和田岬線的客運列車，只在上下班尖峰時間運行，白天可說是「真空」的呢。搭上完全沒有廣告的純淨列車，車內鴉雀無聲，氣氛異常詭譎...
（續前篇）
雖然JR和田岬線可作為川崎重工打造的新車出廠之用，不過該路線目前保留的客運功能，卻跟川重完全無關。它的票房升入，來自於日本另外一家重量級的製造商：三菱！
僅在晨間與傍晚為三菱員工服務
和田岬線目前平均每日載客約1萬人，乘客來源幾乎都是終點附近三菱重工神戶造船所，以及三菱電機神戶製作所的從業人員。
取材時，平日每天有17班往復的列車提供載客服務，其中早上7班，下午自5點到10點之間約隔半小時發一班，共10班車。週末期間由於三菱的工廠持續作業，和田岬線也配合發12班車，即便是全國的休假日，仍會有早晚2往復的列車運行。
三菱神戶造船廠大門
和田岬站外便可見到身著工作服的三菱員工
另外，由於從和田岬站步行前往鄰近的「御崎公園球技場」（足球場）僅需6分鐘路程，因此有大型賽會舉辦時，也會協調JR西日本會社開行臨時列車。例如2002年日韓合辦世界盃足球賽時，御崎公園球場即為角逐金杯的競賽場地之一，JR便曾加開臨時列車搭載大批的海內外球迷。
不過在資料裡，和田岬線最後一次加開列車，已是2005年的事情囉...，看來現在的需求已逐漸降低了。
如果玩家想造訪和田岬線，必須多留意列車的時刻表。和田岬線的列車僅在晨間與傍晚的時段發車，接送三菱的員工上、下班。過了早上9點半之後，至下班前的整個大白天，都沒有任何班車。所幸三菱造船廠是每天運作，不然想瞧見和田岬線的列車就更困難了！。
和田岬線的「中空」時刻表
牛奶杰第一次造訪和田岬線，是個很臨時的決定。當時我在山陽本線的新快速列車上，翻著攜帶版時刻表所附的路線圖，偶然發現在神戶市區的邊緣，竟有一條僅通往一座車站的支線。而且它只在早晚時段發車，猜想是通往某個未知的重大事業機構，感覺相當特別，於是當下便決定前去瞧瞧。
傍晚時段來到兵庫站，發現了車站夾層角落的專用改札口，搭上往和田岬方向的列車。六節車廂中的乘客為數不多，大概只有10人上下，空蕩蕩的列車，駛往一個不知名的地方（後來才知道那時段與三菱廠區的下班人潮相反，乘客數理所當然會很有限）。
車上寥寥可數的乘客，彼此之間沒有對望或交談，現場鴉雀無聲，空氣似乎也為之凍結。人們專注於自己的手機或文庫本，感覺相當詭異，彷彿要前往某座惑星探險...，或將被送進神秘的特務工廠！。
除此之外，不同於JR在都會區運行的列車，在車廂內往往掛滿各式五花八門的廣告文宣；和田岬線的103系車廂內，完全沒有任何廣告！。
牆上除了日文與英文的路線圖，沒有張貼任何東西，保留原本純白的牆面，這也突顯出和田岬線的與眾不同，也更增添了探險時的神秘孤寂感...。
和田岬線純淨列車，完全沒有張貼廣告
（翻頁繼續）
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取材時間：2009-11、2010-12
第01次補完：修改排版與貼圖方式。2023-02-27
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