從鹿兒島站前往中央站，搭了485系彩色拼貼的特急霧島號
雖然只是短暫停留，但看得出來很值得在鹿兒島定點旅行呢
瀏覽完鹿兒島「不中央站」的風貌後
該是由地方包圍中央，向鹿兒島中央站前進的時候了！
行駛於鹿兒島站=中央站這個區間的列車還不少
當時除了每天2往復、直通JR肥薩線的特急隼人之風外
JR日豐本線本身往來都城、宮崎方向的特急有14往復
（目前為12往復）另外有若干的普通列車
再來就是先前提過JR指宿枕崎線的列車
部份會延伸至鹿兒島站到發
因為知道這段的車多，牛奶杰原本就沒有太在意
未刻意去安排或查詢到底要搭哪班車
反正有JR PASS在身，不至於會沒車前往中央站
不過也因為這樣的偶然安排
使得這趟「九州鐵道賞車之旅」又多了一份意外收穫
那就是最五彩繽紛的485系特急「霧島」號！
（きりしま，Kirishima，平時會以平假名顯示）
我在鹿兒島站的剪票口看到正好有班特急可以搭
沒想太多就上月台等車了
反正「きりしま」這幾個平假名的字我又看不懂
也不太知道這個區間有什麼「名駒」
殊不知進站的是一班由「電鍋頭」485系擔當的列車
會稱為「電鍋頭」，主要是因為其先頭車的高運轉台設計
讓駕駛艙比一般客室高了半層樓
外觀上也像B747系列客機的頭部一樣向上突出一塊
從正面看頗像「古椎」的大同電鍋，因而得名
485系是國鐵晚期最大量生產的特急型列車
即便國鐵1987年分割至今已將近四分之一個世紀
仍然有少部份編組經改裝後繼續在線上服務
包括這次搭到在南國服務的特急霧島號
以其先前穿越青函隧道時搭乘的特急白鳥號
均可說是取材當時485系的「最後重要舞台」
而對於牛奶杰這種很晚才踏入日本鐵道領域的玩家來說
來不及參與「國鐵時代」的過往榮光
而485系對我來說便是「國鐵時代」的重要象徵和代表
因此即便車齡不輕了，但還是很高興能見到它！
當時在鹿兒島至宮崎之間的聯絡任務
便是以485系擔當的特急霧島號為主力
以對抗高速公路的客運班車
特急霧島號的列車名
便是來自鹿兒島與宮崎之間的重要界標：霧島山
也就是先前提過有溫泉可以泡的那座
在此之前，「霧島」車名也曾用於本州到九州間的寢台列車
東京到鹿兒島站之間的寢台急行從1947年4月24日復活
最初行駛到門司站，後來逐步延長
於隔年7月1日以鹿兒島站到發
並於1950年11月25日掛上霧島的平假列車名「きりしま」
東海道新幹線於1964年開業後
當時列車名已改用漢字「霧島」的列車編組被縮短
從最尖峰的15節編組，到1968年10月1日裁為9節
最後於1970年10月1日正式掰掰告別人世
（當時的終點站已變更為西站）
相同的「きりしま」車名後來用於京都=鹿兒島的寢台特急
「霧島」則用過大阪=鹿兒島的臨時寢台特急
不過也都相繼停駛
直到1995年4月20日後
「きりしま」作為鹿兒島=宮崎間的特急再次登場
主力為485系電車，座席配置為一般的2-2座椅
參照牛奶杰取材當時的時刻表
「きりしま」可以再分為兩個次系統：
首先是「鹿兒島=宮崎」全程的「きりしま」1至16號
是1995年便設定的基本組合
是繼快速「錦江」列車於1985年停駛後
在JR日豐本線再次登場的優等列車
其次為「鹿兒島=國分」半程的「きりしま」81至92號
為2004年九州新幹線南段列車通車後
作為銜接新幹線往大隅地區而出現的短程特急
有擔當區間接駁的性質
取材當時的列車塗裝，經由九州大師水戶岡銳治的建議
變為色彩極為豐富的多色拼塊塗裝
值得一提的是，在JR九州現役這批又帥又威的特急登場前
包括特急Kamome、Midori與豪斯登堡號等
均曾經以485系粉默登場過，她可說那時候的蜀中大將呢！
而且當時的Kamome是全車紅色，並非現在885系的白帥帥
霧島號「きりしま」1995年初登場時則為全車綠色塗裝
依其車身大大的英文字稱為「KIRISHIMA EXPRESS」色
而「きりしま」的現役彩色拼貼，其實現身於豪斯登堡號
為了因應2000年3月11日起
「きりしま」的485系用車
將與宮崎縣境的特急「ひゅうが」之列車混用
於是JR九州陸續將列車的塗裝改為現在的彩色拼塊
車首的塗裝英文字變更為「KIRISHIMA & HYUGA」
將宮崎縣古國名的「日向」也納入車名
因此這塗裝也改稱為「KIRISHIMA & HYUGA」色
不過牛奶杰2012年為文的現在
485系擔當「きりしま」或「ひゅうが」的任務均已結束
九州新幹線全線通車前的2004年至2011年3月11日間
南段的鹿兒島中央站至新八代站區間
開行新幹線燕子號「Tsubame」
而北段的博多=新八代間
則以787系擔當接力燕子號「Relay Tsubame」
擔當銜接新幹線的任務
但去年3月12日九州新幹線全通後
「Relay Tsubame」功成身退，所以騰出了大批的787系
這批車部份轉戰博多=長崎的Kamome
或擔當博多=佐世保的Midori
因此除了些許的787系可以轉戰其它路線外
由於Midori被替代而讓出的部份783系編組也有空閒
於是JR九州派他們到鹿兒島和宮崎接替485系的任務
使年邁的電鍋頭可以退役！
總之，現階段的「きりしま」與「ひゅうが」
便由783系和787系負責派車行駛
如今想在鹿兒島見到彩色方塊的485系已經沒機會囉
不過，在787系接受指派要前往南國赴任
接替485系的任務時還發生了一件插曲
2011年3月11日日本東北發生大地震
東部的海岸發出海嘯警報
因此經由JR日豐本線循東岸回送宮崎的列車停駛
使得3月12日當天的「きりしま」與「ひゅうが」
仍派出485系的彩色方塊，讓這款老車多服務了一天！
不到10分鐘的車程時間，「きりしま」列車已抵達終點
亦即JR鹿兒島本線上的鹿兒島中央站
車站的站名牌以西鄉隆盛作為符號，相當有代表性
出身鹿兒島的西鄉先生，是明治維新的幕末三傑之一
在大時代的變動下曾經率領新政府軍擊退幕府勢力
過程中經由和坂本龍馬的老師：勝海舟和平談判
成功實現以不動槍砲的方式進入江戶，避免了一場血戰
之後他繼續率兵往東北掃蕩，達成軍事力量正式轉移
對於鞏固明治政府初期的政權穩定有很大的功勞
但隨著這群末代武士失去了力量與地位
以舊薩摩藩為主的西南勢力重燃戰火，起兵挑戰明治政府
西鄉返鹿兒島擔任指揮，史稱「西南戰爭」
兩軍最後於熊本城決戰
西南勢力被擊退，西鄉負傷返回鹿兒島自盡
結束了日本最後一場內戰，時為1877年
雖然後半段的歷史，表面上看似反叛政府的行為
但日本民間認為是諫君的表現，且相關罪狀早已獲得赦免
因此西鄉仍然被視為薩摩/鹿兒島的英雄，得到擁戴
包括東京的上野公園，也於1898年立起西鄉銅像以資紀念
在沒有東京鐵塔與新宿高樓群之前
那座銅像曾經長期擔任了東京的代表標的
是當時日本民眾都知道的地標
不過那尊由樺山資紀擔任建設委員長而完成的雕像
也以「妻子覺得不像本人」的名聲流傳青史
乃因西鄉隆盛留世的照片不多
僅能以其弟的西鄉從道擔任製作藍本
此外西鄉的銅像牽著一條狗
原本是打算要表現他放棄明治政府的權貴
寧願牽著愛犬「ツン」在山林裡獵野兔的情境
不過也因模特兒和史實考察的問題
將雕像的犬兒性別從女生變成男生囉，哈哈
1913年底設立的西鹿兒島站
於九州新幹線南段通車的2004年更名鹿兒島中央站
現役站房於1996年6月19日完工
是一棟包括購物中心的綜合性車站大樓
牛奶杰取材時的車站立面，為紅色的牆面
但已於2010年2月改為黑色牆面
中央站如今作為鹿兒島縣的都府道縣代表站
不過我的交通新聞社時刻表
是將中央站與鹿兒島站同列為代表站
這點可是在其它都府道縣未見到的情形
車站東口旁是Amu Plaza Kagoshima的百貨商場
新幹線南段通後半年的2004年9月開張，鹿兒島最大店舖
目前正打算進行增建，預定2012年末動工，2014年完成
奪回因AEON於2007年揭幕後奪走的鹿兒島最大店舖頭銜
其實為西站興建車站大樓的構想在1960年代末就出現
但遲至國鐵分割之後的1990年，才決定合作方案
由JR九州和九州在地的百貨業者山形屋合力
無奈該構想最後破局，到2001年才重啟現在的方案
購物中心樓頂的摩天輪直徑60公尺
目前排名九州第二大，僅次於長崎的摩天輪
話說原本在福岡長榮酒店樓上
曾為日本最大，但打算搬到月眉2010年啟用的那座摩天輪
現在狀況怎麼了呢？已經2012年、快世界末日了耶！
中央站前東口外有一尊偉人群雕像
一時之間讓人頗有來到歐洲古老都會的感覺！
這尊像稱「若き薩摩の群像」，牛奶杰稱之為薩摩群英像
薩摩群英像的設立，是為紀念幕末時因為薩英同盟
於1865年4月17日從鹿兒島出發赴英國學習的留學生
這些人後來多為國效力，進入明治政府擔任各單位要職
包括有東京開成學校（東大前身）的首位校長畠山義成
以及初代文部大臣的森有禮等
薩摩群英像由雕刻家中村晉也在1982年3月完成
但先前也傳出一些小風波
幕末出團的同行者共有19人，含4名職員與15名留學生
但薩摩群英像只出現了17位人像，少了通譯和學生各一
原因是這兩人並非薩摩出身
而是來自高知（土佐）和長崎（肥前），所以被除名...
暫且不論那19人，鹿兒島真是個地靈人傑的地方
光是東口出來的加治屋町附近
就誕生了西鄉隆盛、西鄉從道、山本權兵衛、東鄉平八郎
樺山資紀、大山巖，以及村田新八等明治初期政軍要人
包辦帝國陸海軍八名上將（含一位內閣總理大臣）
再加送一位曾任日本鐵道社長的吉井友實
鹿兒島市內也有路面電車的系統，為日本最南邊的路電
1912年通車至今正好滿百，目前由市交通局經營
話說鹿兒島市電的軌道綠化工程似乎蠻值得考察一下的
市電在中央站前有設站，站名不是「市電停留場」唷
全銜應該為「鹿児島中央駅前電停」啦
牛奶杰這趟九州鐵道賞車之旅
在鹿兒島只有安排短暫的停留轉車
看得出來也快天黑了，接下來就得搭車返回博多啦
從鹿兒島到博多，自然就是靠九州新幹線囉，嘿嘿！
（待續）
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取材時間：2009-11
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