浦東，上海目前主要的國際機場，長三角聯繫世界的玄關
浦東T1同時供國內與國際線班機使用，這篇先來看看出境大廳
PUDONG，不是把銅板丟到水塘裡的那個「噗通」
而是中國上海的浦東，一塊中國近代化改革發展的傳奇地
當年砸下去的經費，得到的成果絕對不僅是噗通一聲而已
1990年時，中國中央同意上海加速開發黃埔江以東區域的規劃
於是在至今尚不滿20年前的1992年，國函145號決定設立浦東新區
實行一種類似經濟特區的政策，為中國改革開放中的嶄新嘗試
原本的沙川縣被撤除，改以副省級市轄區的浦東新區取代
除了黃埔江畔的金融區域，浦東新區境內也打算設立新的機場
1997年10月機場開工，不到兩年後的1999年9月一號航站樓啟用
也就是這篇要介紹的上海浦東國際機場（PVG, ZSPD）第一航站
如今的浦東機場有平行的兩座航站，中間夾一棟地面交通中心
是磁浮高鐵與上海地鐵2號線的終點
理論上，就位置來說，旅客下了車之後到T1或T2的距離一樣近
但實務上的情況是下車之後到T1或T2是同樣的「遠」
乘客都得步行通過這條長廊，不耐走的玩家將會大幅降低滿意度
不過，「無敵大」不正是中國場站建築的特色嗎？
地面交通中心也有餐廳和旅館等機場週邊設施，還蓋得像飛碟一樣
飛碟底座背後的波浪形建築，就是浦東的T2（2008年啟用）
機場大歸大，但值得肯定的一點是旅客很容易能取得相關指南
無論是出境、入境、轉機，都有小折頁方便帶走
雖然不甚環保，但至少是硬體設施之外另一層次的軟體服務
（其實浦東T1的動線沒有很複雜，不拿折頁也無所謂）
T1有三層樓，一樓為入境大廳，二樓為夾層並可通往交通中心
火力展示的出境大廳，自然就位在最高段的3F
浦東的航站設計無論是在T1或T2，都將陸側的Main Terminal
和空側的Connector兩部份分得清清楚楚
Main Terminal這邊很單純提供乘客報到check-in的功能
不同於某些機場會將國際線和國內線班機分在不同航站
浦東的兩座航站都有境外與境內班機，主要是靠航空公司來分
但像中國東方航空這種地頭蛇，則是跨足兩座航站
搭東航或要轉乘的旅客請務必留意（跨航站轉機必須入境！）
不過目前在T2出發的航班，均為它航code share的啦
喔，還有，四碼班號在東航是正班機也會用到的唷
浦東T1有八座值機島，卻有A到M共12個代號（跳過I）
原因在於多數機場是用英文來標示「某座值機島」
而浦東則是指「某塊值機區」，加上中間有花圃所以需12個代號
進一步來說，這個「L」並非表示後面的那座島為「L值機島」
而是這個島嶼空隙進去的範圍，是「L值機區」，為乘客提供服務
換句話說，旅客看到華航是在「K」報到後
當他從標示「K」的走廊進去，左右兩側櫃台都為華航乘客服務
（或是至少其中一邊是CI使用）
這樣乘客一眼就知要找哪個櫃台，避免還得「翻到對面」的可能
在整座島外繞了一圈，才知道自己的報到條件是適用何座櫃台
私以為這是PVG比TPE貼心的安排（但要強調不是只有PVG有！）
牛奶杰覺得這代表著是「以乘客為主」的角度之安排
而把某座島稱為L，是以機場管理者或航空公司為主的便宜佈局
浦東T1的A到D值機區是國內線使用，E到M則供境外航班報到
J值機區是供日本航空（JAL）使用的區域
不過日航的需求目前只用到單側，另一邊暫時就空者沒業者使用
但像H值機區就擁擠多了，包括海航、春秋、吉祥的國際航班
東航的港澳台線；大韓、汶萊皇家（簡中是文萊皇家）
以及菲律賓飛龍（ZESTAIR, Z2）等業者都抱在一塊兒
至於售票櫃台的位置，則設在值機島的前側，方便乘客先購票
再進去報到劃位（不過現代應該很少人會在機場買票啦）
中國東方航空以浦東為主場，班表上的航班自然爆炸多
但中國的3C產業也蠻發達的，這樣靠人工調整實在是有點累
除了東航，還有吉祥航空與春秋航空的售票櫃台
有些櫃台則供旅行社報到，或提供網路購票後的相關服務之用
別看剛剛境外航線那邊有點空，國內線這裡就熱鬧許多了
身為中國第一LCC的春秋航空生意相當好，櫃台滿開還是排滿人
登機門的部份，也分為國內線與國際線左右兩塊
前者用1到15號空橋登機門，以及200到206號接駁機坪
國際線則用16到29號空橋登機門，和211到215號接駁機坪
T1候機長廊的空橋登機門就這29座，其實沒有很大
國內航站的檢查口，途中也會經過幾間含稅商店
經過檢查口後，便可進入隔壁棟的候機長廊等待搭機
往國際線與港澳台線班機的檢查口，乘客明顯比國內線那邊少很多
人家說浦東很擠，但單看國際線這一塊
其實牛奶杰自己感覺還蠻空的，或是說已預留了不少的成長空間
關於浦東T1的出境大廳，還有一點我不太懂
就是天花板的設計，那一根一根的白色鐘乳石又為那招？
儘管整齊排列還壯觀的，但我總會想到「英雄」片尾的弓箭城門
喔，對了，中國場站建築不能少的還有防爆捅這玩意兒
至於進出場站建築得先通過安檢這點，在T1倒是沒有實施
接下來看看Main Terminal的戶外部份
出境層位在3F，車道自然也是高架的
而車道上必然會見到警車待命，似乎是中國機場的共通點
下車的車廊分為兩層，除了內層可以直接銜接航站樓
外層這邊也可以供大、小型車輛的乘客kiss and bye
車廊部份跟航站其實是分開的結構體
所以乘客還得經過一道小橋才能進入航站，有過護城河的錯覺
但不知何故，有些「城門」和護城河橋是暫時封閉不可進出的
將電動門的電源關掉、暫時不給進出就算了
把整扇門塗水泥加壁磚封起來是哪招？
有大波浪的這棟為陸側的航站主樓（Main Terminal）
左半部獨立那棟就是候機長廊了（Connector）
主樓的旁邊散落著各家的航空貨櫃，也有梅花標誌的
但推測這條應該不是行李車的主要路線，半天沒見到車輛進出
T1南側有浦東機場的塔台，一根矗立在那相當顯眼
至於為何會有行李車在車道上漫步，這我就不知道了
在中國什麼事情都可能發生嘛！
在車道與候機長廊間，還有一個內海灣式的停機坪
東航與吉祥航空一些較小型的A320家族兄弟
或是日航的B737-800等窄體客機常會被安排在海灣內
也就是站在車道的人行道便可輕易「狙擊」的視野範圍
下一篇就進去候機長廊，換個角度看看囉！
（待續）
延伸閱讀：
1.一篇就懂從浦東機場進上海
2.杰足鮮登上海磁浮高鐵：龍陽路站篇
3.杰足鮮登上海磁浮高鐵：貼地飛行篇
4.杰徑找路：離開上海浦東機場T1篇
5.杰徑找路：上海浦東機場T1轉機篇
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取材時間：2011-03
第01次補完：東航的T2航班為code share航班。2011-07-25
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