看過了已經封閉的廣島西飛行場之航站，接下來繞到戶外晃晃
雖然沒有定期航班，但私人小型飛機還不少，會是誰家的呢？
先前提過，廣島西飛行場（HIW, Hiroshima-Nishi Airport）
雖然離廣島市區近，但跑道只有1800公尺，沒辦法起降大型客機
因此定期航班相繼遷往廣島空港（HIJ）或停飛，已面臨存廢關鍵
不過在正式廢除跑道之前
一座離市區近，又沒有定期航班干擾的機場
不正適合私人飛機的擁有者嗎？
因此廣島西飛行場匯集了不少小型飛機
其中有些是普通航空業者所有，有些則為不知買家的私人飛機
從場外透過鐵絲網偷窺這些玩家們的寶貝
多數是Piper或Cessna的產品
可惜這些飛機國內見得少，我認識的也不多
就以查到的一些資料來幫照片註解吧，有誤還請指正唷！
Piper出廠的PA-28-161，機身編號JA3901
根據無線電的登記資料，為1982年1月14日註冊，私人擁有
同樣是Piper的產品，但為機身加長的PA-28RT-201T
別號PIPER ARROW IV，機身編號JA3835，私人擁有
機身編號JA3833的Cessna C172N型飛機
無線電登記時間為1984年6月13日，仍是私人擁有
另一架Piper PA-28-161 WARRIOR II
機身編號JA3802，原廠的生產序號為28-7816329
在日本初次登録為1978年04月13日，看不出是33歲的飛機了
飛機的擁有者則有兩種說法：一為私人，二為榮進產業所有
到底是誰家的飛機呢？我也不知道
不過她是當天少數有在活動的飛行器
旁邊那群是來採訪或參觀的人，原以為他們之後會升空飛行
但後來採訪完腳架收一收就走了
這張攝於採訪的尾聲，地勤人員把飛機推回機坪
沒錯，就真的是用人力推回去
參考資料，飛機的皮重是1055公斤
相當於一輛小客車，應該是推得動沒錯
回到機坪後，地勤人員就把加油車叫來餵飯了
不過到我要離開時仍沒有要出發的感覺
PA-28是Piper Aircraft的暢銷機種
從1960年問世並獲得FAA認可至今已超過半世紀囉
全球銷量超過32700架，佔Piper廠80年生產量的四分之一
是「最暢銷客機」寶座擁有者B737系列的將近4倍
除了純民用，也在芬蘭、阿根廷、智利，與卡達的部隊服役
接下來這架就真的是會飛的囉，第一航空的Cessna C172P
機身還有個帥氣的「SKYHAWK」字樣
AJ3949正從大坪出發，往22跑道頭滑行，準備起飛
要比暢銷，Cessna的C172系列更加威猛
1956年上市至今銷售超過43000架，其中有不少是擔任教練機
還有衍生的軍用型T-41，於美、泰、菲，與土耳其等國服役
剛升空的JA3949，起落架是沒辦法折收的
第一航空有提供遊覽飛行的行程，兩人成行，日間免預約
廣島市區週邊的遊覽，15分鐘收費7000Y（夜間9000Y）
市區+宮島則要20分鐘10000Y（夜間12000Y）
最遠的今治、大三島大橋、吳港巡迴為60分鐘
可以飽覽瀨戶內海的景色，但費用要30000Y唷
其實說貴不貴，牙一咬是應該去飛飛看的
機會難得咩，以後要在廣島西飛行更是不太可能了！
當天拍到另一架升空的JA4002，Cessna TU206G型
共立航空所有，專職於航空攝影的工作，禮拜天還來上班呀？
TU206G的最大離地重量為1636公斤，內部空間可載駕駛+5人
可連續飛行5小時，巡航速度222km/h，航程1110公里
爬升極限為8860公尺，是日本許多業者愛用的攝影飛機
如北海道航空（不是北海道國際航空Air Do）
也擁有三架同型機：JA3884、JA3899與JA3950
除了當攝影專用機，JA3884也可執行醫療後送或VIP輸送的任務
除了小型定翼機，HIW也有旋翼機進駐
這架有著「tss」字樣的，是中日本航空的JA6689
歐洲直昇機公司生產的AS355 F2型機
（Eurocopter，前身為法國宇航Aerospatiale）
平時常擔任新廣島電視台的採訪勤務
同為中日本航空購入的AS355，註冊編號JA9398
無線電登記時間為1985年4月11日
最後這架則是廣島縣警使用的JA6761
為Aerospatiale的AS365 N2
取材當時正從場外返航，降落在HIW
我國空勤隊也是AS365 N2的客戶唷
JA6761降落後，地勤就開著拖車出來
把她拎回篷廠裡頭了，有人罩的果然待遇比較好
廣島西飛行場的筆記就寫到這邊啦
很可惜沒能見到熟悉的客機在此起降
但，就當是機場的新陳代謝吧
總是會有機場完成任務、卸下輸運重責嘛
我想在HIW的有生之年，我應該沒機會再次前往了
就以這系列的兩篇，為HIW留下一點中文的記錄吧
也讓未曾拜訪HIW的朋友
一起來認識這座伴隨廣島復興的機場唷
（完）
==
取材時間：2011-03
第01次補完：改字型字級。2014-10-26
留言列表
