隨著京滬高鐵將在6月30日開始營運，南京市的鐵道版圖將有調整
其中最重要的改變，就是高鐵路網的形成與南京南站的啟用
在2010年7月1日滬寧城際（滬寧高鐵）通車後
從南京到上海約莫兩個小時的時間
拉近了南京與華中口岸的距離
而隨著京滬高鐵將於2011年6月30日午後正式上路
以及寧合鐵路的班車改線，南京的鐵道路網又將面臨一次調整
重心將轉移至新啟用的南京南站
尤其是未來的滬漢蓉全線、寧杭，與寧蕪都通車後
南京南站將成為長三角另一處重要的高鐵轉運站
先說這張圖是我參考網路資料畫的，準確性我也沒有把握
就煩請大家參考，還有多提供正確訊息囉
在2010年7月1日滬寧城際通車，至2011年6月30日的這一年間
南京高鐵路網最重要的一環
就是向東通往上海站與上海虹橋站的滬寧城際鐵路
所謂的滬寧城際，其實「四橫四縱」的滬漢蓉高鐵之一部分
同屬滬漢蓉轄下的，還有從南京往西至安徽合肥的合寧鐵路
但從滬寧城際的終點南京站，再往西其實並非合寧鐵路的主線
而是借道老京滬線與永亭線，再銜接250公里級的合寧鐵路
不過這部份在今年1月11日南京大勝關長江大橋啟用後
也會改以南京南站作為起訖站
另一方面，滬寧城際鐵路的南京端點
除了以往的南京站，也可經由仙西站附近的聯絡線通往南京南站
並與合寧鐵路銜接，完成滬漢蓉高鐵「滬=寧段」的貫通
相關報導也指出，隨著南京南站的啟用
7月1日的滬寧城際改點，除了會將列車速度降至時速300公里
也會將多數列車的終點改為南京南站
至於在京滬高鐵方面，6月30日開通的新路線
本身並不銜接原本老京滬線與滬寧城際的南京站
它在江蘇省會南京市的停靠站，是新啟用的南京南站
亦即與滬寧、合寧、寧杭和寧安鐵路的在南京南站會合
再繼續往東至上海虹橋站
換句話說，再提一次喔，滬寧和京滬是獨立的平行路線
不過它們在上海與南京兩端，都可以彼此互通的！
此外，未來某天將會通車的寧安高鐵
從西側進入南京南站後，也保留向東銜接滬寧城際的可能
而寧杭高鐵（寧杭客運專線）從東南方進入南京南站
也可再接通西北方的京滬高鐵往北京，或轉東北通滬寧城際
以後從北京到杭州，甚至是福州、廈門的列車
如果捨上海虹橋站通滬杭高鐵
而是就南京南站銜接寧杭高鐵，將可省下更多路程和時間
（寧杭客運專線2008年底動工，今年底前可望通車）
我發現南京的高鐵路網
正好以南京南站為中心，形成一個「束」字型
底下三個方向分別往北京、武漢、安慶
頂頭直通往上海虹橋，橫豎一槓則可通上海和杭州
簡單來說，就是把大家拉拉拉拉進來
統統束在一起囉！
延伸閱讀：
1.長三角長三個Y：說說上海高速鐵路網
2.杰足鮮登上海虹橋站
==
取材時間：2011-03（封面圖）
留言列表
