雖然狩勝峠與狩勝信號場已作古很久，但鐵道迷仍有替代目標
就是隨JR根室本線改線時轉世投胎的「JR新狩勝信號場」囉
開頭先來個題外話，有人覺得這系列的封面圖看來都很像...
有好幾篇都是雪地、山、樹林的組合嗎？哈哈哈
不好意思咩，這段旅程什麼沒有，就這種風景最多嘛，嘿嘿
上一回講完了改建後放棄經由狩勝信號場的舊國鐵根室本線
這篇就沿著改線後的新根室本線繼續北上，前往落合
說是「新」根室本線，其實改線也幾十年了
論年紀來看實在不能算新，只能說是和舊線的比較結果...
舊根室本線的狩勝段因彎多坡陡，影響了列車的效能與安全
而改線後的根室本線，雖然以長隧道解決了些許困難
不過也碰上了新的問題。該攪局者是山的好朋友：風！
（加上先前提過的炎上事故，風、林、火、山快湊齊了...）
來自臺灣的鐵道旅人應該都知道
南迴鐵路在枋野號誌站附近的區間，有無敵強的落山風！
而北海道的JR根室本線上頭也有這招
地點就在JR西新得信號場=JR廣內信號場這段
橋樑彎道上築起的高聳防風牆並非沒緣由的咩...
由於山勢地形之加成影響，這的狂風果真能將車輛吹倒
1994年2月22日行經此處的大空10號特急列車
受強風吹襲，使7節編組的列車中有3節出軌翻覆，28人受傷
那3節Kiha183系的車廂後來均無法修復，以報廢收場
肇事原因的人禍部份，看起來跟JR北海道的忽略有關
附近風速計已故障半年沒修復，以致未能確切掌握當下的狀況
後來JR北海道便加強了相關的措施，並設防風牆確保安全
當現場風速超過每秒20公尺時，列車必須減速至時速45公里
若風勢超過25公尺，則西新得到廣內信號場的區間必須停駛
離開了北海道落山風橋（？），再拐幾個彎就抵達廣內了
「広内信号場」在路線上記載的里程為124.0公里
距離剛通過的西新得4.5公里，再往新狩勝則還有6.2公里
現場建有一座號誌樓，算是令玩家容易辨識的標的物
信號場於1966年9月30日新線啟用時一同設立
剛開始是有站務員編制的號誌站，1971年5月才無人化
比較特別之處是它有三條股線，為週邊號誌場獨有的規模
如此一來除了供雙向的列車彼此交會之外
技術上還能再塞一班普通車或貨物列車在此待避唷
不過車站的配線和平常的想像得有些不同
如果是一般的例子，較合理的規劃應該是把待避線塞在中間
讓它成為雙向列車都可使用的股線，猶如袋型軌的功能之一
而廣內將離號誌樓最近、除雪成果最差的1番線當待避的副線
牛奶杰搭的2429D使用中間的2番線，為上行列車之主線
畫面左側的3番線，通常則讓下行列車通過專用
JR廣內信號場到JR新狩勝信號場的6公里多區間
沿路景觀大致上就是剛剛開頭提到的山+雪+林之組合
也許夏天看起來風景會更豐富一些
但在積雪的3月所呈現之風貌
便是為旅人帶股冷酷涼意的寂寞感，咻...
（這段我們也以快轉方式看照片帶過，嘿嘿）
告示牌上顯示的文字為：道總研畜產試驗場
牛奶杰猜想在夏天能長出草的季節
這裡也許會有接受試驗新牧草的遍地牛羊吧？
不過看到這樣的試驗場，我又聯想到「湯川學」副教授了！
他好像常躲在山裡面玩一些爆破呀、電磁呀之類的玩意兒...
在北海道這種地廣人稀的地方
如果想搞炸射應該也沒人會來抗議吧（逃）
另外，行車方向右側的窗外遠處山勢
應該就是舊根室本線想爬上雲間往新內站的路段了吧
鐵道玩家朝思暮想的狩勝卡，就在山峰的背後囉？
雪地平整成這個樣子，感覺好像很舒服、吸引人想踏進去！
如果是瓊瑤姊姊的故事，大概會有男女主角在樹下嬉戲的橋段
而新兵日記則不免要來一下右去左回繞樹跑三趟的劇碼囉...
不過參照牛奶杰先前在Tomamu站半支腳陷入雪地的經驗
我想還是不要輕易嘗試為宜
在這地方陷入雪中，大概要三個月後等雪融了才會被發現吧？
身上攜帶補充熱能的巧克力，都可以直接為冰棍調味囉...
別說是深山野地的此處，牛奶杰此行在函館的五稜郭時
走在雪地上一不留神又陷進了整支腳（到大腿半截）
若不是後來經過的韓國玩家出手解危
我大概晚上就能跟浴血五稜郭的幕末武士當面聊聊了（誤）
看到這樣的雪遮設施，不用多想的確又到了信號場
而且還是此行具有些許「象徵意義」的一座號誌站呢！
嘿嘿，沒錯，路旁的站房就是這回標題的「新狩勝信号場」
該站本身設有兩條股線
牛奶前目前搭的上行列車，走離站房較遠的2番線
另一條1番線則供往新得方向的下行列車（遠離札幌）慣用
1番線在畫面左邊看似不太明顯，好像被雪覆蓋住了...
其實我先前搭的超級大空號特急列車，通過還不到1小時呢
這張照片看起來會離站房比較近
是由於它其實是在去程搭特急列車往JR新得站時拍的
當時超級大空號不僅是走1番線，而且由於交會列車的緣故
還稍微停留了一些時間（當然，觀光客不能下車膜拜啦）
由於改線的緣故，舊根室本線上的「狩勝信號場」遭棄站
時間為1966年的9月30日
位於新線的「新狩勝信號場」則在同日啟用
可說是鐵道車站轉世重生（？）的範例之一
臺灣的7-ELEVEn如果遇到「A門市」的店面被房東收走
常會於原址附近再找一個新店面重開「新A門市」
狩勝信號場與新狩勝信號場的關係，就像這樣的投胎吧
對於晚近無法造訪狩勝卡或狩勝信號場的鐵道旅人而言
只好藉由JR新狩勝信號場充當「到此一遊」之標的物囉
對於這種時空上的物換星移，也只能乾脆地接受啦
如果三大車窗景觀的榮銜也能像達賴喇嘛那樣子轉世繼承
那麼眼前的新狩勝信號場，也會有絕妙景觀的聖冠囉？
可惜新/舊狩勝站的距離和環境差了十萬八千里
兩者除了打出同一張名號之外，其實沒有什麼相似處...
不過既然仍處於狩勝山的範圍，以此為名倒也沒有任何牽強
只是得呼籲玩家別再為無法湊齊三大車窗感到遺憾唷
況且，如果拋開了「日本三大車窗」的光環
單純欣賞JR新狩勝信號場前後路段的景觀
牛奶杰還是對它看起來有些相似
有些孤寂，但又不敢絲毫掉以輕心
深怕一轉身便會錯過絕佳鏡頭的景色所著迷！
雖然不能下車，但牛奶杰還是趁著列車緩慢前進的空檔
抓到了JR新狩勝信號場的站名牌
我想不是每班列車都有機會在此停留或減速
因此這回能拍到它的站名牌，還是感到很幸運呢！
（況且這還是由於先前延誤才臨時挑選的搭車組合唷...）
JR新狩勝信號場距離JR上落合信號場約5.6公里
兩者可說是扼守在5.8公里長的新狩勝隧道隧道之兩端
不過東側的新狩勝信號場設於北海道的大地之上
而上落合信號場則藏身隧道裡頭、終年不見天日
且擔當JR根室本線與JR石勝線的分歧處之重任
就如同地圖呈現出來的感覺：
「列車經過JR新狩勝信號場，便會從彎道進入筆直的隧道內」
現實世界裡的信號場站場果然位於彎道上
而且一路左拐，呈現出神龍見首不見尾的風貌
通過新狩勝信號場後，Kiha40擔當的普通列車隨即鑽進隧道
並於JR上落合信號場接著走行純正的JR根室本線往北
暫且先與JR石勝線的共線段說掰掰（不過晚上還要回來啦）
下一個會見到的車站，就是JR根室本線上的JR落合站囉！
（待續）
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取材時間：2012-03
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