日航一向被視為政府航空公司
有「義務」飛行一些不太賺錢的航線
而這些政治力量推倒了日航嗎？
日航興衰 有自民黨影子
背負著「日之丸」國旗的日本航空公司已註定要宣告破產
員工有4萬8千之多，營業額高達二兆日圓的這家公司
最近天天占據著報紙版面的頭條
出國買股票 首次都給日航
「日航即將宣告破產」、「日航股價跌停」
「日航營業規模將所縮減三成」等標題觸目驚心
令人為這家一直備受政府關愛的企業的前途擔憂
日本從80年代後半起景氣低迷長達20年
日航黃金時代結束正是這個景況的最佳寫照
日航破產
是日本史上除金融機構90年代發生經營危機之外，最大的破產事件
很多日本人第一次出國搭的都是日航，因為覺得日航特別親切
很多人第一張股票也都是買日航，因為日航有許多股東優待券
但是，這些都已經成了明日黃花
負債近兆的日航曾兩度接受政府金援而浴火重生
但這回適逢政權交替，過去硬扛下日航債務的自民黨已淪為在野黨
鳩山民主黨政權拒絕再為日航背書
鳩山說：「日航衰落股東也要負責，這正是讓股東嘗苦果的時候。」
1964年東京主辦奧運，日本開放了海外旅遊
日本人第一次出國
都是搭乘這家尾翼上畫著代表日本白鶴標誌的日本航空
據說很多日本人在機上喜極而泣
因為，這意味日本經濟已經跟上了經濟大國美國
70年代以後，日航導入最新銳的波音747巨無霸客機
而且率先在飛機上提供熱毛巾
當時海外旅行剛抬頭，日航的空姐選拔自全國各地
端莊美麗，腦袋也靈活清晰，空姐成了當時年輕女性最憧憬的行業
服務漸變差 無視環境轉變
但是曾幾何時，這個行業裡充斥了特權階級的女兒
服務品質日降，加上其他航空公司陸續加入營運
日航「服務」的特色也就逐漸消失了
日航走下坡始於90年代初期
當時世界最大的美國汎美航空因經營不善破產
各國開始懷疑「國家航空」存在的價值
日航卻沒有警覺，還是以業界老大自居
機師與空服人員出勤時
還要勞駕「海呀（比計程車還高一級的出租車）」到府接送
工會咬緊緊 政客也愛操弄
公司內勞工組合（工會）林立，與當年的國鐵一樣
動不動對公司的經營頤指氣使，日航主管始終無法改變這種狀況
即使現在已在破產邊緣，工會還是咬住員工退職金問題不放
很多人說工會拖垮了日航，此說實不為過
日航衰落還有很多原因
日航一向被視為政府航空公司，有「義務」飛行一些不太賺錢的航線
而其背後經常有政治家的影子
這與當年國鐵相同，國鐵被政客操縱
必須繞經他們的家鄉，造成許多浪費
日航的沉痾是在自民黨政權下歷經半世紀的肆奢所造成
諷刺的是，在自民黨政權垮了以後，日航的經營也出現了大破綻
日航的命運與下野的自民黨竟如此相像
【聯合報╱東京特派員陳世昌】 2010.01.15 03:22 am
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR3/5366963.shtml
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提到的面向很多，問題很複雜
僅對最後一段作回應
交通運輸業的背後，很多時候都有強大的政治力量介入
這些力量若造成虧損，就叫「操控的黑手」，會被人們唾棄
但那些藉由航權指定所獲得的利益，卻不被同時提及
這樣好像不是很公平......
要照顧偏遠地區（或稱為在市場上不被看好的區域）
一定會犧牲經營者與其股東的利益
因此必須以更有賺頭的條件（例如黃金航線）作為交換
我想這是無法避免的必要之惡
然而，這些干預自由市場的介入
或是凌駕專業判斷的作為
是為地方牟福利？還是讓政客賺利益？
很多時候只有一線之隔，甚至根本就是連體嬰
此時這個現象就已經超出了「政治介入」的討論範圍
而是政治人物個人操守的問題了
結論是，政治力介不介入，根本不是個問題
因為答案已經非常的肯定
問題的關鍵，在實際面仍為經營者能否平衡這鼓力量
在道德面則為政治人物能否清廉當官，以民為先
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