先前牛奶杰提過在羽田空港T2候機室賞機，感想不如預期
那T1候機室的視野如何呢？嗯，就把富士山當背景而已啦！
同樣是今年買的ANA臺灣出發四段票
正準備由羽田空港（東京國際空港）出發搭國內線班機
但這回是進到羽田T1候機室取材，風景比T2好很多呢！
2月某日的上午8點，陽光的角度還有點低
空氣中的水氣也還未集結成太嚴重的視覺阻礙
想不到直線距離羽田T1約有98公里富士山，也能一同入鏡呢！
這麼大咖的背景，牛奶杰猜想不是天天都能請到的吧，嘿嘿
這篇廢話不多說，單純看飛機吧...
畢竟T1是日本航空（JAL）的大本營
所以這篇幾乎都會是日航集團擁有的飛行器啦
A. B737-846部份
JA333J，雖然披著JAL的皮，但為JAL Express操作
2010年11月報到，再晚一點來就可以不用穿上西瓜裝了
JC（JEX）目前陣中有一票2007年後陸續報到的B737-846
第36架JA349J上個月中才首航，交機還不滿半個月呢
JA333J的妹妹JA338J，晚半年於2011年4月19日報到
22日由西雅圖BFI（Boeing Field King County）出發
經檀香山、馬紹爾、關島，返抵東京羽田空港
日航在2011年1月宣佈重啟鶴丸塗裝，4月報到的新機先換裝
JA338J就是首批採用新塗裝的飛機之一唷
（正式的「鶴丸1号機」為編號JA654J的B767-346ER）
JA338J雖然沒有穿過大西瓜外衣，但報到時逢311地震
因此在機身追加了「加油日本」字樣，也算非典型的塗裝了
當初感覺日航新塗裝字體有些老氣，現在則覺得「很有力道」
接著是上頭兩位的前輩：JA322J
波音工廠出產的第3002架B737系列（第4002架也在日航）
採用國內線的V30配置，設有20個J席與145個經濟艙座位
JA327J擔當某班國內線的班機降落於羽田空港34L跑道
轉個身繼續滑行，往T1南翼方面的停機坪前進
JA327J是第3201架B737系列，美國出廠時編號N1796B
除了她以外，晚3個月報到的妹妹JA329J當初也是N1796B
但這還不是JEX最夯的號碼，姊妹最常抽的號碼牌是N1786B
JEX部份的308J、318J、324J、328J、334J與336J
出廠時領的號碼均為N1786B
除了她們六位旁系的金花之外，在直系的JAL陣中
303J、312J與320J三位也是N1786B
甚至連JEX僅存的兩架B737-446（JA8994與JA8999）
十多年前也用過這張身份證，這號碼跟日航頗有緣份呀！
B. B767-346(ER)部份
JA8986與富士山的合照，準備要後推出去賺錢了
JA8986是非ER款的B767-346，日航目前共有17架
如果就出生序來說，身為波音第680架的B767系列
她是日航目前陣中第三年輕的非ER款B767-346
1997年12月報到，目前機齡將近15歲
JA8986採用42席J class與219席經濟艙的A23配置
總共設置261席，是日航最為擁擠的763座椅佈局方式
比國際線慣用的A41或A42佈局多了約4排、近30張椅子
為求得妥善運用空間，A23甚至乾脆把機身中段的廚房廢了
是日航旗下唯一無此安排的767-300(ER)
相當於意味著這批約16架A23佈局的763，只會用於國內線
取材時JA8986正經由A滑行道往南邊前進準備起飛
參照羽田空港當時的風向，應該就是選擇新開放的D跑道了
另一位即將後推的763，也是非ER款的B767-346
機身編號JA8988，不免俗地先跟富士山合照一下
JA8988即為日航最年輕的一架非ER款B767-300
不過1999年班的她，並非是最晚掛上JAL名號的成員
（日亞航JAA在2008年掰掰後，有一批非ER的763歸化JAL）
牛奶杰先前有分享過機長與副機長在後推前揮手的照片
那次是令人疼愛的安娜航空，印象中ANA教官的確較常致意
這可能是第一次拍到JAL的教官也來這招唷！
不過照片中的副機長先生露餡囉！您的白手套在哪裡呢？
嗯嗯，好啦，我相信您一定是還沒戴上而已吧，嘿嘿
（這麼說來，教官真的能看到航站玻璃後的人們拿相機囉？）
在JAL後推的同時，長榮的A330-200出現在背景搶鏡頭
不過距離有點遠，看不出是哪位在國際航站外圍停機坪等候
在JA8988之後，波音目前只生產過一架非ER款的B767-300
是由上海航空操作的B-2498，生產序號849，2001年交機
如果要把特殊機種納入，似乎還有一架美軍的B762加油機
生產序號為923，但是否完成交機的狀況好像不太明朗
當天見到另外一架JAL的763，ER款的JA612J
2005年3月報到，A41佈局有30席商務艙與207席經濟艙
A41與A42佈局（JA616J之後選用）相比只有一點小變化
A41保有座落於最末端65排中間的D、E、G等3個位子
A42的座位圖上則將這3席封了起來，不曉得有何用途呢？
JA612J當時披上「Japan Endless Discovery」式樣
也就是肩負為日本觀光進行宣傳的櫻花機塗裝
C. MD90部份
除了日航愛用的B737-800與B767-300(ER)之外
取材當天還有一架接手自JAS的MD90，已經後推準備出發
嗯，有看到她嗎？就在畫面的最左邊，一個不起眼的角落！
當時，編號JA8066的她，與JA8941的B777-200都後推
而且彼此的方向不同，於是呈現出一股兩軍對峙的場面
身為日航唯一無嘴貓特殊式樣機的JA8941要往D跑道起飛
JA8066則朝反向，兩者便在W4滑行到的路口上演黑羊白羊
JA8066雖然年紀大，但噸位小，只好讓燒油的胖小妹先過囉
D. 富士山部份
這一篇的最後，就來看看當天的富士山吧！
先前在國際航站的屋頂展望台取材時
還對於那個稱為「富士台」的小平台感到有點質疑
想說那地方如果天氣好時，可以看到富士山嗎？
結果證明，別說是國際航站啦
連在跑道這一側的第一航站都能見到了，對面想必也OK...
只不過那邊就沒辦法將飛機與富士山一同入鏡囉！
這樣看起來好像很近的樣子...
前面提到從羽田T1到富士山頂的直線約為98公里
大家對於「直線距離98公里」有概念嗎？
這麼說好了，從台北101到新竹火車站的直線距離是65公里
98公里大概可從苗栗市再往南的南勢火車站望見台北101
或者，若無山脈阻擋，從太魯閣牌樓看台北101亦為98公里
經由這次在接近海平面的羽田機場望見富士山
我大概能想像從日本與那國島看臺灣中央山脈是什麼感覺了！
麻煩右邊那兩位不要「瘋想」富士山是你們的唷！
（前排的丹澤山、大山分別高1588、1252公尺
距離羽田T1的直線約56公里）
Tokyo International Airport Ｘ Mount Fuji
（待續）
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取材時間：2012-02
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