從新千歲機場前往JR南千歲站，準備轉搭往青森的寢台列車
這是當天第三次光臨JR南千歲站囉，就來講講這道央轉運站吧！
怕有讀者錯過或忘記前面寫什麼了，來稍微閒前情提要一下：
牛奶杰早上搭機抵達新千歲空港，第一次經由JR南千歲站轉車
往道東的方向前去拜訪JR根室本線，待了一整天於天黑後折返
第二次經過此站，回到機場逛逛航空站內部的打烊店舖...
午夜前再離開機場，要由JR南千歲站搭急行Hamanasu去青森！
（囧，前面寫了13回+3篇航站分享用4行就足以帶過了...）
從JR根室本線返程時依序進行的幾篇文章為：
1.日本鐵道旅人杰語：北海道S#12 幌舞站鐵道員 後篇
2.日本鐵道旅人杰語：北海道S#13 幾寅站回空港
3.杰足鮮登新千歲空港#06 國內航站．沒有人篇
4.杰足鮮登新千歲空港#07 SMILE ROAD篇
5.杰足鮮登新千歲空港#05 出境大廳．夜太美篇
接著便延續到這篇
同日第三度來到JR南千歲站啦！
A. 721系Airport快速列車與U seat指定席
往來於新千歲空港=南千歲=札幌=小樽的主力列車
為JR北海道的721系電車，相信許多玩家都被她服務過
JR多半安排她擔任「Airport」快速列車（快速エアポート）
南千歲至小樽之間只停幾座主要車站，縮段乘客進城的時間
以空港而言，日間時段的發車頻率為一小時有4班車
其中每小時49分出發的快速電車，僅行駛至JR札幌站便收班
04分與34分開車者，札幌之後會繼續服務至JR小樽站
至於19分發出的列車，則在JR札幌站之後反向前往旭川
簡單來說，單純看札幌=新千歲空港間，就是每15分鐘有一班車
除了一般綠色線條塗裝的721系普通車廂外
電車的第4節規劃為藍底紅線外觀的「U seat」指定席車
乘客必須要買指定席券才能搭乘（索價300ｙ）
對於不想和大家搶位子，希望享有安逸空間的玩家可選購
其座位猶如特急列車用的附桌座椅，有別於自由搭乘的車廂
JR北海道最早於2000年推出「U seat」的企劃
當初他們也沒有把握，僅在整列中改裝半節充當指定席
後來市場反應還不錯，對JR北海道的票房收入亦有助益
於是在2003年擴大實施成為一整節的U seat指定席車
其實牛奶杰覺得台灣的通勤電車也可以仿效辦理
回想以前還在都會區裡上班、要搭台鐵返家的那段時間
如果多花一點費用便能省去擠車廂的疲累過程
我應該是會常常買單的唷！
在JR新千歲空港=JR南千歲的區間
平常時段都只會行駛「快速」等級的列車
也就是前述的「Airport」快速列車
但每天一大早、或是快收班前的離峰時段
也會有普通列車進出空港線的區間
列車等級為普通，「U seat」指定席照樣賣唷
B.「小」字型的南千歲週邊路線
JR南千歲站的交通節點位置非凡
它是雙軌電氣化的JR千歲線主線與通往空港的支線之分歧處
這條JR千歲線的支線常慣稱為「空港線」
規格是單軌電氣化的鐵道，總長不到3公里
JR千歲線不僅是一條札幌都會區近郊的通勤路線而已
從道央往道南方向大城函館或室蘭的特急列車
甚至再延伸往本州的寢台車，都會借道行駛千歲線
JR南千歲站同時也是JR千歲線與JR石勝線的交會處
可以搭車轉往帶廣、釧路，與根室等地！
通往四種目的地的鐵道，在此形成「小」字型的排列
中間附帶尾勾的一豎，是往室蘭、函館方向的JR千歲線主線
左側的一撇為JR千歲線空港支線，右側則為JR石勝線
從南千歲站出發往北的列車，指向札幌或更遠的小樽等同一方向
但往南的列車，則可前往空港、釧路，與函館等三種方向
石勝線的0公里起點紀念印章，就擺在JR南千歲站
由於JR南千歲站是道央鐵道節點上的輻輳之地
每一班經過此處的定期客運列車都會停靠
就連仙后座、北斗星，或Twilight等寢台列車也不例外！
而我今晚要搭的Hanamasu（急行はまなす号）自然也會停
（即便是自己包租團體列車，且要求不停靠南千歲站
也許實際運轉時，仍得在此交會或待避其它列車唷）
曾經在北海道搭火車旅行的自助背包客
除非僅專心玩某一地區，不然我猜在他們的整套行程當中
有超過9成的人曾經由這裡路過（甚至還不只一次）
所以牛奶杰將這裡稱為「道央轉運站」！
從JR南千歲站到JR新千歲空港站的空港支線
為1992年配合機場的新航空站啟用而通車的接駁路線
雖然這是段運輸意義重要的通道
但由於全線抵達終點的距離才2.6公里，單程行駛僅需3分鐘
往來的列車也不用密集到每小時十多班
因此僅需鋪設單線便可應付
不過為配合札幌都會圈整體的輸運需求
一併完成20000V的交流電氣化，行駛電氣化的列車
私認為這絕對是一個聰明且有遠見的規劃
相較於台灣的機場連外鐵道都未接受城際鐵道直通，相當可惜
或許正因為JR千歲線是北海道往來本州的主要通道
在此能見到不少北本州東北地區的鐵道旅行產品宣傳單張
像這張是北東北地區專用的特惠車票企劃，日本人也能購買
單張封面圖為岩手縣平泉的中尊寺
2011年時納入新一波UNESCO世界文化遺產的保護名單
這份則為JR北海道與JR東日本合作推出的PASS
也是本國、外國玩家都能用，使用方式和「青春18」概念相近
不過有效範圍限於上述兩家業者和東北地區幾間第三sector業者
日期拉長為7天，價錢則再便宜一些
牛奶杰這趟出門，便是從關西出門，借道北海道前往東北
因此也特地留意了一下這幾份優惠的企劃
但我的行程範圍都在青森境內，而且約莫只有18個鐘頭的時間
看來還是得「硬碰硬」靠單程車票來前進較為可行
註：夜晚的照片比較有限，補充幾張2013年4月取材的白天照片
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-03、2013-04
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