無論材質再輕或飛機多麼新，跟乘客關係最密切的還是座位吧
這篇就來看看此回搭787-8所選的6A座位，還不賴唷！
延續先前在「機艙Zone篇」對於JA801A的艙內介紹
透過事先於全日空官網的選擇，這趟飛行的座位是6A
也就是Zone C的經濟艙第一排
原以為這種位子都會留給會員或機票艙等較高的客人選
想不到小弟以一介平民的身分也有機會坐在這裡！
話說，在正式踏進787的機艙之前，其實還對第6排有點保留
因為從官網的圖中，可以知道第6排就在L2的門邊
但當時還不知道它與L2之間有牆壁隔離，以為是個安全門席位
基於安全考量，坐安全門席位的乘客
應該要能配合空服員的指示，必要時協助開門，或阻擋人潮
雖然英語應該不至於太難，但我想還是以ANA的母語背景為宜
對於日語幾乎一竅不通的牛奶杰，實在有點不敢選這位子...
於是，我在ANA官網的選位系統中
便反覆地在6A與7A之間來回猶豫了好幾次
不過仔細想想，既然網頁上可以點，又沒有特別的警語
那就裝死先把6A簽下去吧
臨場時若有不妥，再讓地勤或機艙組員幫我換個位子好了
搭機當天，捧著忐忑不安的心，從L2門踏進了機艙
第一眼見到門邊是有牆的，心裡的大石頭便放下了
雖然他是Zone C的第一排，但並非安全門座位，嘿嘿
可以好好享受這主客艙第一排的舒適座位啦！
提到透過官網選位這件事，我想ANA還是比較照顧乘客的
先前某一次搭某某航空的經驗，也是在不同座位間猶豫了一下
第一次選好的隔天想調整，再次登入官網後卻發現功能已鎖死
不能再改換其它座位，當時還小小失望了一下...
飛行途中趁著隔壁的大叔離座，趕緊為6A與6C留張檔案照！
JA801A的座位，跟先前搭ANA新版767-300ER所用的椅子相同
但或許應反過來說，新版767-300ER用了787-8規畫採用的座椅
坐在6A的ANA經濟艙新座椅上，距離牆面的距離相當充足
我的膝蓋到牆約有492mm的距離，想故意碰到牆還不太容易
堪稱這輩子搭過表現最優的經濟艙！（誤）
可千萬別抱持「啊，不就第一排嗎？有這水準是應該的」想法
因為那也是6A和旁邊的6C才有這種享受唷
如果是走道隔壁、中間的DEFG席
因為前頭是吧檯的背面，所以留下的空間沒這麼充裕
就連右側的H和K也另有安排，以致不若AC席如此灑脫
這點是之後想體驗ANA的787之玩家們可以留意的
在「暫定國內線」版本的座艙布局中
如果有選擇的機會，那6AC會優於6HK
AC米蘭的6號球員比香港隊的6號值得優先指名（誤）
（請別把這件事告訴沒看牛奶杰分享的人唷，嘿嘿）
至於在787-8暫定國內線版本中一般的經濟艙座位
ANA令其維持31吋的傳統標準，亦即787.4mm的距離
比包裝上顯示的787-8還少一點，產品不符規格（大誤）
頭靠左右可以調整角度，讓乘客自己選擇最舒服的角度
座椅枕巾上不忘繡上「787 We Fly 1st」
就怕乘客忘記ANA的豐功偉業咩
（ANA也因1st身份，間接成為這半年來最大的受害者...）
因為是該Zone的第一排，所以座椅是裝設帥氣的摺疊桌
桌板上擺杯子的位置是挖空的，個人覺得這點有好有壞
6A座位的AVOD電視也是摺疊式的，平常收在扶手內
不過這趟搭機都在機艙內跑來跑去，沒多少時間待在位子上
回家後才發現忘記為電視機取材留影了，冏
沒電視機，但是AVOD的遙控器還是有拍的...
同樣因應第一排的狀況，所以遙控器是設於扶手的「正面」
其實這是個有點尷尬的位置，不太容易靠它操作
幸好遙控器並非唯一操作電視的方法...
另外，耳機聲道為單孔的唷
ANA體貼「現代」玩家的一項優點，每個座位皆附有插座
可在平飛階段為乘客的電子設備充電
座椅底下紅色皮件包覆的盒子，應該是AVOD的主機囉？
閱讀燈與冷氣口
像粉餅盒的冷氣口（誤）
若將787與既往的噴射客機相比
對於乘客而言最大的改變，可能就落在機艙窗戶的部分
它的革新分成兩點來介紹
首先是尺寸方面，也就是窗戶的大小
787的窗戶高寬尺寸，官方提供的資料為47公分與28公分
牛奶杰實際測量為467mm與278mm，趨近於官方資料
比起767-300ER來說，大概高了8公分，視野範圍的確有點差異
787窗戶的第二項革新，可說是劃時代的創舉
是它取消了以往的遮板，改採「電致變色」技術
藉由電子調整的明暗，決定穿透玻璃的光線強弱
這可是民航客機過去歷史中未曾見過的嶄新嘗試呢！
玻璃明暗的變化，是從窗戶下緣的一個按鈕操縱
具有5階段能調整，讓乘客自行選擇
當然，在全機的室內光線有特定要求的時刻
例如起降階段的完全透明，或是夜間長途飛行的全暗模式
也能由後艙組員全控的方法管制，直接進行總控
一方面省下不少組員們必須一一為乘客確認窗戶狀態的工夫
二方面拆下數十面的遮板，應該也能為787減少些許重量
不過牛奶杰這趟飛行時，ANA組員並未在起降時進行總控
有些窗戶在起飛時仍非全亮的狀態，嘿嘿
另外，由於5階段的變色並非隨按隨變
當乘客按下調整鈕後，電致變色仍需要些許時間反應
無法即時回饋的狀況，可能會突增乘客反覆操作的情形
或許也會增加電子窗戶的損壞率唷...
電子的東西嘛... 大家知道的
搞不好哪天會冒出某班787臨時取消的新聞
狀況卻非常見的發動機或某某警示燈訊號異常
而是客艙窗戶的管制系統當機失靈
使得全機窗戶始終保持全暗模式，考量安全因素不得放飛...
ANA在787-8的機艙當中，為經濟艙乘客們準備了10.6吋螢幕
可能比許多玩家的平板電腦或智慧型手機還大
應該可以增加隨選系統對大家的吸引力
而且同樣可以觸控操作（不過反應沒平板如此靈敏就是了）
最後不忘附上隨座位提供的機艙安全卡，讓大家參考
報載各主要業者的787-8將在5月底至6月初陸續載客復飛
（聯合航空設定於5月20日，日航與全日空則為6月1日）
同時，波音被迫暫停出貨的限制也已解除
ANA已順利領到第18架、也是唯一未被自己囚禁的787-8
編號JA818A為國內線專用版，P12+Y323=335席
5月14日於西雅圖交機，日本時間16日夜間返抵國門（羽田）
原則上，787能放飛重新翱翔於全球的天際
安全方面應該可以信賴，請大家安心享用
不過飛行再怎麼說畢竟仍是「忤逆地心引力」的挑戰
大家還是不能忽略這當中可能存在的危險
期待藉由787這次近半年的「除蟲」
能讓這款波音嘔心瀝血的「夢想客機」更趨近完美
在未來的空中搭載全球世人，滿足每一次的飛行！
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-03
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