從臺北往恆春的飛行筆記進入的第三篇啦
這次會寫飛行過程與沿途地景，有點碎碎念唷，請慢慢看唷！
這趟B7351於12:08:18從松山機場起飛後
就如先前所提過的臺北上空有雲幕
因此很快就鑽入雲層當中了，看不到外頭景色
在爬升過程中，可以感覺到小狐狸很賣力地奮鬥
但整體的噪音和振動，都還在我能接受的範圍
不至於會特別讓人感到不舒服（也可能我神經比較大條吧）
起飛約6分半的12:14:36
班機爬升過10000英呎，機長解除了安全帶燈號
此時班機已經離開雲區，可以看到底下盡是山脈
不過沒辦法辨識出位置大概在哪裡，方向則為250度左右
A.恆春的天氣
飛往恆春五里亭機場的航線
最讓大家津津樂道的地方
莫過於因為風向問題，而導致欠航率太高吧
對於這趟從松山往恆春的飛行，心中覺得最不安定的因素
亦為擔心恆春天氣不佳，班機屆時得折返或轉降它處
當初在與H大討論時
我覺得與其擔心飛到了恆春半島卻降不下去
不如乾脆選擇從恆春往松山的航班
大不了就是在恆春航空站被通知班機沒來、停飛
旅客必須安排其他的交通方式或進行退票
但也不至於花了機票錢、搭上飛機
卻沒辦法體驗在恆春起降...
不過後來想想，其實在降落過程享受班機緩緩下降
沿途欣賞屏東沿海與恆春半島的景觀
應該比體驗恆春航空站的出發動線
接著再搭飛機一股腦衝進雲端來得有看頭
如果必須二選一，那還是從松山飛去恆春好了
（當然，若您財力夠本，打來回也是很過癮的）
況且這趟臨時出門，也沒辦法先到恆春再飛回來...
所幸在登機前，特地用松山機場1F候機室的電腦
查了一下恆春當下的天氣狀況
風力3級，算是小蛋糕吧，看來今天應該沒問題啦！
（不過11:15的氣象資料到哪裡去了呢？）
B.前頭有條頭前溪
12:17:06 我的左舷出現一座水庫，參考週邊的景觀
推測應該是先前搭AE從台東飛松山時也有見到的石門水庫
12:20:44 這時班機通過一條溪流，這個我就有把握了！
因為參照兩條跨越溪流的併排橋樑之相對位置
以及其中一座橋的兩側分別為左拐右彎的大S型引道
再加上引道外圍各有一「驅散」的地貌
可以推斷這個大S線形，即為臺鐵內灣線的頭前溪橋
以及位於兩岸的橫山站與九讚頭站
記得若干年前橋樑遇到颱風或地震而中斷
還有從隔壁的臺3線望向鐵路橋及列車的新聞畫面呢！
嘿嘿，果然判斷沒錯！
12:23:26 進行機長廣播
今天的機長是吳牧山先生，副駕駛為林明和先生
（皆為根據聽到的字所猜測的，有誤或查無此人請見諒）
B7351的飛行高度為14000英呎，對地速度時速430公里
班機正通過新竹「頭前溪」的上空（其實那是2分半前）
預定到達恆春的時間為13:05
恆春目前天氣晴，地面氣溫30度，能見度10公里
班機預定在通過西港之後開始下降
最後，機長廣播並提到祝旅客「旅途與星期假日愉快！」
哇哈哈，不虧是渡假航班咩，連廣播都多了假日愉快
相較於先前搭了華信與遠東的國內線班機
牛奶杰要為這次的立榮機長鼓鼓掌，該說的都提到了
連「現在位置在哪」這個我覺得很久都沒在機上聽到的訊息
都一起報告了，一定要給個讚呀！
附帶一提，廣播的聲音品質相當清楚
比起在許多噴射客機的機艙內
都沒有如此清晰的廣播品質耶，令我相當驚訝
C.鯉魚潭到臺中市
班機繼續向南飛行
不過這時的地表多為山區，實在找不出可參考的座標物
直到12:27:42，在兩條溪流的北端，出現了另一座水庫
而且這兩條溪的上游，有一段頗為接近
較南的那條溪，在其南岸另有一座高爾夫球場
依此研判應該是大安溪和大甲溪
以及舊山線相當知名的鯉魚潭水庫
至於高球場，則為豐原高爾夫俱樂部
由此望向左側遠方的河岸平地，就是東勢、新社一帶囉！
循著豐原往南走，可見到幾條往南匯集的川
以及一條利用堤防道路興建的類似高架橋之設施
往南並可延伸至南投一帶的福爾摩沙高速公路
12:31:06 班機通過臺中市區上空，此時方向約210度
由於我在班機的左側，因此看不到水湳機場與清泉崗機場
D.八卦山與濁水溪
12:34:15 班機約莫通過臺76線八卦山隧道的東口上方
並且由此穿過八卦山往西南方飛行
可以說在此之前，班機都是沿著近山脈的邊緣飛行
接下來則要凌駕於平原之上了
12:36:14 穿過八卦山之後
班機左側可以見到田中火車站，以及南側的中南陸橋
興工路那個不自然的拐彎，成為這點的定位關鍵之一
12:37:00 通過濁水溪上空，一分半後望見斗六棒球場
再一分半後看到福爾摩沙高速公路的古坑服務區
可惜沒有見到劍湖山的摩天輪（我以為會很好辨識的）
另外也沒有瞧見玉山，似乎沒有天天過年的道理...
E.仁義潭與蘭潭
12:40:58 底下見到的操場，是嘉義大林的南華大學
小弟曾經去考過研究所的入學考，對那還有點印象
這麼說來，一個雲林縣在空中只要4分鐘就通過咧！
（也是啦，這切線約莫僅21公里，的確花不了多少時間）
12:41:21 左前方可以見到嘉義市近郊的仁義潭與蘭潭
不過班機的位置並非沿著平原與山丘的邊緣飛行
而是約莫通過嘉義=民雄間忠孝路的牛稠溪橋上空
並沿著縱貫鐵路西側南下，在12:42:23經過嘉義站上空
同樣因為坐左側的關係，所以看不到嘉義水上機場囉
F.白河的山中跑道？
12:44:20 見到白河水庫
不過更令我好奇的是在看到水庫前某個山地頂端
有一個類似跑道的平行水泥設施，目視有1公里長吧
原本以為是某個輕航機的飛行場
後來對了一下地圖，嗯嗯，大概知道怎麼一回事了...
12:45:21 繼古坑之後，又見到二高的東山服務區
它與南邊的尖山埤水庫是辨識的座標物
不過再繼續往南，B7351就進入雲中了，沒法欣賞地景囉
此時的方向約為190度
G.機艙內的娛樂「Unity」
既然看不到機艙外的地表風景
回頭注意一下機艙內的娛樂項目吧：機上雜誌
5/6月號的「Unity」立榮機上雜誌
封面圖為大家很熟悉的貓空纜車
內文以臺灣地區吃喝玩樂為主，附一篇小三通能到的廈門
另外還有一則長榮交響樂團的報導
在機隊訊息、航線圖，航線列表的方面
三者除了均單純以立榮航空為範圍進行介紹外
在航線圖部份另外有一張長榮+立榮國際與兩岸航點
（喔，長榮現在沒有飛濱城、兩家都沒沙巴呀，都沒注意呢）
至於雜誌的封底，則為立榮航空更新塗裝的廣告
用的圖就是當初那張令人印象深刻的早安亞洲
當然，身為立榮3月30日發表CIS後的最新一期雜誌
內文部份自然也有些許報導，但了無新意，就不提了...
Q300安全卡的正面與背面，LOGO已經更新囉
（再次感受到立榮更新CIS的迅速執行力）
Q300前後左右共有4個出口，分別是3種艙門：
L1的A客艙門是有扶梯的（不過通常都會再接登機梯）
R1的B服務門沒有梯子，但艙門高度為全身的範圍
機尾兩邊的C安全門則只有半身高
常態是封閉的，真要打開時就是出事情囉...
以上幾張照片都是在地面艙門開啟的階段拍的
放這邊只是讓大家感受一下飛行過程看不到風景的無奈
請客官們不用擔心
B7351繼續飛行，離恆春五里亭機場也越來越近囉！
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-06
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