當日本被風雪籠罩的2月，我在前往大阪的機艙裡多待了40分鐘
並非是因為我的班機也遇雪延誤了，純粹是我太早登機，哈哈
台桃到大阪關空的捷星亞洲航空（Jetstar Asia，3K）班機
坦白來說，對我不算是陌生的航線了
在其將航線終點從台桃延伸到以KIX時，就搶先搭過一往復
隔一個月的2010年10月又搭了一趟來回
捷星亞洲開闢台日之間的LCC航線之後
廉價航空的熱潮在臺灣算是有進一步的發展
於是後來樂桃、日本亞航、酷航，以及香草紛紛投入
我也忙著體驗其它的新航班，比較少光顧3K
在此次搭機前，上回接受3K的服務
不是在臺灣發生的，而是2012年9月從澳門去新加坡
（基於我個人的某種潛能，這條航線也已經停飛了）
至於從台桃飛到大阪這段嘛，間隔是有點時間了...
就連班號都改過了呢...
所以這趟，就算是重新考核吧（誤）！
這次的航班是3K723，從新加坡紅眼起飛來到台桃後
一大早的07:00再由臺灣出發，預計10:25抵達關空
機型自然是捷星亞洲唯一的A320客機
和先前經驗不同的是
捷星亞洲的地勤作業代理，由華航移交給復興執行
地點雖然同樣是機場的第一航廈，不過台桃T1完成翻修
櫃台的模樣也跟上回搭3K時大大不同了
報到位置是在8號櫃台的尾端受理
因為是一大早的航班，所以我前一天是住在機場外圍
並訂了一輛小黃，押05:30來接我，預計05:35抵達T1
捷星亞洲航空的國際航班是起飛前45分鐘關櫃
算算有個至少40分鐘，應該蠻保險的
當天凌晨，小黃司機（我以為）大概05:10打給我
晚一點還有客人要接，想提早到05:20
我才剛泡好咖啡，還沒開始喝咧...
不過也不想為難人家，就說好唄
5:18下樓，結果小黃沒有早早在門口等著
硬是比我晚了幾分鐘才到，已接近05:30了（哥這是耍我囉？）
二月天的、機場外圍的、有風的早上五點半
外頭是很冷的，小黃許我一場詐騙！
妙的是，來的車不是小黃，駕駛也不是小黃司機
而是... 計程車行的老闆，開自己的車...
前頭的副駕駛座還有老闆的... 異性好朋友（？）
總之是很妙的一趟送機過程
參照預定時間抵達T1，櫃台不算擠（相較於隔壁）
排了一下就輪到我了
取得的登機證是復興的版本，序號已經排到82了
座位是預先用網路報到時選的10A
中前的左窗（當下最前面的左窗空位）
幸好在現場時位子沒有被奪走
保有可以看九州、四國海陸位置的機會
不托運的隨身行李會有張貼條，算是地勤有在報到時認證過
這次出門換了一個比較大的相機包，尺寸約莫是及格數字
本來還有點擔心會不被要求托運，那就得手持鏡頭上機了（怕）
Emirates剛開航，花束都還在
趕緊先拍個幾張預留資料，下回出國就是靠你了！
本來想先拍個logo，當作寫「EK的訂位心得」時的檔案照
不過看來分享的玩家還不少，就再說吧...
T1的車廊下也有「阿聯酋」與「夏威夷航空」的燈箱了
兩位跨洲經營的業者，在相近的時間開航TPE
不過道目前為止的命運似乎不太相同...
「夏威夷航空」是沒辦法HaHaHa放聲大笑了
至於「阿聯酋」則期待再接再厲，先來個每日Daily*2
接著再換一班A380吧！
夏威夷航空停飛台桃的航線後
仍持續維持與華航合作的東南亞延遠航班嗎？
（話說code share的航班不都會擺一起嗎？
這中間怎卡了復興與國泰）
取材的日期是在東京遭逢近幾十年大雪後的隔一週
（成田空港變孤島、航站內哀鴻遍野、香草變成「響操」那次）
這週末關東地區又逢風面南下，處境並不樂觀
東京航班再次延誤，各單位嚴正以待
香草今天延後455分鐘出發，酷航也有3小時的等待
幸好我的大阪倒是沒有受到影響，好加在！
班機延誤這種事呀，牛奶杰個人認為是質性的事件
而非量化的統計，有延誤到就是有延誤到
業者平時的準點率再高，當下是一點麻雀用處都沒有的
check-in之後還有點時間，來去萊爾富買早餐
原本想在候機室吃的，殊不知後來根本沒機會...
早點採購完成後，從側邊的電扶梯來到T1的3F出境層
店舖多半都還沒有開
不過檢查的長長人龍已經排到好幾公里外了
TPE大清早的生意真的是很好耶
SKYTRAX好評的安檢速度，還是有受到挑戰的
06:16進入A5門的候機室，離預定開放登機還有點時間
正訥悶裡頭的人怎麽如此少，就聽見復興姊姊上來招呼了：
往大阪的旅客趕快登機唷，底迪不要再拍了（設計對白）
原來是已經開放登機了，相當神早呢！
（所以我的早餐只好等到JR西日本的Haruka上解決了）
表定06:00抵達TPE的前段3K723，今天是提早多久到呀？
還是廉航的進擊可以將翻桌時間再縮減到15分鐘內？
或者，因為根本沒有清潔整理，所以其實90秒便綽綽有餘呢...
在登機證上顯示的登機時間-5分鐘，我就在位子上完成就定位了
時間還很早，天都還沒亮咧，這時機艙內的旅客人數不太多
進入機艙時，捷星的姊姊仍然有要求出示登機證
再次核對旅客沒有跑錯地方
復興自家往大阪的GE602要再晚一點唷！
你知道的嘛，復興/捷星，有時候會搞錯的...
更何況是捷星登機證的復興航班咩（咦？這句好像怪怪的）
隔壁A4坪是華航的B737-800客機，機身編號B-18617
生產序號302，於1999年6月報到加入華航機隊
不過她當初報到時，身份證號碼並非B-18617，而是B-18611
她是在2006年4月才修改為這個新的註冊號碼
一般相信，華航是為了避免使用CI611空難的「相關數字」
（2002年5月25日，B-18255的B747-200於澎湖海域解體）
而取消了B-18611這個號碼的使用
改註冊當時，華航最新引進的B737-809為B-18616
所以B-18611就重新排隊，變成最後一位的B-18617
正因為如此，所以連號的兩位姊妹，實際生產序號差了880名
不過B-18616目前也已離開服務陣容了
天色漸漸光時（咦？），見到華航背後出現DHL貨機
由香港華民航空（Air Hong Kong）操作，為A300F4-605R
華民的股東國泰航空，於2002年10月時將部份股權賣給DHL
因此華民的機身上，除了本身的Air Hongkong字樣
也出現了DHL商標與一半的黃色塗裝啦！
（某些程度上，華民也是「Hongkong」不分家的一員呀）
話說，我們一般熟悉的DHL Express（隸屬德國郵政DPDHL）
它本身不是航空公司，底下也不直接操作飛機
而是在全球各地統籌約20家航空公司（不包括一般客機的貨艙）
共統組成DHL Aviation的網絡，來為DHL Express服務
香港華民航空便是其中之一
因此2002年德國烏伯林根空難（Überlingen Disaster）中
DHL執行611航班（咦，這數字...）而損失的A9C-DHL
是由SNAS/DHL所有（DHL International Aviation ME）
是DPDHL位於中東巴林的全資子公司
SNAS/DHL（IAIA代碼：ES，ICAO代碼：DHX）
旗下除了這架A9C-DHL之外，共操作過6架B757-200PF
（PF型最早是應UPS的需求而生產）
而2008年6月在舊金山機場把屋頂燒穿的DHL塗裝B767
則是ABX Air向ANA購入的二手B767-281BDSF（JA8252）
包括這次註銷的N799AX，ABX Air（GB，ABX）的機隊中
總共擁有約35架B767-200或B767-300貨機
約莫有一半為DHL Express在美國地區服務
並漆上DHL的黃色標準塗裝，但DPDHL沒有持股ABX Air
在台桃，除了華民航空會送DHL的貨飛往香港國際機場之外
從韓國仁川來臺的Polar Air Cargo也會為DHL服務
保羅航空（博立航空、PO、PAC）49%股權屬於DHL Express
剩下的51%則歸Atlas Air（Atlas Air也有接DHL的生意）
PO旗下有一架B747-8F（N853GT），後半段為DHL塗裝
我在機艙內坐了10多分鐘
班機絲毫還沒有什麽動靜，顯然是太早登機了，呵呵
06:29機長廣播，說大阪的天氣是有雲的，溫度約7度...
而我們目前的狀態，則還在等其他客人登機
請大家稍安勿躁，應該很快就可以走了
這應該是我生平第一次在沒有延誤出發的情況下
在地表就先聽到機長的廣播聲音
終於等到06:55:56，也就是我登機後近40分鐘
3K723的艙門終於關起來了，要開始後推囉！
（我都快以為自己是從新加坡登機、在台中停的客人了...）
（待續）
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取材時間：2014-02
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