離開JR浦上站之後，JR長崎本線分為新舊兩條。我選擇走舊線，看地圖覺得舊的長崎本線沿途會有很棒的海景，果然一試即中！
延續先前對於JR長崎本線一分為二的介紹，經由西浦上站的路徑是舊線，又稱為「長与支線」，時刻表與列車多會強調「長与經由」，僅開行普通列車，至於經過現川站的則是主線，標示為「市布經由」，也是新線、高速線以及縮短線。
不過實際踏破之後，我覺得「長崎本線長与支線」應該要取個暱稱，就叫「長崎海線」吧！
「SEA SIDE LINER」塗裝的Kiha200系冷氣柴油客車緩緩進站。海洋色系的塗裝，跟此刻的行程很速配呢！
儘管從地圖上來看，路線的分歧處比較接近西浦上站，不過就定義面，浦上站仍為兩條長崎本線的南側分歧點。一方面是該處並無設置號誌站，沒辦法當作標的，二方面其實軌道真的在浦上站就分家了。
JR長崎本線雖然是JR九州旗下的一條重要幹線，不過大多數的區間仍然是維持單線（62%）。尤其在長崎縣境內的46公里，雙線區間僅限長崎站到浦上站，以及喜津站諫早站之間，合計只有8公里，其餘皆必須單線雙向運轉。
若把新舊線並立的情形考慮進去，那麼我們或許可以將長崎本線的雙線區間，視為兩條路線：長崎=浦上=新線=喜津=諫早；長崎=浦上=舊線=喜津=諫早。
不過在實務上，這兩條軌道仍得當成彼此獨立的雙單線組合。畢竟特急與快速列車只在新線運行，車速可飆達時速130公里，而舊線僅能提供柴油客車以時速最高95公里來跑。
即便如此，JR九州仍將軌道容量運用得相當妥當，可以排進多班列車，並盡可能維持準點。如果順著新線走，單線區間20座車站95%能交會或待避，這點可不是蓋假的！
長崎市營足球場，隔壁便是「長崎Big N棒球場」（Nagasaki Big N Stadium）。
兩條長崎本線的分歧處不太好拍，一方面我不是坐在分歧的那一側（逃），二方面新線是以地下化的隧道分開，而非傳統的平面分離。
分歧處附近即為長崎大學的校本部，長崎電鐵設有「長崎大學前」的電車站攬客，可惜JR並未設站，錯過了這個賺錢機會。
道之尾站（道ノ尾駅）是個市郊小站，目前僅使用1座岸式月台。其實在站房的對側還有一座岸式月台，但目前處於停用狀態，連股線都已拆除殆盡了。
道之尾站有座古樸的木造站房，應該是戰後所建，因為這裡在原爆當中也曾受過些許傷害，和浦上站同為擔任救護列車的轉運站。
目前的道之尾站平日服務將近1500人，屬於業務委託站，由JR九州委請九州交通企劃會社代管，平時會派駐專人管理，可說是非由鐵道公司派任的車站的站長。即便如此，站長在普通列車離站時仍會深深一鞠躬，感謝惠顧。
長与支線的命名由來，可能是源自途經當地的長与町。鐵道附近是山谷中的農業區，看不出全町有42000人的實力。
目前的長与站亦為業務委託站，每天約有3500人上下車，相當於全町4%的人口每天都會在此搭乘JR的列車，這樣算起來比例好像還蠻多的。
長与站在長崎本線的歷史當中，還有一項紀錄。它是1897年7月22日長与=長崎（浦上）間開通時的臨時終點，維持了16個月後，從長与站連結大村站的區間才通車。
在如今的JR大村線尚未全通的那一年多，鐵道分成南北兩段獨立營運，猶如北回通車前的宜蘭線與花東線。曾有船舶運行於早岐站和長与站之間的大村灣海面，算是鐵路與船舶聯合轉運的交通模式。
本川内站過去僅是個號誌站（信号場），於1956年才升為客運站，不過規模相當迷你，就連月台都是用鐵架搭建，目前的每日使用人數約莫150位。
列車繼續北行，山間的作物似乎出現了茶園，這時可感覺到列車已緩緩下降，應該是通過路線隘口了。
在山谷的開口處，出現了期盼的大海，精彩好戲要準備上演囉！
列車離開浦上站後約23分鐘，緩緩駛進大草站停車。
這裡是長与支線途中兩個能進行交會列車的地點，設有兩座彼此相望的岸式月台。
果然，另一列南下的普通列車進站交會，她也是選用SSL塗裝的柴油客車。舊線與新線不同之處，還有一點是舊線並未電氣化，所以是柴油車的地盤，多由Kiha66/Kiha67系與Kiha200系上陣。
未進行電氣化，想必是由經費與運量需求的考量。但對於旅人來說，如果插了電線杆，要看海就不太方便囉。不然請發揮想像力，看看接下來的海景照片若有電線干擾，那會是多麼地礙眼呢......。
從大草站到東園站之間的3.7公里，是牛奶杰推薦的觀海路線。如果是天氣晴朗時行經長崎本線，請務必要選舊線的普通列車好好享受呀。
東園站到終點的喜津站之間，也有些許海景，不過我覺得這邊的景色倒沒有前段優秀。即便如此，身為航空迷的牛奶杰還是在此看到了重要獵物喔！（它在這張其實有一點點漏餡了，但要很細心才會發現）
鏘鏘，看到大村灣的海面上有個不尋常的人工建築了嗎？我原本以為那是座跨海大橋，後來才驚覺雖然有跨海大橋，但不僅是橋梁那麼簡單......。
那裡是建於茫茫大海中的長崎空港喔。它為日本第一座，也是全球首座蓋在海面上的飛機場。許多人以為這個頭銜由大阪關西空港保持，其實以長崎空港的資歷，是比關空還早將近20年呢！
在通過3個距離都不長的連續隧道後，長与支線的鐵道小旅行就將抵達終點，來到雙線合璧的喜津（喜々津）站，這部分就等下一篇再繼續分享囉。
從浦上到喜津間的長崎本線長与支線，總長約23.5公里，站站樂的普通列車約莫33分鐘可以跑完。牛奶杰認為是一段距離不長、不需花太多時間，但可獲得絕佳收穫的路線，推薦給喜歡搭車看海的鐵道旅人！
想搭這段，請選擇有標註「長与經由」的普通列車。
啊，對了，因為這篇的照片有點多......，所以除了長崎空港那三張拍壞掉有試圖挽救外，其它自然景觀的圖（ex.海）都完全沒修過，甚至沒用偏光鏡喔！
（翻頁繼續）
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取材時間：2011-09
第01次補完：修改貼圖方式，排版。2022-06-07
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