搭上白鐵仔列車，從光復前往花蓮，列車在鳳林站暫停交會
久違的池上便當再度現身，而且是由年輕美眉在月台叫賣呢！
第三回跳著先寫惆悵的DR2700型白鐵仔列車
這次回到路途中，由光復經萬榮，抵達交會列車的鳳林站
從光復站以北（更精確一點而言是大富站以北）
縱谷中的河流為花蓮溪流域，有別於富源站以南的秀姑巒溪
這一段河流的位置，偏向縱谷東半部
因此鐵路劃在西側，沿著山地與平原接壤的走廊鋪設
馬太鞍溪與鐵道交會處，河水切穿兩岸的馬錫山與長漢山
正是河流從山地進到平原，以致流速趨緩的地方
河床容易堆積砂石，因此鐵道東拓時便決定以隧道穿過河底
離開光復站之後，列車向北行駛，準備鑽進馬太鞍溪隧道
如今的臺東線雙線化工程，也不忘再追加一座新的隧道
搭車鑽入隧道前，便能見到舊線的東側正在積極整地
至於馬太鞍溪北岸出口，工程是利用一個未開放的遊憩區
使那個始終像是工地的場所，果然如願成為工地了，嘿嘿
縱谷公路也曾為此短暫改線，聽說撰文的現在已經復舊了！
新隧道鑽回地面的北出口，和舊隧道有段距離
因此列車得向北持續邁進一小段，才會和舊線復合
其實以現在的橋樑技術來說
跨越馬太鞍溪的部份如果要以橋樑進行，應該也不是問題
尤其公路方面便是靠橋樑渡河，而且公路橋還位於更上游處
如果當時決定新線是以橋樑為之
那麼將來下行線走高架橋、上行線經隧道
也會是一個特殊的鐵道趣味，或許也能為推理小說鋪梗呢！
白鐵仔緩緩停靠於萬榮站，我的窗緣就在月台的站名牌旁邊
先前聽聞我國旅美投手「Chen」在比賽中猶如K博士上身
單場賽事拿下12次三振，協助球隊獲得勝利
其中在第一局、第四局更是送出KKK，均以三振創造出局數
可見其各球路搭配運用得宜，也勇於和打擊者正面對決
回顧其生涯，從2005年至今年7月底在美日球界累計625K！
不辜負牛奶杰先前到名古屋時，還特地在場外尋找他的看板
而根據專業球評「W.萬榮」公佈的統計數字
始終在我們本土默默耕耘的「Fen, In」選手也不遑多讓
他在生涯中創下658KKK的驚人成績
也就是登板至今共有658局，是以三次三振解決對方打者
遠勝過洋將安格夫「angfu」的沒有表現
成為這個對戰組合的贏家（誤）
取材的7月初，水田尚未完成收割，四處都能見到黃金稻浪
據說農忙期間在地方上的「搶人」競爭也是很恐怖的
許多農民都擔心找不齊人手，延誤了收割的日子，壞了品質
因此即便是三更半夜，也能見到農田中有人群在作業
大規模挑燈夜戰這回事，不僅限於科技產業會發生呢！
列車抵達鳳林站，停靠於第一月台
進站時右側的紅色小房子，以往曾是鐵路警察的派出所
如今似乎是裁撤無功能了，沒人使用的房子，顯得更是落寞
不過月台上倒是很有活力唷！
鳳林站的月台便當生意，經過多次賣、停、賣、停的替換
如今由知名的全美行池上便當包下
並派出年輕美眉上陣（是暑假限定的特殊企劃嗎？）
即便是兩節編成的白鐵仔進站，美眉們也會積極大聲叫賣！
白鐵仔每扇車窗都能開啟（這是指在正常情況下）
美眉們還得前後留意，有沒有饕客在某個窗邊等著買飯
記得先前某回搭白鐵仔，途經關山站時以已經快餓昏了
但因偏好全美行，而不想買某饕的便當
殊不知繼續行駛至池上站時，月台上卻缺空無一人...
當下有點想乾脆直接跳車，中途出站去吃飯咧
不過這趟普快車的生意沒有很好
而且從車內走廊中可以望見對向有另一班車準備進站
於是美眉們也趕緊經由地下道，到第二月台去待命了
話說前兩天才看到sanjeff大在部落格的分享
十年前在鳳林站首度吃到全美行池上便當的事情
現在sj大能放心囉，如果想回味，現在去鳳林還是有賣呢！
不過價錢跟10年前比，應該是有一段落差了唷
2002年應該是賣60元... 吧（？）
我搭乘的4675次普快車，按表定在鳳林站交會684次復興
684次復興是只有週五到週日行駛的週末liner列車
從樹林發車，經花蓮到台東，松山開車後直抵花蓮
臺東線上也只停玉里、池上、關山，和鹿野站，非常帥氣
它會在鳳林站的2B月台停留，除了是因為交會4675次普快
還得待避另一班列車，使得美眉們多出了賣便當的機會
不過住光復的朋友倒是不太喜歡684次
因為這班車看得到、搭不到，哈哈
以花蓮=光復來說，中午12:42之後的下一班車
為79分鐘後、14:01發車的莒光，15:05抵達光復站
再接下來得等134分鐘，才能渡過時刻表上的黑洞
至16:15才有下班車，到光復是17:08
所謂的黑洞，其實是夾了兩班花蓮=玉里間停站極少的列車
其一為上述的684次復興，接著是312次自強（只停瑞穗）
說曹操，曹操就到。才提312次自強，她便風塵僕僕地趕來
從鳳林站的2A月台匆匆通過，沒禮貌地在我與684次間穿越
鳳林站南的那座陸橋，暫且沒有因雙線或電化工程而改建
但那個淨空高度... 應該是塞不下電車線的吧？
無論如何，那個點在電氣化之後，應該沒辦法拍車了吧！
臺東線的班次密度，不曉得在雙線電氣化之後會不會改善
但是朋友搬去光復才幾個月，就已經嚷嚷著要去看車
我想他大概等不到鐵路雙線全通的時候吧，嘿嘿
同樣的情形，我想縱谷當中有更多居民
等台鐵進化已經等上大半輩子了吧？
據說臺東線北段的班車密度，和上世紀末沒有太大差異
如此猜測，應該有很多人早已捨鐵路、自行買車了吧，哈
312次通過後，區間開放
我的4675次便拋棄684次，優先離開鳳林站繼續往北
很喜歡這張的光線、顏色與味道（？）
這個多條股線在站外合併為單線的畫面
讓我聯想到日本東海-北陸間的JR高山本線
不過那個「分合」又更加暴力了，哈哈
（話說，我的JR高山本線作業在哪裡呀... 好幾年囉）
（待續）
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取材時間：2012-07
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