前篇看過了大阪的阪堺電鐵，後篇把焦點轉到京都市郊的嵐山
瞧瞧暱稱為「嵐電」的京福電鐵，為何是造訪嵐山的交通第一首選！
連結古都與竹林的嵐電
洛西城郊的嵐山，是離京都市區最近的溫泉勝地
京都能擔任首都達千年之久
是因為周邊環山又有河川作為阻隔，大軍進犯不易
但盆地地形與茂盛水氣，又使得城內夏季濕熱難耐
因此週邊的山麓美景之地，就成為古代皇族成員的避暑勝地
而冬夏皆宜的嵐山，就是皇室鍾愛的名所
除此之外，穿梭於保津峽谷的浪漫列車
野宮神社附近影片最愛取景的茂盛竹林
保津川順勢而下的景觀泛舟、以及古典悠久的渡月橋等
都是吸引旅人奔向嵐山的絕佳理由
從京都前往嵯峨嵐山週邊
可以搭乘JR或阪急的電車，或京都市巴等交通工具
但最值得推薦的方法莫過於京福電鐵的路面電車
一站一站晃到終點嵐山
這段路電雖然只有一小段是行駛於馬路中間
但其古樸可愛的造型，仍吸引了許多日本或海外的背包客指名搭乘
人氣指數很高，大家還為她取了「嵐電」的愛稱
嵐電沿線的20座車站幾乎都是無人的招呼站
上車前不需要先買票，搭乘方式就和公車相似
列車緩緩進站後，乘客魚貫由後門上車
下車時則走前門，並將200日圓的單一價車資投入門邊的票箱
駕駛列車的運轉士在列車停穩後
會轉過身來盯著每位下車乘客投錢
並禮貌地致上謝謝惠顧，遇到熟客也不忘寒軒幾句
這種路電的特殊人情味
與平常用磁卡通過自動剪票口的電車經驗完全不同，相當貼近人心
對於列車駕駛有興趣的鐵道迷，常會擠在運轉士身後
記錄運轉士每一個呼喚應答的細微動作
還有沿路的各種指標號誌等，格外有趣
背包客喜歡嵐電還有一項原因
嵐電的經營團隊對沿途各站的週邊旅遊訊息相當重視
精美手冊與地圖提供了相當充足的訊息
定期更新的內容更讓旅人絕不錯過任何新奇有趣的事物
終點的嵐山站，是以當地著名的竹林作為設計的概念
獲民眾票選為近畿地區最具特色的百座車站之一
在車站可以寄放大型行李，也可租借腳踏車暢遊嵐山週邊
騎累了還可上二樓的「足湯」呵護疲憊的雙腳
各項貼心細微的服務都是讓嵐電獲得旅人支持的關鍵
值得台鐵作為經營服務的參考！
只有一節車廂的京福電鐵，雖然精巧
但該有的電氣化與自動化號誌設備都不缺，完全不輸一般的電車
車頭燈右下角的後照鏡，是為方便運轉士監看後門的上車狀況
京福電鐵的御室站保有相當濃厚的古味（現名御室仁和寺站）
無人看守的車站可以直接上車，下車時才付車費即可
下車時只要將票款投到前門邊的票箱即可
運轉士會回頭確認投幣與道謝，工作相當忙碌！
嵐山的渡月橋是日本名橋之一，漫步其中能徜徉群山綠水的懷抱
嵐山是京都近郊的溫泉與避暑名勝
不過這裡的溫泉飯店前沒有計程車在排班
取而代之的是等著載客遊覽的人力車
嵐山周圍的竹林，是電影藝伎回憶錄少數實地取景的地點
也是許多日本風景月曆或明信片不會錯過的迷人景觀
不被潮流淘汰的路電
阪堺與嵐電兩條路面電車，都有百年悠久歷史
但路電也不完全是老古董的玩意兒
在許多日本的中型城市都有路電營運
而且在列車的設計上不斷追求創新
不僅外觀造型更具未來感、列車的加減速性能予以提昇
動力方面也強調環保少汙染
且降低車體高度以方便長者與身心障礙乘客搭乘等
都是緊追時代的潮流趨勢
國內近年來仿效歐洲城市，積極討論引進的輕軌捷運系統
其實與路面電車在許多概念上是相通的
未來在服務與經營的規劃上，不妨借鏡日本的經驗以提昇品質
讓民眾也樂於搭乘這種最容易親近的鐵道運輸工具
在高鐵通車後，享受時速300公里的奔馳快意就不再稀奇了
下回旅人到日本指名要搭的，或許就是這種速度只有高鐵的十分之一
但樂趣卻比高鐵豐富數倍的路面電車喔！
（完）
==
取材時間：2005-09
延伸閱讀：日本目前尚在營業中的路面電車
留言列表
