既先前抱怨台北=台東交通不便後,今天又得回應太魯閣問題
當然這篇一樣是抱怨文,對象是某些鄉民。而且內有髒話...

Q1245-01



PTT鐵道板今天出現一篇文章
提到「持非當次自強號太魯閣列車的車票
搭上魯蛋列車得加收50%的票價」這件事

(按:魯蛋列車要有座位才賣當次車票,不發售無座票
   車票上沒有那班車的車次,統統要多收50%)

po文者認為即便這樣「還是有人不怕」!
不意外的是有許多網友繼續加油添醋
以嚴厲的口吻責備這些沒有座票的搭車者

「就罰太少了阿...」
「罰的錢比高鐵還多就能解決了 科科」
「加罰機制嚴格說來,被罰的少,
 佔便宜的多!才有人冒險一搭!」
「改成500%看看,反正規章不用送立法院審..」
「因為無恥的人太多」
「教育不足」
「罰100倍」
「僥倖心態罷了 跟酒醉駕車與偷竊一樣」

偏差地取樣一些負面的推文
或說是指責搭車者的推文
看完的感受,我只想說:











幹!

買到車票有這麼了不起呀,跩屁咧

都不用管人家死活就對了...






你以為我喜歡唷?
先澄清立場:
1.牛奶杰贊同「搭車應該要有良好的乘車品質!」
2.牛奶杰也同意「對於持不合乎規定的車票,祭出處罰!」
3.不過,我覺得有一個前提
 鐵路運輸業者應該要提供足夠的運能
 或者說要讓乘車者有適宜的選擇機會,才有開罰的立場

在我的認識裡面,並不是人人都甘願付那50%的加價
或者說,有人是在被剝奪了以往的搭車權益後
在沒有充分選擇的情況下,只好屈服而多掏錢...

很多時候,我們認為我們不是「被台鐵罰50%的車資」
我們也從來不曾對加收50%這件事感到「害怕」或「羞恥」

簡單來說,那是因為:
我們不覺得我們有錯;
我們並未因為犯錯而感到害怕或羞恥;
我們不覺得我們有罪,應該被懲罰!

當然,這邊指的並非「違背了台鐵規章」這個表面的行為
(就表面的行為來說,沒有當次車票就是沒有,沒話說)
我想說的是:我不覺得這是我們的責任!
而是鐵路運輸業者的服務設計不當
迫使我們必須多花錢,才能「獲得合乎規定的搭車權」而已

在這當中,我們的心裡沒有罪惡!
我們心裡只有盤算著:
花那些錢「獲得合乎規定的搭車權」是不是值得的問題?
偶而也會想「多花錢才能獲得合乎規定的搭車權」
這件事可以跟誰抱怨?

罰錢可以解決問題?
在那些推文中,我看到許多網友未替別人著想的一面
也看到有人是幸災樂禍的心態,也有人根本就是謾罵罷了
同時,好像很多網友喜歡「處罰」別人,想要「懲戒」別人

在這裡牛奶杰必須強調一個觀念:
處罰的目的,不是為了獲得處罰別人的快感或收益(ex.錢)
而是期望藉由這種「印象深刻的提醒」
矯治被處罰者「不再犯同樣的錯」以「避免罪行再次發生」

然而,如果加付票價者根本就不覺得是我的錯
我只是付一種「站著坐火車」的權利金而已...
心裡頭不存在「罪」或「錯」的成份
那台鐵對這些人加收了50%的票價
會「矯治」他們下次不會再站嗎?

對於那些批評者,我想這當中存在至少兩個盲點
(或者這些人根本就瞎了,舉目所及全部是盲點)
(又或這些人根本就沒良心,視若無睹全當成盲點):

1.以為開行魯蛋列車,沒有排擠到過去的班表!
2.以為北迴線的需求,除了約400名能買到票的旅客
 靠現在那支離破碎的時刻表,有辦法運完所有的人!
 (尤其是在尖峰時間可以運完有需求者)

或者,這麼說吧
當這群被加收過票價的A,下次去搭了其它車
使得另外一群買不到、擠不上其它車的B來站魯蛋列車
只是輪到B被加收票價而已,並未改變供給不足的問題

而且鐵路運輸者目前的班表
會培養出一群掏錢買權利金的乘客
我覺得應該一點都不用感到意外

你願意花多少錢,省下這些時間?
以現在的羅東>花蓮時刻表的7班魯蛋為例
以「我正站在月台上,有一班魯蛋剛好進站」進行假設:

(暫且不論時刻表官網看到的車種文字全都是「自強」
 在車進站前知道那是「自強號太魯閣列車」與否的問題...
 下表當中,排在第一行的是魯蛋列車,第二行為次班車)

車種 車次 羅東 花蓮 次班車何時來 次班車何時到

自強 206 08:35 09:25 00:58     01:17
自強 272 09:33 10:42

自強 278 10:40 11:30 00:50     01:03
自強 216 11:30 12:33

自強 218 12:05 12:55 00:23     00:54
莒光 654 12:28 13:49

自強 234 15:49 16:43 00:08     00:41
區間 4184 15:57 17:24

自強 238 17:54 18:44 01:00     01:20
自強 242 18:54 20:04

自強 282 19:00 19:50 00:50     01:00
自強 244 19:50 20:50

自強 284 21:25 22:15 00:07     00:30
自強 176 21:32 22:45

平均:          00:36     00:57


以「我正站在月台上,有一班魯蛋剛好進站」來說
若不搭這班,7班中有4班要再等至少50分,才會有下一選擇
若不搭這班,7班中有5班要多耗50分才會到花蓮
(所有車都要多耗至少半小時才會到花蓮,最長得耗80分)

在北迴線這種班次不密的前提下
有人想省點寶貴的時間,所以願意掏102元
(比法定的部份工時最低薪資103元還低耶)
並冒著台鐵所謂比較危險的情況搭車,應不難理解吧
這可是難得能用金錢換得生命時間的交易呢?

要說厚顏、無恥、罰太少,個人認為並非全然如此
你腦殘又只會躲在鍵盤後面、不用出來實際人擠人
才會講這些傻呼呼又不用負責的話

被台鐵加收錢、還要被鄉民酸的權利金購買者
其實,這件事情純粹看您覺得:
「獲得合乎規定的搭車權」值得花多少錢而已?

當您買到魯蛋車票,您會高興這車實施禁止站票的制度
當您買不到其車票,您會怨恨這車實施禁止站票的制度
同時抱怨它在時刻表上戳了一個大洞
讓人得多花平均約40分鐘,才有下一班車能搭

我也曾多貼錢,差點要搭鐵馬車廂
約莫是2010年10月吧(待查)
當時還有莒光號附掛的車廂,是人車可以一起買票
那節車廂的位子就賣給有付費買單車上車權的人

我買了一張這樣人+車的票,但根本就沒有單車隨行
純粹因為整車只剩那節才訂得到位子坐,所以選擇多花錢
當下,「獲得合乎規定的搭車權」,就必須多付出代價

我想,這跟多花錢站魯蛋列車是一樣的道理
你會說搭鐵馬車廂那樣叫「罰錢」、會感到「害怕」嗎?
那我覺得多付50%票價站魯蛋列車也不是罰錢、不會害怕

當然我必須再次強調,我是心不甘情不願地付那50%!

「找鳥票」的遊戲規則,不懂嗎?
就某方面來說,所謂的自強號太魯閣列車
它的票價比一般的自強號列車貴50%
不過它是台鐵第一款全車座位均以「找鳥票」來銷售的列車

「找鳥票」的特徵是若你七早八早起床
上網卻找不到這種票,會抱怨這制度超鳥的
而且你會憤怒...它的鳥

同時,有其他人在討輪空間詢問怎麼找不到票?
你還會不忘酸他一頓
說你幾點都找不到票了,還輪得到他唷?

買得到找鳥票的人有位子坐,而且北=花票價打66折,445元
買不到找鳥票的人沒位子坐,而且北=花票價依原價收取
(只是66折到原價之間的差額,是由列車長隨車徵收而已)

就跟臺灣高鐵或部份航空公司有「早鳥票」是一樣的道理
你會說收取早鳥票與原價的差額叫「罰錢」嗎?
或者你會因為沒買到早鳥票買原價搭車而感到「害怕」呢?

還是你沒買到早鳥票就上了高鐵列車
你的心態「跟酒醉駕車與偷竊一樣」?

就算月薪再低,還是要花錢買自由
再舉一個實例,我也碰過得趕19:30回去點名的旅客
如果台北16:40發出的魯蛋買不到座位
不想冒險19:04才到花蓮,趕著回去換裝集合
16:40的再上一班車,是台北15:20的自強

當你下次呼吸到人間的空氣是10多天之後
相較之下,你只要願意花223元繳給台鐵
就可以享有晚80分鐘離開家、多待在人間的可能性
即便你的時薪只有八塊半,應該還是很心動吧?

對於月薪只有「無法救你」的那些旅客來說
我想這樣的交易仍然是非常值得的

義務役的國民革命軍人,雖然役期很短
但也懂得「以最小的犧牲、換來最大的自由」這種奉獻情操
而且在休假期間也不忘實際地融會貫通於生活中
個人感到相當欣慰!

自強號太魯閣列車讓我們變得不方便
又另一方面,你該不會天真地以為:
大家都喜歡時刻表上有魯蛋列車吧?

現在,如果從台北要往花蓮站以南的地方
最晚一班當天抵達的台鐵列車
是台北18:40發出的自強,21:30到花蓮,21:42續發車
(到終點的台東站還是得跨夜啦,哎呀)

18:40這個時間,就台北來說其實還蠻早的
如果是一些公務行程出差研習,不一定有辦法趕得上車
更別說如果您的出差地點不在台北車站附近
而是市區外圍,甚至西半部的台灣...

以台中為例再往前推,高鐵台中站17:15就是末班車
你該不會以為中=北搭高鐵1小時,北=花搭太魯閣2小時
再加上花蓮到志學17分鐘,搭車時間三者相加為3:17
所以20:30才離開台中,還幻想當天能回到某學校吧...

錯過18:40這班,要到花蓮站以南
只有台北站23:00發的莒光,是台鐵唯一的選擇
而且它02:45從花蓮發車續行,正半夜或凌晨才能到目的地
(意思是花蓮站往南,在21:42後有5:03的黑洞沒任何車)
差點忘了說,可別以為半夜的車票很好買呀,嘿嘿

最後一線生機是,如果您沒辦法趕上18:40的自強
又不想花一天外宿費用,還有一個僅存可能是20:10的魯蛋
即便沒有買到座位、即使得繳權利金給台鐵,也必須搭上車
這樣在花蓮站還有轉客運的機會(光復站以北為限)

花100倍的錢,才能在以前的時間回家?
在沒有魯蛋、沒有電氣化的時代,曾經存在:
「台北站20:00出發,22:53抵達花蓮站
 並銜接23:00的白鐵」這種搭車的可能
而且不管有沒有買到位子,你願意站,就能20:00再回家

如今隨著鐵路的升級、新車款與新乘車制度的引進
但從台北要到花蓮站以南的末班車時間
卻反而從20:00提早到18:40,變得更不方便了

或者旅客變成「可能」得花1.5倍的自強號車資
再加上一般公路客運與普快車的價差(約2.5倍)
才能獲得原有18:40後才離開台北
並且當日回到家的「合乎規定的搭車權」

先前提到有鄉民說應該罰100倍的!
若你並非剛好搶到位子,是那些持有當次車票者
「可以踩在壯烈犧牲的同鄉屍體上坐車回家」...
你以前20:00才好不容易趕上車回家,只要花445元
現在想20:00才回家,必須付44500+445元+客運價差
你願意付是不是?
講100倍的你搞得懂狀況嗎?

結論
掏錢+冒險站自強號太魯閣列車
有時候只是因為你卑微地選擇屈服,而呈現的掙扎而已...

==
取材時間:2012-06

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杰水 輕喃 starbuckser's creek

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  • sanjeff
  • 我太欣賞你這篇了,常常OS的一句話
    要是我可以的話,我會想搭台鐵嗎?

    從阿羅哈客運停新竹後,我就沒再搭過自強號走西部幹線了
    自從高鐵通車後,我就沒搭過國道客運了(由檢入奢易阿...)
    搭台鐵的機會除了去東部外,就是高雄到屏東這區間
    幾乎每次搭的時候都有怨言發生,不知道是台鐵太爛還是我標準太高
    而且對台鐵站務員會常常莫名的沒耐心...唉唉...
    台鐵到底要哪天才會登大人呢?
  • 砲了半天,反正台鐵還是那樣
    不曉得二代車進來是福是禍
    到時候北迴線有半數的車都要限站位
    那就好玩了......

    開會公文和出差許可
    不是每次都會在半個月前批下來,唉唉!
    還是以後老闆會說你可以搭飛機去咧(幻想)

    starscreek 於 2012/06/09 01:36 回覆

  • Hikouki
  • 以前也都會覺得有人亂坐我已經劃位的座位很可惡
    但當我有幾次買到無座位票但似乎是有座位可以坐的時候
    心裡就寬恕那些人了

    不過其實我對台鐵沒有什麼要求啦
    因為沒有期待了嘛

    昨天在鐵路版上看到一些推文也覺得很OOXX
    關於自強號是否跑得跟區間車一樣快
    我也會抱怨啊
    因為以屏東到高雄為例
    自強號一趟的票價幾乎可以區間車來回
    但常常某些時段就剛好只有自強號可以坐
    我們又不趕時間 (而且坐自強號也趕不了時間....)
    但也只有被台鐵強X的份了不是嗎

    如果台鐵想要轉虧為盈的話
    何不嘗試將屏東線所有車種都"升級"成自強號
    反正停比較少站也是跑得一樣快...

  • 自強與區間的問題
    我覺得自強榜內裝比較高檔所以收比較高的費用
    也不能說不對啦

    只是對於乘客來說,就像h大說的
    就現有的列車密度來說
    他們有沒有不選自強的機會呢?

    如果沒有,那等自強進站
    大家都擠上車,站在走廊上
    那所謂比較豪華的內裝
    根本就感受不到呀...

    這樣收價差就有點黑心了...

    starscreek 於 2012/06/10 00:13 回覆

  • sanjeff
  • (筆記:原來飛行器大大也會偷偷逛鐵道板.....)

    台鐵的最大問題就是車不夠所以無法將班次密集化
    即使買了新車,排點也會有問題
    即使想要再進一步提升排點,又會說司機員不夠
    講到最後不管怎樣都會有理由就是了

    說到最後就會說,公司化、民營化吧
    然後又會有基本教義派跳出來說
    這樣會無法顧及大眾尤其是偏遠地區的利益
    然後你以為這樣就會變日本嗎?搞不好變成英國
    比現在的台鐵局還慘....巴拉巴拉巴拉....(有完沒完啊.....)

    總而言之,搭台鐵真的就是自討苦吃
    有替代方案的話...我真的部會太想要搭台鐵耶....
    (會讓一個愛火車的人不想搭他的車其實還蠻不容易的)
  • 唉唉,真的是甚麼理由都有呢
    淚推SJ大的最後一行耶

    我也不知道為何那麼常抱怨台鐵
    我明明就得常常搭
    但搭了又常常讓自己很難過,唉唉

    這個鐵路業者,真的不太容易挺啦
    只能說愛之深、責之切吧

    starscreek 於 2012/06/10 00:16 回覆

  • tty7485
  • 總而言之就是 頭痛醫頭腳痛醫腳 治標不治本 最根本的問題還是要從排點 車輛 人事 地上設備 做最根本的改良才是治本之策
  • 嗯嗯,的確都是成年的複雜問題了
    短期內大概也不會有太多改善
    期待新車進來不會讓整體服務變得更糟糕就好了,唉

    starscreek 於 2012/06/10 00:17 回覆

  • 高高高
  • 台鐵的服務一直跟不上旅客的需求,花東線的運能不足,或是說東西部幹線的運能不足已經是常態了,不用到逢年過節只要是一個周休就需要兩周前訂票才能安心地回家。 還好西部有較東部地區更多的選擇,所以現在往返台北高雄都盡量搭高鐵、飛機、或者是客運,已經不太會花比較少的錢獲得的搭乘品質差異頗大,或是較多的金錢但是時間完全沒有節省到,這就是我們的台鐵。

    太魯閣號在尖峰時間能夠劃分出全車自由座這種服務,以改善現在東部幹線尖峰時段一票難求的現象,因為在日本的傾斜列車也照樣給旅客站,不相信同種列車在台灣會比較危險。
  • 唉唉,台鐵呀...

    我會比較希望滷蛋分自由席車廂和指定席啦
    不一定要到全車自由席這麼絕對
    反正真的願意擠的,就好好待在自由席即可

    不然現在真的就像找鳥票呀
    大不了上車付自強+50%的原價囉

    starscreek 於 2012/06/10 00:20 回覆

  • Hikouki
  • 內裝有沒有比較高檔其實我沒什麼感覺啦
    但區間車加速時貼背感十足
    PP車有的時候還無感起步呢
    更不要提那些柴油自強號了
    感覺起來區間車是高貴的名跑車耶
    應該要比自強號貴才是呀 (大誤)
  • 哈哈,比自強貴就更黑心嚕...
    如果自強有自由席
    我覺得區間車票價當基本運賃即可

    反正站自強的自由席
    和站區間車沒有實質差異
    後者搞不好更快唷...

    starscreek 於 2012/06/10 00:23 回覆

  • kaishu
  • 推一個 :)

    1.班次不夠密集或分布太詭異
    (尖峰隔30分才有車,離峰卻可能5分間隔...然後兩班都錯過的話請再等1小時)

    2.通勤列車班次太少
    (某些時段非得搭較貴的莒光/自強,如果買好了區間的票趕不上還得多個補票手續)

    3.售票機和窗口尖峰大排長龍
    (這和2.當然都是指不能用IC卡的區段...搭長途就算了,新竹到苗栗30分,為啥得也花30分排隊...
    然後運氣不好的話又會回到1.和2.的問題)

    4.售票機太差(此指普通型,只能買優等列車、數量更不足、只有大站有的那種先不提)
    (零錢辨識率和吃錢率太高,又加重問題3.;有鈔票沒零錢就慘了;
    "購票磁卡"除了打九折外沒半點好處...沒零錢的問題,但無法讀取也不奇怪;
    也沒有IC卡相關功能,要加值請找7-11/排窗口)

    5.通勤列車(等同)只有站站停,無法滿足中距離通勤需求
    (只停大站的新快速,不,區間快車等同滅亡了,也沒有"A地區站站停,到了B都會區只停大站"這種模式;
    所以回到2.,大夥兒只好塞爆自強)

    以上是從"為什麼甘願罰錢擠太魯閣"所想到的問題,不小心就打太多了......
    我又想到"定期票/IC卡免加錢可搭自強"這個措施,
    這確實讓自強常被擠爆;日本也沒有這種好康。
    但若沒有這種措施,顯然上述5個問題會更嚴重。
    優等列車的舒適度固然降低了,卻是體恤通勤通學客的權宜之計...如果有用定期票or在IC卡可用區間內的話。
    那些討論區也常常出現"拿定期票/悠遊卡跟人搭什麼自強號"的聲音,嗯......

    再說一下新竹站.....
    (對,我曾經常往返新竹苗栗XD)|
    新竹站有個小小的東口(俗稱後站,標示的英譯是不倫不類的"Rear Station")
    沒有它從車站東側要進站得繞好大一段路;
    但是開放時間也太短,甚至不太符合通學時段。
    最近終於"試辦"延長了。
    然後某些討論區還是有人跑出來說什麼"刁民規定就是規定沒有義務給你方便不爽不要搭開放成本你自己出臺灣地區民眾的民族性"之類的,
    真的讓人覺得某些"交通迷"的心態真是讓人不敢領教啊。
  • 先謝謝k大兩則用心的回覆!

    五點我都同意,不過看來不僅是魯蛋行駛的區間如此
    臺灣很多地方都會碰到類似的問題吧,唉唉

    我好像也碰過為了買票花了幾十分鐘的鳥事
    真不曉得那時候心情為何如此好,沒有翻桌(咦?)

    關於定期票與ic卡的部份
    對我來說,如果真的要站著擠上人潮滿滿的車
    其實區間車的相親座或emu700的類非字座椅
    絕對比對號列車的好站,要托困時也比較方便
    因此就空間來說,其實反而不想搭對號車

    偏偏很多時候根本就沒區間車可以搭...
    而且非對號車的站站樂,只是拉長罰站時間而已
    這時候如果有對車來,不想先上車才奇怪吧?

    另外,關於批評拿ic卡搭自強
    或是知道自強不比區間快,要搭還嫌貴的討論串中
    我不相信那些批評的鄉民不拿ic卡搭自強或莒光
    這對於非ic卡區間,或沒充分列車可選的板友來說
    真是情何以堪呀,唉唉

    有些時候,我不太懂基本教義派的想法啦
    我比較喜歡站在以旅客為出發點的立場...
    但這位子很容易被「不爽不要搭」就必殺了,哈哈

    區間快滅亡的部份
    我印象的第一代(用對號車廂跑)
    是因為區別不易,加上又跑不快,所以掛掉
    第二代(emu700)是因為區別不易長有人搭錯
    所以抱怨抱怨後掛掉...

    當然理由都是人在說的
    如果沒有專業的研究者加以記錄分析
    幾年後在討論鐵道趣味聊到區間快滅亡原因時
    大概又會變成懸案了吧(或許現在已經是了)
    或變成人云亦云、多點人講就當成真的了...

    starscreek 於 2012/06/10 18:16 回覆

  • kaishu
  • 對了,我記得區間快車消失的原因好像是因為當初(2007)台鐵只是把部分原有區間車班次改成區間快車,讓區間快車非停靠站變相減班,結果當然被罵,只好愈停愈多(反正本來就沒有固定停靠模式),最後就乾脆變成區間車了對吧?
  • john
  • 我想,最大障礙的是...
    1. 台灣民族的通病
    2. 承前題,愛投訴爆料,媒體就會斷章取義並企圖影響民眾的認知
    3. 什麼都要沾民意代表(尤其是政治因素.壓力)
    4. 少數公務人員的高姿態(心態),幾乎不會有變通
    5. 要民營化,不然就是公司化,卻得看台鐵工會的臉色,感覺比台鐵管理局還要大官位
  • john
  • 啊,對了,
    如果可以仿照中國大陸鐵道部的模式,
    完全獨立機關,不受上級的影響,應秉持專業發展,
    搞不好到處都是鐵路呀...(誤)
    (幻想中...)
  • 哈,這樣講起來好像要個「鐵血業者」才有辦法救台鐵
    有些時候可能真的要強硬些吧(ex.高鐵公司有時就蠻威的)

    但是否要到鐵道部那種層次... 我比較保留啦
    我認識的鐵道部是太大咖到黨沒辦法整併
    所以沒法納進交通部做統籌規劃
    若國家資源沒有因此妥善運用,恐非國民福祉

    相反的,當國家機器(第一部門)沒法搞定時
    用c4就對了... 啊 不是啦
    是我們應該試著讓二、三部門有點出力的機會
    什麼事情都想仰賴第一部門
    那不是40年前的思想嗎......

    如果台鐵覺得買車、聘人、打理好車站很困難...
    為何不讓第二個經營者進場做這些事情?
    若是本位主義在作祟
    那這個對國民沒好處的本位,還是早點滾蛋吧

    starscreek 於 2012/06/10 18:33 回覆

  • 馬克林
  • 在高雄-屏東還沒電氣化的時候,
    真的有不少通勤柴自強耶!
    不想等普通車的人,
    也只好乖乖掏出48元來搭.
    (不過距離雖短,還是有劃位的喔!)
  • 屏東線當時還有最短的莒光編組
    把S200派出來賺錢,很特別的

    不過若為「通勤」柴自強出來賺
    應該多數乘客都不是買單程票吧

    starscreek 於 2012/06/27 21:16 回覆

  • 小武 陳
  • 我新來這裡的!
    我有點話想說:

    太魯閣沒站票的好處我還是喜歡的
    為什自強號的品質如此低爛?

    1.常常扯到 直接擠上一般有座位乘客的腳踏墊位置
    2.為什車上那們吵?
    3.我連上個廁所都擠不出去!
    4.為什不能好好休息? (有人走過去就撞我一次頭)

    台北-桃園的 自強號 常常傍晚那幾班都是 150%以上
    有次還有人扯到 台北-板橋也來擠!

    根本就是自強號當區間車!
  • 歡迎光臨,還請多多指教~ 哈

    「XX列車沒站票的好處」我也蠻喜歡的
    為避免「根本就是YY列車當區間車」的情況繼續存在
    期待鐵道經營者提供足夠的服務容量(ex.座位)

    starscreek 於 2012/07/24 18:22 回覆

  • Lo .
  • 又是我來翻舊文章了(<=無誤XD)
    我對上一次來台已經有聽聞過運能不足這回事,
    怎麼隔了四、五年情況好像還是沒有改善@@

    我沒有詳細了解運能不足背後的原因,
    不知道民營化能解決問題嗎?
    (不是中華電信那種半民營化,然後還要被政府控制的那種==)
    這個……在理想的情況下,
    通常民營化的公司都可以自動調節市場需求,需求大的話就會增加運力滿足需求,
    但我猜民營化的話,台灣人會把台鐵罵翻了吧,
    一則一定會加價,二則賣給財團又會被說圖利財團,
    真的是難搞呀……

    我這個路過的旁觀者,多言了……
    (會多言是因為我想下次來台搭台鐵環島時容易點訂位XD)(<=無誤XD)
  • 這篇讓Lo大看到還真是丟臉丟到國外去了,呵呵

    如果是最近4、5年的話...
    坦白說台鐵沒有什麼長進吧
    還因為平交道事故有列車暫別車隊
    而取消了些許的假日加班車

    整體來說,運能恐怕沒有顯著的增長
    或者些許的提高又馬上被需求吃掉了
    (現在陸客團於新城站=蘇澳新站間鮮少不搭火車的)

    我想民營化一定有它的優勢
    以及可以解決的問題
    但我觀察是臺灣社會仰賴政府為多
    對於第二部門與第三部門是不太信任的
    所以的確會有Lo提出的那些擔憂

    況且台鐵有一些歷史包袱在
    要如何分割那些陳年舊帳,是需要前瞻智慧與魄力的
    (這三點臺灣普遍缺乏,哈哈)

    台北=花蓮間明年或許能因新車上路有些改善
    屆時狀況如何,只能好好禱告囉

    starscreek 於 2012/08/14 12:59 回覆

  • kawli
  • 報告長官
    將您的大作以參考資料的形式
    引言在我的blog文章中
    跟您告知一下
  • 嗯嗯,k大好歹也附個連結吧
    這樣我才知道阿母到哪裡可以找到我呀~

    starscreek 於 2012/08/24 22:09 回覆

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