大清早來到函館空港，先前往出發大廳瞧瞧報到櫃台
除了兩大龍頭的日航與全日空，還有兩家業者會在此起降唷！
從JR函館站前的旅館起床後
今天的第一個行程不是去別處，就是先來機場報到
趁一般景點未開門的時刻先到機場見學，是牛奶杰常排的行程
話說... 在我前往機場的過程，還出現一點小插曲
因為從車站到空港的巴士有兩種，且由不同的業者經營
站牌的位置也不太一樣，硬是花了點時間才稍有頭緒
最後結果是參照班車的出發時間
搭價格較貴的帝產巴士，經由函館灣的海岸公路前往空港
函館空港的國內航站有三層樓，1F是報到櫃台與抵達大廳
進入安檢管制區的出發口則在2F，3F另有展望台與餐廳等
不過時間還太早，展望台尚未開門，就只好先在室內取材囉
與日本多數空港的國內航班報到動線相同
在這裡也得先讓托運行李過X光機檢查，才能送進櫃台運走
當初還覺得這順序很奇怪，後來看多也就習慣了
而且我覺得這樣也蠻合理的
乘客如果要從托運行李裡頭取出某些不適合帶的東西
就不必反覆勞煩航空公司的地勤人員了
讓安檢人員費心即可，有益於航空業者的服務效率
以國內線起家的ANA全日空，自然沒有放過函館的生意
而且航點也比較廣，可往來東京羽田空港、大阪關西空港
名古屋中部空港，以及札幌新千歲空港等地
其中ANA往羽田空港的航班和Air Do進行班號共享的合作
因此班次數量除了自家主飛的3班，還可再加上ADO的2班
不過ANA自家的那3班，並未掛同步上ADO的班號唷
以致於班表上ANA有5班往東京，而ADO卻只有2班
關空與中部則由ANA自己的B737-700與B737-500執行
大阪航點選在關西空港起降而非伊丹空港，倒是令人有些意外
難道國外轉機客的生意比大阪本國人的好賺嗎？
而且從官網訂票似乎只會出現大阪伊丹=羽田=函館的轉機組合
想直接訂大阪關空=函館的直飛班（省2小時）還不太容易呢
ANA在函館空港的櫃台編號只有1到4號
但其實整個面寬至少有30公尺長，可知部份空間尚未運用
（1號與2號是自動報到的kiosk機，其左邊還有一段閒置）
而且這裡並沒有標出「國際線乘繼」字樣的專用櫃台
有需要接續轉機的玩家，請洽3號或4號櫃台的安娜姊姊
不過在臺灣與函館空港之間已有直飛航班的現在
轉往臺灣的玩家可能比較少了（若票價OK，相信會更少吧）
身為HKD的主要營運業者，機場史上幾次民航事件也與ANA有關
2002年1月21日，從名古屋小牧空港飛往函館的ANA391航班
在降落過程遇上風切，著陸時機尾觸地產生摩擦
3名ANA的組員受到輕傷，所有乘客無礙
事故的A321（JA104A）修復後持續飛行，4年後離開機隊
目前在土耳其的Onur Air服務，機身編號為TC-OBR
另外，1995年6月21日，羽田往函館的ANA857航班
在山形縣上空遭一名銀行職員劫持（姓名似乎未公佈）
B747-100SR（JA8146）機上的364名乘客與組員成為人質
歹徒的訴求為釋放奧姆真理教的教主麻原彰晃等
班機後來順利降落於函館機場，並在地面展開談判對峙
僵持15鐘頭後的隔天凌晨近4點，首相村山富士下達攻堅指令
警視廳的SAP特殊部隊潛入機艙制伏犯人，過程中1名乘客受傷
函館地方法院判決有期徒刑8年，民事賠償ANA約5380萬日圓
上訴後由札幌高等法院改判10年（民事部份未知）
熟悉日本警察制度的玩家，應該會提問：
這個事件怎麼會跟「警視廳」有關，由其來收拾呢？
因為「警視廳」是東京都的地方警察單位
理應跟北海道發生的警匪對峙是沒有任何關係的...
原來當時只有警視廳有能力派出執行反劫機任務的特殊部隊
所以特地由航空自衛隊入間基地402飛行隊派出一架C-1運輸機
先到羽田空港接警視廳的SAP（Special Armed Police）
再將人員送達距離函館空港70公里遠的航空自衛隊八雲飛行場
多個府、道、縣的地方警察單位事後檢討陸續開始編組SAT
回到機場本身，瞧瞧櫃台上坐著的這隻熊
沒錯，他是北海道國際航空（Air Do）的吉祥物
ADO有多架B737客機為Bear Do的熊彩繪機
包括剛拿到的B737-700也有新裝（原ANA的黃金機JA01AN）
雖然名稱為「北海道國際航空」，感覺上貌似：
1.會有一些從北海道出發的國際航線
2.在北海道會有很多航線，尤其是道內的航班
不過兩件事情都還未發生...
ADO目前沒有任何定期的國際航班，也沒有任何道內航班
它在函館只有和ANA共航東京羽田一條航線
為了省些成本，因此地勤業務就請ANA代勞啦
以為在北海道便能見到ADO地勤組員的玩家，可能得失望囉
螢幕上秀出ANA近期將出發的航班，剛好各航點都納入了
早班往羽田的ANA4744生意似乎不錯，呈現訂位滿席的狀態
從4744那麼大的號碼應該能推測這是由ADO執行的共掛航班？
果然沒錯，螢幕變化一下，就能看出其真實身份是ADO44
為B767-300執行的航班
不過更令牛奶杰驚訝的，是第二行往札幌的ANA4814航班
它有另一身份是BR3784，也就是「台灣之翼」長榮航空的班次
原來長榮早在直飛前，就已經透過和ANA共掛班號來到函館囉
但說實話沒看過有人搭長榮code share從函館回來的分享
不曉得這張票開起來要多少銀兩？（或者說能否成功開票）
而且從Abacus查，BR只有共掛函館往札幌新千歲的單向航班
如果搜尋台桃經新千歲到函館的班次組合，又指定要搭長榮
系統則會送出台桃=新千歲=羽田=函館的迂迴組合，非常銷魂...
另，雖然長榮在入主馬公航空後刪掉了原本DASH8-400訂單
但想搭長榮班號登但由ANA飛行的Q400，似乎並非完全不可能
又，這也是主飛者4814之班號數字比共掛者3784大的案例唷
講完了ANA與他的好朋友們，接下來看看另外一位大哥
也就是脫胎換骨的日本航空（JAL）在函館空港之氣勢囉！
嗯嗯... 不好意思咩，時間還太早，JAL還沒上班...
小的只好先擱置取材，到其它地方去晃晃了
約莫50分鐘後回到櫃台，JAL果然有開門做生意啦
參照目前班表，JAL每天在函館的第一個航班
是東京07:25出發、08:45抵達，離開則為09:30起飛
因此牛奶杰剛抵達空港的07:00多，的確是不需要有人值櫃台
ANA離開函館的班機雖然比JAL早，不過也是當天早上來的
目前兩大龍頭（含ADO）的班表都不會安排飛機在HKD過夜
不過這仍是旅人若想白天出發且最早抵達東京的交通選擇
這位魷魚哥是函館限定的JAL之Class J代言人（誤）
Class J算日航國內線更高於經濟艙的商務或PE艙囉
只要比普通經濟艙多付1000Y票價就能升等，感覺很不錯唷
（話說那個生啤酒喝到茫的眼神，跟許多日本客人還蠻像的...）
關於Class J的筆記，可參考Hikouki大在AB6之報導
JAL的東京=函館線是委託子公司JEX（JAL Express）執行
每天3往復都是派有Class J配置的B737-800（V30佈局）
每班次有4排共20個Class J，手腳慢很容易就被搶訂完囉！
在北海道跟JAL有些許關係的業者，還有這家HAC
「北海道エアシステム」（Hokkaido Air System）
它先前是JAL集團的一部分，但在2011年3月時
受到財務問題困擾的日航盡可能售出股份
HAC自此脫離西瓜塗裝與CIS，改用現在這個藍綠色的樣貌
即便如此，HAC的部份地勤業務仍由日航代理
猜想其3架Saab的維修也和日航有11架姊妹機的JAC有關
取材時HAC的紙本航班時刻表，自然會和JAL的擺在一起
不過日航的官網無法查到HAC的航班，大概也沒有轉乘優惠囉
HAC目前經營函館往札幌丘珠空港每天6往復
以及往離島奧尻每天1往復的航班，週末上午再飛旭川1往復
參照航班運用，看來是飛旭川的週休兩天，前夜會有班機駐紮
但函館=旭川線在明年1月31日就將廢止，屆時就省這回事囉
（HAC奠基時函館出發的兩條航線都將全滅...）
關於HAC與JAC的Saab客機還有一些番外篇的小故事
等整理好再跟大家分享囉，哈哈
至於大廳的最角落，還有一些櫃台目前提供旅行社使用
但大概也只有旅行團要出發前的報到時刻會用到吧
現今的函館空港國內航廈是2005年才啟用的第三代
整體的感覺都還很新，部份空間也還沒用盡
仍有成長發展性，要應付日本國內線的變化應該綽綽有餘...
日本那些2012年才開航的新航空公司，對函館有沒有興趣呀？
附帶一提，可能有玩家會問那長榮、復興，與韓航（+DL）呢？
嘿嘿，前一篇有提到，函館空港還有一個小小的國際航站
在國內航站這邊，自然看不到那些飛國際線的外籍業者囉！
不過玩家如果短期內（今年11月1日至12月20日間）造訪
在國際航站也不會見到大韓與code share的達美航班
因為韓航在這段期間決定運休函館=仁川航線...
換句話說，長榮跟復興呀，函館的國際線就靠兩位囉，哈哈
臺灣桃園國際機場難得有機會當別人定期航線的獨家航點唷！
（待續）
==
取材時間：2012-03
留言列表
