新聞指出台鐵將於宜蘭=花蓮間開辦陸客專車
加開三班區間車與一班莒光號，讓陸客優先搭車通過蘇花區間
但這個方式，也受到網友們的不少質疑
新聞提到：
解決蘇花輸運問題 台鐵將開陸客列車
交通部觀光局、台鐵局及旅遊業者今天商議解決陸客團輸運問題
台鐵同意常態加開 8列陸客優先班次，降低對花東觀光衝擊
http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/5961551.shtml
【中央社╱台北8日電】（原文就未註明記者大名）
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針對這項方案，在PTT鐵道板出現了些許爭論
而牛奶杰的觀察與想法是：
1.有需要就加開
北迴線區間若有運能不足的情形，那加開列車是好事
若是某特定區間運能尤其不足
那在調度許可下，甚至加開該區間就好
私以為加開宜蘭=新城還嫌長，應可縮短為蘇澳新=新城
或作球給不少人推崇的冬山站發車
私感覺冬山站的腹地與動線要停遊覽車轉乘，也比宜蘭站方便
此外，為了讓遊覽車不會比乘客慢太多
設些梗拖時間恐怕也是必要的
2.其實是現行的團體列車
這八班車的加開，定位較像莒光號團體列車，而非團體包車
因：A.團體包車應由旅行社提出，但這八班車似乎不是
B.團體包車僅載本身團客
但報導僅說「優先」，沒限一定是團員
3.資源要被利用，才是資源
有網友提到，現有的資源有限，不應用來開陸客專車
私以為，「資源」有很多涵意
列車是資源、人力是資源、路線容量是資源，機會也是資源
但私以為資源必須要被利用，有創造價值，才能視為資源
否則就乾脆忽略無視吧
這些加開的班車，佔用了列車、人力、路線容量
也排擠了其它利用機會
每一樣都是資源
但他們的出現，樂觀判斷應該有其價值，那資源用得無妨
相反的，如果沒加開這些車
而列車、人力、路線容量等資源又被當局閒置
那這些潛在的資源並沒被利用，其效益沒被發揮，則價值為0
我不知道這八班車的編組與人員從哪裡生
但如果沒取消原本的班車
那私以為那些資源原先有很高可能是被閒置
或未被充分運用的
那，加開的行為就是使資源創造價值
也讓列車、人力、路線容量成為真的資源
4.乘客特性與以往不同
現在的情況
是蘇澳=花蓮間過往用遊覽車載的旅客，將部份轉移到火車上
跟原本全程就搭長程列車的團客，本質上是兩回事
也就是說：
A.那些原本很難搶的長程列車座席，還是會很難搶
B.原先班車提供的運能，如果沒有應變
再加上這些轉移的乘客，恐怕只會更擁擠不堪
5.勿陷於國籍陷阱
「某」國籍乘客優先這部份，私以為不需要在意
或許只是媒體手法
或是為了回應某國籍旅客在蘇花公路上出現重大傷亡的事件
或該國籍的遊客真的比重很高
或該國籍的遊客目前原則上就只能團體行
容易操作又效果明顯而已
6.好方法，不應限國籍使用
如果這個模式好，快又安全，增加成本也可接受
那不僅Ｃ國籍的旅行團採用，以後若有Ｊ國、Ｋ國
或本國籍旅行團，也都可以大舉效法
事實上，目前已有不少旅行團（不分國籍）
會在花蓮/新城=蘇新間改搭火車
（其以往的主要考量是遊客的舒適性，而非誰的人命值錢）
將蘇花公路上的人轉移到鐵路
讓鐵路的價值更容易被看見
應為不少鐵道迷樂見的
而這也符合交通部對於這個區間的運輸想法
7.開區間車佔用的「資源」少
牛奶杰也發現：花蓮的長程旅客，不喜歡搭區間車！
其觀察是基於先前台北=花蓮間的對號車被塞爆
而區間（快）車既有價格優勢
時間也不會耗費太多，但仍不受旅客青睞
不過在此想提這點的原因
在於想說「加開區間車，未佔用本國乘客以往的資源」
或是「若這些區間車沒加開來載某國籍乘客
也不會開來載本國客」（因為開了後利用率不高）
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取材時間：2010-09（封面圖）
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