弘前市區的小巷子裡藏了一座火車站，還是「中央車站」呢！如果您以為中央車站一定是華麗氣派，那就要跌破眼鏡囉！
弘前鐵道是日本目前緯度最北的私人電氣鐵道會社，經營「弘南線」與「大鰐線」共兩條路線，皆由弘前市內往郊區延伸，特點是：兩條路線卻沒相連呢！
弘南線於市區的起點是與JR共構的弘前站，止於黑石站，早年還可以轉乘黑石線，不過已經廢線許久。
大鰐線的終點則為同名的大鰐站，與JR的大鰐溫泉站共站，至於起點則為「中央弘前站」，距自家與JR的弘前站約1.5公里，兩者間沒有特殊的交通工具或步道銜接，完全是獨立的狀態，乘客憑一日券想轉乘，也得自己散步走市區巷弄過去。
中央弘前站的位置比JR車站更趨近市區，稱為「中央」雖然也沒錯，但場站規模卻相當「地方」喔。
鏘鏘，這個就是「中央弘前站」，嘿嘿，很意外吧！，若忽略招牌文字，光看店面樣貌，可能會以為是海產店吧？，或者，也有點像某些城市的二輪戲院，且為處境堪憂那種，（本來是想寫「鄉鎮」的，但想想有戲院的鄉鎮已很罕見了）。
中央弘前站座落於市區的小巷中，沒有廣場或巴士候車處，最近的站牌在160公尺外的大馬路上，得拐兩個彎才能到，不過有一樣幾乎是車站必備的設施卻沒少，那就是郵筒。
大鰐線全長13.9公里設有14座車站，平均站距約莫1公里，不過多數均為無人站或業務委託站，人事成本相當精簡，就連具關鍵地位的中央弘前站，其實也是個業務委託站呢。
從腳踏車停車場轉個角度，正好可以見到列車於月台待發，由腳踏車群猜想，大鰐線的服務對象應該有許多學生吧。
事實上，這點從大鰐線的站名也可以看出些許端倪，以前有人抱怨臺北捷運蘆洲線的學校名太多，大鰐線在這方面也不遑多讓，從中央弘前站出發依序是：，「弘高下駅」、「弘前学院大前駅」，與「義塾高校前駅」，另外還有隔較遠的「聖愛中高前駅」，共四座校名車站。
在弘南線方面，則有「弘前東高前駅」，「柏農高校前駅」，以及「尾上高校前駅」等三所學校，看起來這裡的高級中學或職業學校，似乎很喜歡設在弘前郊區的地方鐵道沿線呀...。
列車方面，看那波浪般的白鐵外殼，有沒有些許熟悉感呢？，沒錯，她們與台鐵DR2700型「白鐵仔」算是遠房親戚喔。
弘南鐵道目前使用的列車，都由東急車輛生產，也在首都圈的東急電鐵服役過，之後才讓渡至東北青森。
日本許多地方私鐵的用車，都有繼承自大手私鐵的慣例，其中在東急二手車方面，牛奶杰先前造訪的上田電鐵，以及同樣在東北、但已廢線的十和田觀光電鐵均為熱衷買家。
弘南的7000系電車，其實就是東急的7000系，甚至其7000形在籍的7031至7040等8輛車，車號更是直接參照東急的舊號碼，數字完全沒有變動。
大鰐線目前的列車，均由兩節車廂搭配成為一個編組，整個弘南鐵道的現役車隊，有7000系有12個編組、24輛，4節編成的6000系另有3個編組、12輛，僅服務於弘南線。
從這個角度可以看到中央弘前站的月台，只有1線1面，也就是單純的一座岸式月台，沒有讓多班列車同時在站內停靠、交會的可能，且月台目測不足50公尺，所以4節編組的列車只好敬謝不敏。
軌道尾端那個有造型的屋頂，屬於車站對街的店面，可別以為是車站的一部分喔，哪那麼氣派！
弘前中央站的隔壁為流經市區的土淵川，大鰐線在市內約有1公里的路廊，是沿著人工的河岸前進。
車站背面有個市中心的綠地公園，這裡牛奶杰曾介紹過，右邊遠方那隻白色的狗狗雕塑，便為奈良美智的作品「A to Z Memorial Dog」。
中央弘前站每天發20班車，除了早上尖峰時段為半小時一班，從10:30開始變為每小時只發一班車（半點發車），傍晚的尖峰時段稍微加密一點，班距40分，整體來說班次有些稀疏，想在公園坐著等車也得要有耐心喔！
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取材時間：2008-09
第01次補完：調整排版。2019-12-7
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