目前專門服務國內線的伊丹空港，是我缺少的一塊「大阪拼圖」
這篇先看航空站部份，瞧瞧JAL與ANA的楚河漢界如何壁壘分明
那年因為捷星亞洲航空（Jetstar Asia）剛開航台桃=關空
趁勢訂了一組25小時來回的大阪行，是不在原先規劃中的旅行
25小時的白天部份（也就是第二天）其實也沒刻意安排景點
當時只覺得去過大阪幾次了，卻一直沒機會拜訪伊丹空港
就像是完整的大阪拼圖裡，少了其中很重要的一片...
於是便決定利用此行極其珍貴的時段
專程去伊丹看看場站與飛機囉！
伊丹機場/伊丹空港的正式名稱，應為「大阪國際空港」
（大阪国際空港，Osaka International Airport）
在關西國際空港（Kansai International Airport）
於1994年9月4日啟用前，這裡是大阪的空中口岸與國際門戶
當新機場啟用之後，所有的國際線定期班機都已轉往關空
這裡僅有少數包機，或回送功能的臨時國際航班會起降
（例如元首專機，或航空公司處理新/舊機時的特殊安排）
不過輩份資深的它，仍在名稱上保有「國際」的頭銜
這點跟「臺北國際航空站」前幾年的狀況蠻類似的
大阪國際空港以前的IATA代號為OSA
可以猜想跟大阪的「Osaka」關係密切
不過在預期新機場即將啟用的1994年6月
便更改為和伊丹（Itami）較接近的ITM，以資區別
不過OSA並非轉為關西國際空港的IATA代號
關空的代號跟其英文全銜有些關聯，選用了KIX
OSA變成泛指「大阪地區的機場們」
亦即OSA與KIX的集合（理應也包括地方性質的八尾空港）
當神戶空港（UKB）營運之後，也納入OSA泛指的範圍
聽聞有人堅稱在關空啟用初期搭機，托運的行李條是顯示OSA
此說法到目前為止沒有任何的證據
要嘛不是他記錯了，就是刻意造謠模糊是非...
更別說行李條上是以顯示「目的地」為主，字體會格外放大
從關空出發的班機會看見OSA行李條，實在是令人匪夷所思！
雖然伊丹空港才是正港的「大阪空港」
但目前國際線定期航班所謂的「大阪」，均是指「關空」
因此我還是習慣以「伊丹空港」來稱大阪空港，以免造成誤會
據說日本航空（JAL）的班機降落於此時
機上的日語和英語廣播，會稱之為「大阪國際空港」
以及「Osaka International Airport」
但全日空（ANA）則會強調伊丹的存在，喚作「伊丹空港」
與「Osaka Itami International Airport」
就某方面來說，以國內線起家的ANA在地化氣息是比較濃一些
加個「伊丹」，對本地民眾來說或許會感覺更沒有距離吧
不過日航的紙本時刻表中，必要時也會加上「伊丹」字樣的
目前全球航空場站的潮流
喜歡將不同的建物以數字分為「第幾航站」或「第幾航廈」
不過伊丹空港的區別方式並非如此，而是以方位來分彼此
其現有航廈大致可分為南棟、北棟，以及中央棟等3部份
技術上來看每棟各有4層，不過實務上不完全是如此（後述）
現有的航廈，完成於1970年萬國博覽會之前的1969年2月1日
但不確定是一次蓋好現有規模，還是由何處開始陸續啟用的
在卸除國際線任務之後，於1999年曾進行過大幅翻修
南棟的部份，先前是服務國際線的航班
目前主要供ANA集團的航班使用，也包括IBEX
航廈建築外觀標示的「南/SOUTH」字樣
機場當局正好是選用藍色，跟ANA的企業識別顏色相符合
以全場佈局來看，航廈的南棟較接近跑道中心
因此塔台的設置地點亦鄰近南棟
至於北棟，就由日本民航界另一龍頭的日本航空集團為主囉
外牆上的「北/NORTH」以紅色標記，似乎也是天經地義的事情
話說，相較於ANA在大阪都會區有些許航班是分散於關空與神戶
日航則早早便從神戶空港撤退
於關空起降的國內線班機亦佔絕對少數
就這方面看來，日航集中經營伊丹市場的態勢較為明顯
兩者的策略或嘗試仍然有一些些的不同
以下先來看看南棟的ANA部份
挑高大廳設置了一整排的岸式報到櫃台
除了人工作業之外，也有自助購票或報到的kiosk機台
與許多日本機場相同，托運行李也得先經X光機才能送到櫃台
挑高的2F位置，正好是伊丹空港內的星巴克門市
若坐在美人魚咖啡店的窗前候機，便能見到川流不息的ANA乘客
其實ANA的櫃台是呈L字形的，長邊朝著大廳
北側的短邊部份在此行取材時沒有開放
不過我一年半後再次造訪伊丹空港，便在這完成了登機手續
該櫃台主要供接著要轉國際線航班的乘客們使用
玩家在這裡check-in後便能取得國際航段的登機證
托運行李也能一路送到目的地的機場再取回，過海關入境
與乘繼櫃台相對的最南側，則為南棟的到達口
搭乘ANA旗下航班的旅客，會從這裡離開管制區
不免俗這裡會有案內所與租車公司的櫃台
如果行程有需要KTP，也可以向案內所的姊姊購買
到達口旁的店面，為關西地區相當知名的551蓬萊包子店
幾乎在各主要場站都有佈點，不過個人覺得口味一般般
包子這種東西... 好像還是到華人圈品嚐比較不會有地雷
（該說他們有視在地市場喜好調整製作方法嗎？）
南棟到達口的時刻表仍為翻牌式的
而且「答答答」的聲音效果相當好（咦？）
交通場站還是要用這玩意兒氣氛才對咩！
北棟的部份，由日本航空集團旗下各公司使用
除了主品牌的日本航空JAL之外，尚有JAL Express
J-AIR，以及日本エアコミューター（JAC）等副牌子公司
不過就航班時刻表的名義層面來看，除JAC會獨立顯示外
JAL、JEX與J-AIR都是使用JAL的班號行
後兩位算是替大頭目的日航代為執行航班
取材當時仍是日航破產之前的「大西瓜」時代
因此各logo都免不了有一記刀痕
如果是現在再去伊丹空港，應該八成都改為海底雞囉
日航集團對於北棟的用法，跟ANA在南棟相似
也是一整排的岸式櫃台，看來英雄所見略同
（或說航廈的縱深與格局，不宜規劃為島式櫃台）
日航在國內線仍然維持提供「頭等艙」的服務
自然有頭等艙貴賓專屬的櫃台，感覺華麗許多
若以撰文此時的班機時刻資料來看
只有B777-200飛往東京羽田空港的航班有設頭等艙
也就是說使用該櫃台，並進出貴賓室的旅客們，均為飛東京囉
當然，為了服務廣大的日航乘客們，這裡也有一般櫃台
以及設置提供自助報到服務的kiosk機...
而且整排的、像鎮暴警察那樣列隊的自助報到機群！
如此大規模想讓人不注意到都難...
北棟航廈與南棟航廈並非是完全對稱的
至少就抵達大廳的位置來看，南棟是在出發大廳隔壁
不過北棟的到達口卻是在另外一棟平行卻獨立的建築物中
和出發大廳完全隔開
當日航乘客從2F的空橋踏進航廈之後
會被引導到另外那棟1F的抵達大廳
（我也是因此才沒有取材到那邊的照片）
另外，目前除了日航集團會使用北棟之外
其實還有一位小兄弟也進駐了伊丹空港的北棟
那就是熊本的地方業者「天草航空」
（天草エアライン，AMAKUSA AIR）
天草是熊本縣的一處海上諸島群，卻擁有一家航空公司
為地方政府與民間合資的第三sector型態
官方股份約佔80%，其中以熊本縣的53%為最大股東
「小草級」的天草航空似乎沒有IATA與ICAO代碼
其常用的英文縮寫「AMX」並非是其ICAO代碼
AMX應為墨西哥國際航空（Aeroméxico，AM）
天草航空目前以唯一的1架Dash8-103載客
往來天草=福岡，或天草=熊本
自2010年12月15日起開闢熊本=大阪每天1往復的定期航班
形成天草=熊本=大阪伊丹=熊本=天草的串飛航線
由於牛奶杰取材時正好是開航3個月前的2010年9月
因此當時尚無天草航空的蹤影
他們在伊丹空港的地勤作業是日航代理，遂由日航櫃台報到
夾在南北棟之間的中央棟，則供各項支援勤務使用
1F的部份有書局與派出所，2F為走道+店舖+候機室
3F是伊丹空港的機場飯店（大阪空港ホテル）
4F則為賞機平台與商店街
說到派出所，伊丹空港的派出所也有點豆知識可以說說！
因為機場的全境範圍
是落在大阪府的池田市與豊中市（註1）
以及隔壁兵庫縣的伊丹市轄下（註2）
使得警政業務的管理「轄區」也變得難以劃分
飛機場橫跨好幾個地方行政區，是見怪不怪的事情
但該現象在伊丹空港會顯得更為複雜的原因
在於上述3者的邊界非常不平整
崎嶇與畸零程度不是單純用「鋸齒狀」或「零散」就足以形容的
甚至還存在著「飛地」的狀況
同一個登機門的候機室與停機坪，可能分別屬於不同行政區
或者B停機坪屬於甲市，其左右的A與C坪卻又落在乙市境內...
（有興趣的朋友可以開Google Maps來玩連連看）
這個長年問題沒有解決，於是機場派出所的警務人力
便分別隸屬於大阪府警的豊中署，與兵庫縣警的伊丹署
兩者合力於中央棟1F的派出所服務民眾，維持治安（註3）
郵局的部份跟警察比就相對簡單許多，不過名稱方面也變過幾次
最早是「大阪中央郵便局空港内分室」
至2006年8月1日重新劃分為「豊中郵便局伊丹空港内分室」
2007年7月30日再改為「豊中南郵便局大阪国際空港内分室」
雖然乍看之下是隸屬組織調動使然
但到底要叫「伊丹空港内分室」還是「大阪国際空港内分室」
似乎也讓郵政單位的長官們有點傷腦筋
值得一提的是，郵局名稱變更，會連帶影響使用的郵戳
因此現役的專屬風景郵戳便是2007年7月30日啟用的
郵戳圖案除了字樣外，還包含一架升空的飛機唷
而且小弟覺得那機型是已被伊丹空港宣佈禁飛的B747，哈
搭機的安檢出發口位於2F，南棟與北棟各有數條安檢線
管制區內的候機長廊其實是南北互通的
因此搭ANA的玩家如果想從北棟經北出發口進管制區
再一路拍飛機拍到南棟搭機，是可行的喔
管制區內、外有一部份的牆壁為透明的落地玻璃
即便是非搭機的玩家，也有機會透過候機室看飛機唷
不過阻礙有點多，不如直接上4F展望台看個過癮
航站2F的空間，在管制區外有一些店舖和餐廳
Glico（江崎グリコ）著名的奔跑者圖案也出現於此
擺了一塊人形看板，供往來的玩家留下大阪紀念
他們在道頓堀設置的巨大霓虹燈
早已是大阪庶民生活的共通記憶與鮮明象徵
前面提到航廈2F設有星巴克的門市（大阪空港店）
順道留意了一下門市當時有販售哪些杯子
分別是京阪神三地的馬克杯與隨行杯，以及日本空港杯
聽聞只要表明杯子是要送人的
關西空港2F（管制區裡）的門市夥伴便會允許
讓顧客以外帶紙杯裝購買隨行杯附贈的飲料
不過伊丹空港這裡可不行唷，一定要自備杯子咩！
如果是在南棟或北棟搭電梯，是不會停3樓的唷！
因為三者當中只有中央棟有3F
南北棟的該樓層被2F的內部挑高吃掉了
此外，雖然3棟航廈各樓層是可以互通的
但南棟的2F其實應該算是2.5F，高度與另外兩者不同
由南棟2F前往中央棟的2F或3F，都有半層的落差得走
若從南出發口過安檢手續的玩家
在進入候機長廊前，也有半層的樓梯或電扶梯得通過
但由北出發口安檢的乘客們，就少這道步驟了
幸好機場管理當局有在該處設電梯，否則無障礙環境就破功了
最後稍微來提一下伊丹空港的連外交通工具
大眾交通工具有路線巴士（含高速巴士）以及單軌電車
單軌電車（Monorail）的車站不在航廈內部
而是在馬路另一邊透過有屋頂的天橋連結，步行約2分鐘
基於「羽田空港的單軌電車是因1964年東京奧運而建」之理由
牛奶杰原本也以為大阪Monorail與伊丹空港的關係
也是1970年萬國博覽會（世博會）留下來的成果
雖然Monorail的確可以連結機場到萬博會場（現在是大公園）
不過後來發現時間先後順序完全不對...
單軌電車的大阪空港站是1997年4月1日才延伸啟用的
也就是博覽會結束近30年之後的事情了，呵呵
就輩份來說，該延伸段在日本算相當年輕的Monorail區間
可惜的是，我覺得大阪Monorail目前的路廊像是郊區外環線
雖然可以交會數條大阪鬧區往北通往市郊的鐵路
但也就是在郊區運行、進出大阪都還得再轉車，不算方便
（方便性或許還是其次，基本里程費得重算就很討厭...）
然而，嘴巴唸歸唸
個人目前進出伊丹空港4次，都還是靠單軌電車啦
基本運賃就當作是認養上世代鐵道遺產的基金囉...
大阪空港站目前進出的旅客流量，約達空港使用旅次的36%
看來大家還是蠻捧場的呀
阪急的寶塚線與JR西日本的福知山線
都曾有從東西方各自拉支線連接伊丹空港的構想
不過到目前為止，都沒有具體的進度
參照伊丹空港的未來發展命運，短期內應該也不會實現了
當然，路線巴士與高速巴士也是機場的對外交通工具
目前約有12家業者合營12條進出伊丹空港的路線
京都、大阪、神戶、奈良，與姬路地區的主要鐵道車站
以及關西空港都有巴士可以往來伊丹空港
其中關空=伊丹間還有免費轉機的方案在實施中
北棟航廈外頭的三列式月台
最裡面的一列為巴士專用，鼓勵搭乘大眾交通工具
接著是計程車，最外層才是自用車
相較之下松山機場把私人載具放最裡頭
公車與客運反而被趕到外頭去，兩地的思維很不一樣呢！
註1：「豊中」在中文可能會寫為「豐中」，但原文應為「豊」
相同的狀況也見於建築師「伊東豊雄」常被誤植為「豐雄」
註2：即便人們常稱「大阪伊丹空港」或「大阪伊丹機場」
但「伊丹市」實為兵庫縣的行政區域，並非大阪府的範圍
註3：像是伊丹空港這種大型規模的機場
在日本通常會設有獨立的「空港警察署」歸各都府道縣管理
包括羽田（東京空港署）、成田、中部、關西與福岡皆然
但伊丹是由兩府縣的警察署（類似台灣警政系統的分局）底下
各自設立「大阪府豊中警察署空港警備派出所」
以及「兵庫県伊丹警察署空港警備派出所」，再合併作業
因此理論上這座機場的警務體系，是由2位所長分頭指揮
（待續）
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取材時間：2010-09
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