航空公司引進一架飛機，往往都得經過深思熟慮的審慎評估
飛機報到後也常待10幾年，那JA6151只服役3個月是哪招呢？
這張封面圖是翻拍於仙台空港的展望台
機型為de Havilland的DH.114-1B型客機
DH.114別名蒼鷺（Heron）
1950年5月10日首航，生涯共出產150架
也曾擔任過服侍英國皇室的專機機隊
不過她在亞洲的使用者較少
與英關係密切的馬來亞聯合邦（馬來西亞前身）曾用於部隊
民間部份除了日本外，還有印度、印尼、泰國與巴林等國
其中在日本方面，日本航空、全日空、東亞國內航空
以及富士航空等多家業者都操作過
在日航短暫服役的JA6151
封面圖中的DH.114機身編號JA6151（CN14024）
1953年11月4日正式向日本民航單位完成登記
登錄的使用者為日本航空株式会社，也就是當前的JAL
不過如果您對早期日本的航空業有些興趣
應該會發現這張圖並非日航過去的塗裝
機身上的字樣也不是「日本航空」
而是日本ヘリコプター輸送株式会社
事實上，要找她有日航塗裝或字樣的照片，可能還不容易！
在日本航空株式會社1953年11月為其登錄前的同年8月
國會正式公佈「日本航空株式会社法」
將1951年8月設立的日本航空株式会社改組為「特殊會社」
並於1953年10月1日生效，成為新的日本航空株式会社
（這天取代1951年8月被視為JAL生日，因此它比ANA年輕）
新的這間日本航空株式会社
繼承原來日本航空株式会社的所有事物，當然也包括機材
但是新公司依照該法，以經營國際線與國內幹線的業務為限
國內線部份則勢必交由1952年12月26日成立的極東航空
與晚一天成立的日本ヘリコプター輸送（日ペリ航空）打理
DH.114的載客數14席，續航力僅約1473公里
（這還是晚期的2D版，日本買的1B版應該更弱）
不符合日本航空的國際線或國內幹線需求
因此日航便於1954年2月份將其向外出租
DH.114為日ペリ航空開啟載客服務
當年日航透過コーンズ商會，自英採購引進3架DH.114
在1954年2月打算出租時
第一架JA6151已經在旗下服役約3個月
第二架JA6152在1月中才到貨，還在調適期
這2架自1954年2月1日起都租給日ペリ航空
登記的機身編號不變
日ペリ航空也從當天開啟該公司的載客服務
（原先的主要業務是在東京進行直昇機的商業廣告）
至於第三架JA6153當時還在英國原廠，未抵達日本
2月17日取得試航證明後的隔兩天，日航便將其出售
不過3月2日仍由日航進行登記，再租給日ペリ航空
因此這三架DH.114在日航陣中的期間非常短
最年輕者甚至八成根本就未曾替日航載過旅客、送過貨
要見到畫上日航塗裝的照片，可能是相當稀有唷
不過如封面那張顯示「日本ヘリコプター」字樣的照片
其實留下來的影像檔案可能也不太容易找到！
因為日ペリ航空在2月與3月間取得3架DH.114後
想要讓消費者更容易記得自己的品牌
在同年底便決定將機身上的字樣
由「日本ヘリコプター」變更為「日ペリ航空」
整體的塗裝方式也有些許變化
因此封面圖若有原始照片，那麼應該是攝於1954年內
至於後來JA6151的服役狀況
還有她與姊妹JA6152在日本民航界的特殊事蹟
就請待下回分曉啦！
（翻頁繼續，預定2012年7月21日12:05發文）
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取材時間：2011-11
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