中鐵6332次普快列車繼續往北方前進，途經旅順支線各站
「普快」在此亦為最平民的站站樂，兩岸在這方面是一致的
不如，倒過來數好了！
旅順支線若以旅順站為起點往回推
沿途會經過龍頭、劉家村、長嶺子、營城子
叉車廠、牧城子、夏家河、革鎮堡等8站
再接回哈大鐵路分歧點的周水子站，路線約52公里
6332次這款「普快車」從旅順站到終點大連站
全程61公里，但需要將近兩小時才能踏破，頗慢
參照資料，普通快速旅客列車（普快）在中國鐵道陣中
並非是最低階的車種，底下至少還有「普通旅客列車」
不過有些鐵路局已經把普通列車全廢了
使得普快淪為該轄區內最低階的基本服務
瀋陽鐵路局可能就是這種順應新潮流的成員之一
這班6332次普快即為全程均為站站樂的各停列車
完全不用擔心列車會跑太快，而錯過了下車的時機...
在中國搭過火車的玩家，應該都知道C字頭、D字頭的意義
中鐵會在車次數字前面加上一個英文字母
取「城」際列車，或「動」車列車的首字發音當代碼
如車次為C1998的列車，就是一班城際等級的列車
那普通或普快車的英文是什麼呢？
不好意思，平凡如他們便省略不加英文了
「6332次」這樣就是他們的車次全銜
讓我聯想到日本江戶時代的平民，是沒有姓氏的
但這當中還是有一點小區隔的
普快列車的車次，應該要排在1001到5998之間
6001以上（如我的6332次）則為更低接的普通列車
所以，我搭的車列為「普快」，應該要算沈局的詐騙唷？
但就像長輩說的吧：花最少的錢能搭最久，這種才划算呀！
至少對於搭車小旅行這個情境的本質來說
牛奶杰此刻是大方認同這點的，呵呵
不嘮叨了，看照片吧...
中國現在有一大票的城市正在興建城市軌道交通系統
（相當於港鐵現實中有城市地鐵也有區域鐵路的綜合特性）
另外有兩大票的城市還在等許可
四大票的仍在進行規劃作業...
貴為副省級市又臨海，還有經濟開發區的大連
則為中國城市的競爭沙場中，「較為幸幅」的那群
（不過，文明與開發，和幸福之間許多時候不是等號）
大連的城軌路網也包括從市區內到旅順口區
其中有取道旅順南路的8號線（202線延伸案）
以及偏向旅順北路的4號線
我不確定當天搭6332次經過的這幾處長橋工地
是否就是未來城軌路網的一部分？
但可以想像，屆時新穎的交通工具出現之後
像6332次這種搖啊搖的綠皮車，八成很快就會說掰掰吧
從旅順站出發後將近20分鐘
我們抵達途中第一個停靠站：龍頭（距離旅順13公里）
再過5分鐘，駛抵劉家村站
儘管名稱很威猛，分別有龍與中國的大姓撐腰
但這兩處卻似乎都是沒有站房與站名牌的簡單車站
龍頭站的月台還有一道長長的水泥平地
畫出了月台大致上的範圍
印象中劉家村站就真的是什麼都沒有
列車就像停在田野中，車長說那裡是車站，大家就信了...
因為真的可以上下車，所以我也信了
中國的鐵路車站從特等到五等共6個等級
其中最低階的客運站為四等站，我猜兩者應該就屬於這部份
遼寧雖然算是較富庶的省份（GDP與人均收入皆全國第7）
但也不可能每個角落都是城市繁榮地帶
旅順支線途中還是有不少的區間，是充滿著農村氣息的
許多玩家都對中國計程車師傅按喇叭的功力印象深刻
但那並不是只有在城市中打D時才會經歷
6332次行駛途中，也必須不斷的鳴笛，以確保行駛的安全
旅順支線途中還有許多平交道，是沒有遮蔽設施的
列車能否安全通過，就要靠持續鳴笛來保佑大家了！
牛奶杰心想，坐在倒數第二節車廂，應該是明智的選擇...
除了平交道可能有人員與車輛
沿途經過的田原牧野，也會有一些動物牲畜出沒
例如說牛呀、馬呀、綿羊呀，驢子呀之類的...
等等，羊？
還是綿羊？
對，羊，就是綿羊，還有附送牧羊犬！
「在廣闊草原看到羊群從山坡上跑下來
在牧欄間悠閒地低頭吃草...」
不好意思，那是清境農場才有的人工景象
東北的棉羊是混針葉森林與枯黃旱田長大的
一時間之我以為自己搭上了遊園車進到野生動物園裡頭
況且普快車的速度，多數時間的確不比遊園車快多少
但令人訝異的是，綠皮車擔當的普快列車裡，是有廣播的
離開龍頭與劉家村這兩個無人車站之後
會廣播請沒買票的旅客到4號車補票（而且真的有人去）
事實上，列車沿途會廣播大致的運行時間
下一個停靠站是哪裡、什麼站到了
甚至還有「站台的方向會在哪邊」等貼心訊息！
在這裡我做了一個夢......
夢中的牛奶杰在一個漆黑的夜晚
在地球上的某處搭一班有冷氣的柴油列車
票價為每公里1.46元台幣，低消10公里起跳
看來新穎乾淨的列車
在一條聽說沿線有很多瀑布的地方線行駛
因為是夜晚，所以瀑布是聽說的，一個都看不到
時段已過了遊憩尖峰時間
所以往山中行駛的列車
車廂裡只有牛奶杰和兩友人共三名活人
窗外一片黑暗，不僅是路線沿途燈光微弱
就連停靠的車站也是
列車不會廣播告訴說這裡是哪裡、下一站是哪裡
夢中的我們必須一一數著已經開了幾次門
才知道是否該下車了
夢中依稀記得，那路線有不少國外背包客也會去
但我很好奇會有多少外國朋友下錯車站、找錯地方，嘿嘿
另外，夢中那個鐵道經營者的列車
即便是最高等級、最搶不到票的那款
在列車靠站後也不會廣播車說將開哪一邊的車門...
6332次再次鳴笛，我也中夢中醒過來
列車的播音系統告訴我們將抵達長嶺子站
喔，對了，站台在右邊。廣播說的！
長嶺子站算是旅順支線途中的大站了吧，至少設施齊全許多
不僅有雙層的站房、候車室與行車室，還有站務員值勤
甚至有高聳到讓外星人會誤以為是飛碟的盤型水塔
我猜在這裡上車前，也得要過艾克斯光與金屬探測門
至於龍頭站與劉家村站嘛...
就假裝乘客們去4號車補票時
車長會伸出食指型感應器，一一為乘客逼逼逼檢查吧（誤）
即便是像長嶺子這樣相對主要的車站，站台一樣沒墊高
乘客上下車之前，仍然都得自己想辦法爬上爬下
想要看到與車廂地板等高的站台
我的經驗是要到有動車或臥車停靠的車站，才有機會見到
「才有機會」換句話說，就是那些車站也不一定有
這或許也算是中國鐵道的進化指標之一吧
這趟火車小旅行中讓我最訝異的，可能是這位站務大媽吧！
每天會在長嶺子站停靠的列車沒幾班，但站務大媽不含糊
帽子、西裝外套、胸前名牌、領帶，還有白手套一應俱全
就制服裝扮的要求方面，表現完全不輸城市裡的小伙子！讚
長嶺子站除了週邊城鎮較大，所以有相對像樣的場站之外
就整體路網的意義上，它的重要性的確也比較高
因為旅順支線從長嶺子站西南端，會再延伸出一條支線
通往旅順新港（羊頭窪港），銜接「煙大鐵路輪渡」服務
也就是讓火車開進中鐵渤海鐵路渡輪責任有限公司的渡輪
越過海灣前往山東省的煙台！
（「煙大鐵路輪渡」字面看起來不是很環保的感覺...）
這條連絡線長約35公里，渡輪航程約86海浬（合160公里）
透過航運可為火車縮短大概800公里的陸上里程
創造的經濟效益可觀，因此也被視為中鐵重點項目之一
於2006年11年開始試辦上路
我原本以為這條火車渡輪的航運起點，是在旅順站那裡
但實際上是在新港口的「旅順西站」
因為連外交通好像不太方便，這趟就不去考察啦
資料說，旅順支線從銜接幹線的周水子站起
到長嶺子站的區間，也因為渡輪聯絡的重要性
正在改建雙線化與電氣化，完成後又將是另番風貌
這個結構有點像是台鐵的內灣線再分出六家線
並且讓前半段雙線電化，後半則靜靜維持原本的標準
BTW，這條往新港的連絡線途中，會經過一座機場外圍
推斷是解放軍的空軍基地，有一條約2500公尺的跑道
妙的是跑道北方約600公尺處，還有另一條約2400公尺長
寬大概140公尺的水池，貌似水上的機場跑道
不曉得阿陸仔又在想什麼奇妙的點子了？
列車離開長嶺子站時，還有一座貨物用的站台
算是旅順支線全程少數有墊高的月台了，嘿嘿
它的外型讓我聯想到JR代代木站北邊那座神秘月台！
有機會再來整理那部份的資料
列車即將抵達隔壁的營城子站
我們在站內交會一班往長嶺子站方向的貨物列車
以敞車為主要的車廂，編組約莫有35節
交會過程的那兩分多鐘，貨車的車頭間斷鳴笛
可能是擔心6332次有乘客把頭、手伸出車外吧！
營城子站的狀況依然，大家自己想辦法靠車廂的樓梯上車
中鐵對於一天只有一往復站站樂客運列車的這條路線
大概完全不會有增高月台的投資規劃吧，呵呵
從第一個停靠的龍頭站開始，乘客便陸陸續續上車
位子也漸漸開始不夠了呢
我原本以為每節硬座118席，10節將近1200席會乏人問津
不過看來生意比預期的好很多
大家對於這列在下班時間行駛的普快列車
似乎是再熟悉不過了
彼此聊天嗑瓜子，感覺也蠻開心的
如果哪天列車沒了，應該會很傷腦筋吧
一天一次的約定，就是這條鐵路為人民默默付出的使命
在那個空間環境下，我感覺鐵道與人們之間的關係
無論在不同國界或種族的場域，似乎都是相通的
不停向前運轉的動輪
也將日復一日持續載著民眾，迎接下一次的旭日東昇
我在車上沒有拍太多乘客的照片
最後就選兩個小祖宗來當乘車代表吧
（待續）
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取材時間：2011-05
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