世珍品，不過她也將於2017年4月底告別沙場囉！

上一回介紹了北海道航空系統（北海道エアシステム，Hokkaido Air System，HAC）即將推出的Saab 340B長征企劃，這回就來鎖定這款小型螺旋槳客機。

航空市場當中供乘客買票搭乘的「全商務艙航班」數量相當稀少，有這筆出差預算還不一定有航空公司飛。如今，ANA即將結束相關服務，兩架B737-700ER也要掰掰囉！

冰島Loftleidir Icelandic航空的B757-200客機11月26日飛往南極
成功降落於南極的冰川跑道，為「Rocket Plane」757客機再添傳奇

 

波音生產的首架787-8（ZA001、N787BA）22日飛抵名古屋中部空港
然後就不打算離開了，波音將其贈與機場，作為未來的博物館展品
中部空港獲此大禮，乃因名古屋是787娘家，不少部位由此生產出口
ZA001的展示方法目前尚未明朗，期待不久將來便可和大家見面


（這張圖是上回在羽田空港拍到的787-8，不是N787BA唷）

波音是目前全球最大的飛行器製造商（應該不用之一），市占率驚人
其發展歷程合併過多家同業，就連現今的商標logo，也是繼承來的唷！

波音6月16日發出消息，聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）
已發出787-9的認證，同意這個787的新改款機型可投入商業市場使用
787-9目前已獲得來自26個客戶的413張訂單，約佔787家族的40%
首航預定今年10月15日，紐西蘭航空的787-9將從奧克蘭飛往澳洲伯斯

日本政府已在20日決定新的專機接班者，由波音777客機獲選
擊敗A350與同門的B787等機種，理由主推美日同盟與空間夠大
但報導未提到是看上B777的哪款次型，推測是B777-300ER
2架新專機將於2019年報到，取代現役的2架B747-400前輩

JA8196於14日執行新千歲到東京的HD24後，將轉給ANA WINGS
這架B737-500客機於2009年4月從全日空轉入AIR DO旗下
隨後批上黑白配色的北極熊圖案，為ADO爭取曝光版面
此後，ADO僅剩另一架JA305K保有Bear Do Dream彩繪

本來是打算寫2011年的遊記，查一查突然發現有客機掰掰
在新加坡航空與國泰航空都服役過的B-HKE，已於上週解體

留存這些訊息供未來消費者檢視，哈。MAX 8可設兩艙等162席
續航6704公里，MTOW為82公噸，使用CFM的LEAP-1B新發動機
營運成本比737NG低13%，低A320NEO 8%，2017年S3交機給西南
MAX 9兩艙等180席，2018年報到；兩艙126席的MAX 7為2019年

針對採購新的「日本国政府専用機」一事，讀賣新聞19日報導
B777出線機會高，採購與改裝兩架B777的費用約需日幣1000億
因應目前的專機預定在2018年度退役，新機得在2014年度下單
有華文媒體指選B777跟B787的接連出包有關，但這點讀賣未提

我只搭過一次Do228，駕駛艙與客艙間是有門的，我就以為都有
並認為許多玩家說「駕駛艙沒有門」是誤把沒關門當成沒有門
昨晚發現：德安航空的機隊同時存在設布簾或折疊門兩種型式
看來「就是有別種可能」這句話，的確得銘記在心時時反省呢...

日本政府已決定列出兩架B747-400專機的退役期限
屆時天皇或日本首相搭機出國的新聞，畫面就不再是空中皇后囉

德國漢莎航空自4月2日起，以747-8執行法蘭克福=香港航班
使香港成為全球第5、東亞首個定期出現波音747-8客機之處
（國泰本身有747-8貨機）漢莎航空操作747系列已超過40年
其目前訂購19架747-8，各可搭載8+80+298=386名乘客

先前提過大馬亞航已接收全球首架鲨鳍翼的A320客機9M-AQQ
JJP今晚拿到的JA08JJ也有鲨鳍，為全球第12架

空中巴士於是芥末日的12月21日，向馬亞航交付一架A320新機
有別於過去那100多架、這是首架裝鲨鳍翼（sharklet）的A320
藉由在主翼末端為A320增此選配裝備，最多可省下4%的燃料
增185km且多載450kg。鲨鳍翼更為後繼A320neo的標準配備