那天寫天橋立時曾提及有搭到JR西日本所屬的183系700番代
最近才知道她們即將廢車... 趕快來惡補一下幾款183系吧
常看牛奶杰哈拉日本鐵道旅行的朋友
一定對於「電鍋頭」這個稱呼不會感到陌生
那是一種對日本國鐵後期陸續開發出來的特急電車之統稱
因其先頭車有墊高突出的駕駛室，使列車端面活像電鍋而得名
代表國鐵世代的電鍋頭電車
不過，其實具有「電鍋頭」造型的電車有好幾款
從出廠時間來看，大概可以上推到1964年的481系開始
截至1996年改造完畢登場的485系3000番代
過程中包括183系、183系700/800/200番代、189系
381系、485系、489系、581系與583系等
族繁不及備載（以上非關出廠順序排列）
算是「國鐵」世代的列車中最具有代表性的現役者
由於牛奶杰對日本鐵道的啟蒙較晚
能實際碰到的國鐵電車其實已經不多了
因此「電鍋頭」系列自然而然就是我心目中的國鐵代表
但也由於她們的家族相當龐雜，一直沒法好好認識
所以也僅止於見到一位認識一位的程度
2013年1月初時在京都府的丹後地區（北近畿地區）旅行
從天橋立到JR福知山有幸搭乘一段183系700番代擔當的列車
當時沒特別在意她的特殊之處，沒留下太多記錄
想不到這幾天才發現原來她們在3月就即將全數廢車
而且此舉將是為整個183系的服務歷程劃下終點
如此看來，那天沒為她們好好多拍幾張照片還真不應該呀...
這是我唯一一張B編成183系700/800番代的外觀照片
攝於天橋立車站東側的平交道，她當時正在站內緩慢地調車
B編成的183系700/800番代仍維持國鐵色的底妝
但在車窗下緣多漆了一條細紅色的色帶，與原國鐵色作區別
後來離開天橋立時，便是搭乘這班183系700/800番代電車
儘管是服役超過25年的歲月，但內裝仍維持的相當完整
為JR西日本善用老車的技術與堅持（？）拍拍手
183系700/800/200番代投入「北近畿Big X Network」服務
車內的座椅頭巾也有該系統專屬logo，不虧是專用車咩
天生的直流電電鍋頭：183系
在這篇文章的描述中
牛奶杰刻意把183系700/800/200番代與183系作了些區隔
這其實是有目的性的唷，因為兩者的誕生來歷大不相同
從481系開始，國鐵為電車安裝可交直流電通用的設備機組
其中481系對應60Hz的頻率，483系對應50Hz
到了485系則是50Hz/60Hz皆可
因此其暢行全國時會遇到的阻礙也最少
於是電鍋頭的發展，便從1964年的481系、1965年的483系
至1968年出品的485系算是定型，生產量也最多
為投入東京至房總地區新完成的電氣化區間
國鐵1972年推出了183系，其設計階段採用485系當藍本
不過因應房總地區僅需配有直流設備即可，而稍微簡化
同時為增加上下車的效率，將車門從每車1扇增為2扇
這批183系0番代是屬於「天生」的183系
後天的直流電電鍋頭：183系700/800/200番代
然而，183系的700/800/200番代的誕生緣由則非如此
1986年福知山線與的山陰本線的寶塚站至城崎站完成電氣化
國鐵安排485系的列車行駛（配有交直流電設備）
國鐵分割後的1991年
JR西日本所屬的JR七尾線完成電氣化工程（直流電）
為了讓準備投入這區域的113系電車（原裝僅適用直流電）
也能直通行駛供應交流電的JR北陸本線
JR西日本想到了一個現在看起來有點天馬行空的招式
他們把歪腦筋動到供應直流電的北近畿地區
動刀將這批485系電車對應交流電的設備拆走
移植到北陸的113系800番台體內（更名415系800番台）...
至於僅剩下直流電功能的這批485系
由於和183系0番代的特性相近，為方便管理和保養
於是改編為183系的700番代與800番代，總共有36輛
（因485系的非動力車當初便直接沿用481系
故這批更名的無動力車廂，部份車輛原屬於481系）
有別於1972年陸續出廠的183系0番代為「天生」直流車
183系700/800番代算是「後天」才改裝的直流車
算是從485系次家族過繼到183系的養子
而且至1991年才完成註冊，和親生的183系相隔了近20年
此外，其車門數量仍然維持485系原裝時的每車1扇門
所以仍必須稍微作些區隔
2005年牛奶杰與閃光首次前往日本自助旅行
就在JR嵯峨嵐山站附近目擊183系改款車的A編成與C編成
這麼說來，她跟我們的結緣時間還蠻早的
但我原本都以為是485系電鍋頭，後來才知道內涵不太一樣
（或者說，我是知道JR山陰本線出現的電鍋頭可能不是485系
才發現原來我在8年前就已經見過183系改款車...）
在北陸的金澤遇見415系800番台，想不到貌似平凡的普通電車
身體裡頭竟然藏著電鍋頭特急車的半顆心臟呀！
1996年因應JR山陰本線的JR園部到JR綾部區間
以及北近畿丹後鐵道的福知山到天橋立亦完成電氣化
又投入了第二批源自485系與489系的改造車42輛
JR西日本於2003年將第三批485系投入該區域使用
不過這回就懶得拆交流設備了（反正那些器官也沒車要用）
直接改番號和塗裝為183系200番代即可上路載客
至此，JR西日本所屬的183系700/800/200番代電車
算是通通到齊了，全車隊佈署於福知山電車區
這篇先交代完183系700/800/200番代的誕生「來龍」
下一篇再來說說JR西日本如何讓她鞠躬盡瘁的「去脈」囉
（翻頁繼續）
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取材時間：2005-09、2008-08、2010-11、2013-01
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