抱歉這篇沒有照片可以附，有機會去東京再來去拍保存車
靠蓄電池供電的火車頭，想不到竟然在1927年就有了！
日本JR這次2014年3月中旬的春季改點
較大的焦點是E3系退出秋田新幹線與Akebono改為非定期車
兩者均為既有車種或列車減少存在地位的負向消息
不過同時也有新車上路的正向消息啦
JR東日本在烏山線啟用新款的EV-E301系電車
單純看編號系統的E301系可以理解
在數字前面加個E是JR東日本的慣用招式
但是更前面的EV是什麽呢？
嘿嘿，它是「能源儲存車輛」的意思
（Energy storage Vehicle）
白話來說，這列兩節為一編組的新電車，是可以靠電池供電的
她能在有電車線的範圍預先為車內的電池充電
因此可以進入非電氣化（根本沒有電車線）的區間行駛
至於會挑上烏山線先行使用
也是因為該路線的長度與條件，正好適合目前的電池車
EV-E301系是日本首款採用蓄電池提供動力營運的電聯車
在2014年3月的現在啟用第一組的兩節，可說是稀世珍寶
但以蓄電池來提供動力的機車頭，其實老早就有了！
有多早呢？嘿嘿，時間是1927年，約莫是87年前
在那個霧社事件還沒發生
嘉義農林學校還沒成立「野球部」、KANO還沒取得全島冠軍
甚至是我國的北伐統一還沒完成的時候
就已經有蓄電池的火車頭了！
電池火車頭於1927年上陣
上回講北王子線時有提到，陸軍在那裡弄了一座彈藥庫
那時，為了怕蒸汽車頭的火星灰會點燃火藥造成爆炸
在這條路線原本打算使用將C50形改燒重油的「變種SL」
不過還是覺得不保險，於是把主意動到電力機車上
然而，北王子線與須賀線是在1931年才拉線電氣化
因此早先是將兩輛原本靠集電弓供電的10形車頭改造
變成以蓄電池供電的AB10形
車號隨之由原本的10號與11號車改為AB101號與AB102號
是國鐵時代唯二的蓄電池火車頭
AB10形的機械部份由汽車製造會社生產（後來併入川崎重工）
電氣部份是芝浦製作所，也就是今天的東芝
而最特殊的蓄電池部份
則由這兩年在B787-8身上把波音弄得很沒面子的湯淺負責
北王子線與須賀線在1931年電氣化後
AB101號與AB102號回到芝浦進廠裝上集電弓
變為平凡的EB101號與EB102號
戰後的東急井之頭線（現在京王井之頭線）缺車非常嚴重
曾一度要請出EB101號與EB102號以PP的方式牽引列車
不過試驗時發現會超出限界而作罷，改去厚木線打工半年
須賀線1971年廢止後，EB101與EB102也在隔年退休
想不到知名度不高的北王子貨物線
竟然藏有這種400年外星人都教授研發的科技（誤）！
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