台鐵7月28日在台北=松山間有電車線掉落，實施單線運轉造成重大延誤
隔天的7月29日在鳳林站也有類似狀況，這兩件事我算是都碰上了吧！
「...因正值下班尖峰，北台灣火車時刻大亂，近晚間九點才恢復
共七十五列次、近兩萬名旅客受影響...」
「...這次事故影響一萬九千八百名旅客，其中廿九列對號列車
四千五百名旅客延誤超過四十五分鐘...」
這是聯合報在7月29日那天
對於7月28日臺鐵電車線斷落造成誤點之報導的部份內容
標題為「電車線斷落 台鐵北台灣大誤點」
我想，對於一般大眾來說
19800名旅客、29列對號車、4500人延誤超過45分鐘
這些都只是抽象的數字而已，可能感受不出有什麽了不起
記得以前看過一句話，說死1個人是死1個「人」
會引起社會大眾的注意
但如果死了1000人、甚至是10萬人
那麽，這就只是一個「數字」而已了
對於非當事人來說，如果不在視線之內，大概不太能感受其嚴重性
好吧，既然對量化的統計數字感到麻痺了
那我身為當天被誤點的一員，只好來描述一下參與其中的經歷吧！
A.原訂計畫
當天的行程是要從桃園的內壢，前往花蓮的光復
在最難買票的台北=花蓮區間，原本是買了248次普悠瑪號列車
19:30從台北站開車，21:35到達花蓮站
可追上21:45分花蓮站出發的末班區間車4228次，於22:44抵達光復站
若加上前面的內壢=台北，原本的行程約可在4.5個鐘頭左右解決
不過我後來從內壢到光復，是花了14個鐘頭的時間... 呵呵
B.內壢站
由於當天在內壢的行程順利KO，可以早一點離開
想說不然就早點搭車吧，於是在17:20左右抵達內壢站
（後來想想，還好有提早出門...）
17:23分有一班往松山的北上區間車1268次（EMU700擔當）
停靠於第一月台，剪票前的PIDS顯示為誤點2分
但是坐上車後卻沒有要開的意思...
這時聽到車內廣播，才知道由於松山=台北間電線掉落
所以我們的開車時間未定，趕時間的旅客建議轉搭其它交通工具！
私以為這時距離我的普悠瑪列車離開台北站還有約2小時
從內壢站到台北站，給一些容許誤點的空間，2小時應該仍綽綽有餘
而且有坐到位子，感覺還蠻幸運的，所以便持續待在1268次
（應該說，當下並未預料到波擊範圍那麽大，所以才待在原車）
這時，旅客之間也傳出不知哪裡來的流言
說這班車只會開到桃園站，接著便會折返南下之類的
但我心想臺鐵也沒人這樣講，姑且聽聽就好
在場面混亂的時刻，聽信這種流言不見得是好事
終於，列車在17:45左右離開了內壢站北上
列車長除了用車內廣播說明與道歉
也親自巡迴於各車廂之間再「大聲地」報告一次
讓有需要的民眾，留在原地便可直接向他詢問
這樣的巡迴告知，比起讓乘客在8節車廂中不知要去哪裡找車長詢問
顯然是較好的處理方式（況且還是尖峰時段人潮不少的區間車）
當下在心裡給列車長一個讚
話說，上禮拜才為了
「颱風造成南迴線直通花東線列車在臺東站就截短停開」的事情
還在PTT鐵道板跟板友有過討論
我提到了工作人員面對面雙向接觸、而非單向用廣播帶過的必要性
想不到還沒隔一週，自己就遇到車長出來面對面處理的場合！
C.桃園站
列車在桃園站多等了一段時間才開車
但至少是有開的，流言馬上不攻自破
D.鶯歌站
列車進入鶯歌站的月台要停靠時，第一眼便感覺有些不妙
因為在島式月台的另一側，停著另一班北上的區間車
仔細瞧了一下為往基隆的1264次（EMU800）
換句話說，我們在鶯歌站追到了表訂應該早5分鐘出發的前一班車
這時自己心裡已經知道對面的1264次將會先開車
但沒有想特別移過去換車，覺得這5分鐘應該沒有太大差別
有位子歇歇腳可能比較重要
後來列車長果真廣播說對面的區間車將會先開
於是1268次車上90%的乘客，都移駕到了1264次
我所待的車廂，加上我只剩7個人左右吧
在鶯歌站並列的兩班北上區間車
在桃園=台北的尖峰時段享受只有7人的區間車
在鶯歌站待避北上的EMU300型自強號列車
1264次於18:15左右離開鶯歌站，誤點約41分
我與1268次則在鶯歌站多等了一班南下的PP
以及另一班北上的EMU300型自強號列車（應該是128次吧）
出發時間約為18:24，誤點約45分
E.山佳站
停靠於山佳站時，再次聽到了開車時間未定的廣播
情況越來越不妙了，當時開始認真思考趕不上普悠瑪的可能性...
當我們在山佳站停了約10分鐘後
島式月台另一側18:38進來了另一班同向的區間車
看了一下是1274次，EMU800型擔當，開往基隆
沒錯！我們也被後一班區間車追到了（它在內壢的表訂比我晚14分）
於是，1274次車上90%的旅客也擠過來我們的列車
「在桃園=台北的尖峰時段享受7人的區間車」此童話告一段落
不過承載了兩班車的旅客，並未讓我們的1268次可以早點脫離
我們還是等到了19:05左右才離開山佳站，此時已誤點約75分鐘
248次普悠瑪號，在樹林站的起站發車時間為19:08
如果248次照原訂班表出發，顯然我是搭不到車了...
鐵道板有個「臺鐵轉車要預留45分鐘」的梗
但我從1268次轉248次有81分鐘，卻依然可能搭不上呢...
F.樹林站
19:10抵達樹林站時，當下決定在此拋棄1268次
直接確認轉248次普悠瑪列車的可能性，我心裡的假設有二：
1.如果248次已經離開了，那我必須找其它車往花蓮
2.如果248次還沒走，那至少我可以在樹林站等到它出發
但我沒想到的，是有第三種結果：
3. 248次還沒走，而且不知道何時會走，開車時間未定
這時我才比較明瞭現在的狀況有多嚴重
樹林站的PIDS還看不到248次的資訊，因為前面多的是誤點的班車
就連預定18：18次出發的246次普悠瑪，也還未發車
當時看PIDS顯示246次延誤80分鐘，意味著新開車時刻為19:38
於是探尋了把248次的票換246次的可能性
不過售票員說246次沒座位，又是不給人站的普悠瑪號，所以沒法換
於是便放棄了搭246次的可能性
再次詢問248次的發車時間，仍沒辦法得到任何聽起來有效的答案
離開窗口後再看PIDS，246次的延誤時間已從80分增加為96分
不過那時北上已有延誤100分的區間車
南下的區間車更是累積到了200分鐘
所以246次的96分只能算小巫見大巫吧...
北上延誤100分的區間車，與96分的246次普悠瑪號
南下區間車延誤已突破200分大關
眼看火車誤點是百分鐘的規模，甚至問不到開車時間
於是決定改搭國道客運到羅東站再說
這時已有今晚大概到不了光復站的覺悟（啊，我的住宿訂金...）
甚至有得在花蓮或羅東臨時過夜的可能性
不過樹林是搭不到往羅東的國道客運
最近的出發點為板橋的國道客運站，有葛瑪蘭客運的班車
儘管它從板橋出發後得繞台北轉運站與科技大樓，頗浪費時間
但心想台北往東部的鐵路誤點100分，放棄火車的人一定很多
那這時分散在台北轉運站、市府轉運站或大坪林站等客運的人
應該遠比板橋多吧？
所以還是將就一下從板橋搭囉，上座的機會應該最高吧...
至於樹林到板橋這段，原本還是想靠火車代步
反正剛剛從內壢站載我到樹林站的區間車都能離站了
那我應該可以再等等看下一班車，撐一下到板橋吧？
結果我在樹林站的月台等了約15分
月台兩側的246次普悠瑪與另一班PP，兩者都沒有要出發的意思
看來搭火車到板橋不是好選擇，得再想辦法了
G. 701線公車
來到樹林後站等701線或702線的公車
發現藉此當替代路線者還不少
而且多數人都盤算著搭到第一個捷運站（府中站）再說
包括坐在我隔壁、要去古亭站的外國人
也請我提示他，到了第一個能搭捷運的地方，告訴他要下車
公車車班與板橋的塞車狀況比心底預期的好
我大概花了30分鐘，便抵達板橋站在文化路側的站牌
H.葛瑪蘭客運1917線國道客運
板橋的國道客運總站在改建中
於先前知道的地點附近弄了座臨時站，我在20:31抵達臨時站
當時正有一班葛瑪蘭的班車離開
上到2樓，找到窗口想買聯運車票，心想可以省點錢
不過售票員表示聯運車票只賣到18:00
因為18:00後出發的客運，到羅東時就沒區間車可以接關了
但我的想法是：
1.平時18:00出發，在羅東接19:52開的4228次其實應該有機會
2.聯運票即便搭不上區間車，拿來加價搭對號列車還是可以省一些
3.台鐵今晚誤點這麽大，誰知道到羅東時會有什麽車去花蓮...
不過既然人家不賣，也不好意思為難她
就只好買一般的單程車票上車囉
1917線的班車於20:40離開板橋，沿途到台北轉運站與科技大樓接人
耗費的時間果然如預期的久（科技大樓表訂21:25開車）
但這時覺得能搭上往東部的車已經很慶幸了，沒辦法計較那些
國道客運在22:20左右抵達羅東站
接下來的羅東=花蓮=光復，依然得看台鐵的臉色了...
I.羅東站
這時在窗口排隊者，多是要往花蓮的人
大家的訴求也蠻一致的：請問現在去花蓮最快的是什麽車？
別以為這是個蠢問題
或責備排隊的旅客怎不看PIDS，每個人都要問售票員、拖累時間
因為，事實上現在去花蓮最快的車，的確不在PIDS的顯示當中！
當時，PIDS上有4244次往蘇澳的區間車，表定22:53出發，顯示準點
再來有表定23:04的554次莒光，也顯示準點
心想再等個半小時就有莒光，還可以接受啦
（無論如何，搭莒光總能站到花蓮吧，如果這時是太普還沒得站咧）
不過
排在我前面購票的乘客詢問：「現在去花蓮最快的是什麽車？」時
卻得到了一個神奇的答案：
有臨時加開的區間車直達花蓮，會是最快的選擇！
所謂的「神奇」，不單是有臨時加開的區間車
而是再進一步詢問發車時間，得到的卻是「很快就開了」的回覆
白話就是：售票員也不知道何時會發車
於是，羅東站的南下月台上估計約有300人在等車
但是沒有人知道自己到底在等什麽車？或是車何時會來？
不意外的是，那兩班在PIDS上顯示為準點的列車
（往蘇澳區間車，以及往花蓮的554次莒光）都沒在表訂時間現身
其它排在後面的誤點列車，就更不用期待了
話說我原本要搭的248次，此時誤點為171分鐘
相當於我站在羅東站時，它才剛從台北站出發...
J.不明車次區間車
那班傳說中的加開區間車，後來在23:10左右出現
在等待個過程中的23:00左右，聽到了一則車站廣播
但是廣播內容相當不清楚，只能聽懂幾個關鍵字：
1.找不到司機 2.再7分鐘進站
於是，後來便搭著這班我不知道班次的區間車前往花蓮
原本聽到的「直達」，其實是「免轉車便可以到」的意思
因為這班EMU500型的臨時區間車，後來是以站站樂的方式停靠
（即便該時段原本已沒有南下區間車）
抵達花蓮站的時間，約莫為00:30左右
離開收票口後，轉個彎回到售票大廳
想打聽一下4228次往光復末班區間車的行蹤
這時PIDS顯示最近的南下車班，已是清晨05:42出發的4614次了
在此之前沒有任何南下可以到光復的列車
而售票窗口，則排了許多大概是要退票的乘客吧
服務台的鐵門是拉下來的，想問也沒有人問，看來只好乖乖認賠了
其實我之前就想過，像248次接4228次這種末班車的組合
如果遇到了前車誤點沒法搭上後車，旅客被迫得卡在途中時
臺鐵會有什麽作為？
當下就面臨這個狀況的我，發現臺鐵似乎不會有任何作為
甚至，要問人也不曉得該去問誰（去排長長的退票隊伍嗎？）
這時，我又想到了颱風天時被丟包在臺東站的女學生了
可惜那則報導沒有提到後來的處理方式...
臨時在花蓮站附近找了地方過夜
我想我比那位女學生幸運的是
我還有點經濟能力可以負擔臨時住宿
但其實這頓也住得不太妥適
因為還是得參照既定行程、在一早的上班時間前趕到光復
所以從入住到退房，也只有5個小時左右的時間
住宿費付得不是很甘願
（更別說原本在光復訂的房間，也還是得付錢的）
不過，當旅人經歷了從內壢到板橋花了3小時（平時約0.6小時）
或是從內壢到花蓮花了7小時的行程後（平時約4.5小時）
能稍微平躺個4小時，還是感到很滿足的...
K.數字背後 是有真人的
我後來在7月29日上午7:40抵達光復站
比原訂時間晚了9小時（含短暫住房休息），總行程是14小時多
對我來講，我可能只是那19800名旅客之一
被延誤的29列對號車之一
或是延誤超過45分鐘的4500人之一
但我必須說，親身經歷728的風暴之後
19800人、29班車、4500人，對我的意義都不是單純的數字
而是一個真的非常難受、想找人來鞭的經驗
另外，報導所說的「近晚間九點才恢復」
更完全是狗屁！
而且新聞大概只提了：
1.有多少人、車延誤
2.事故原因交由行車保安委員會調查
3.部長跳出來評臺鐵應檢換電線
4.民眾批一下區間車誤點不退費
這個728電車線事件好像就這樣過去了
非當事人的社會大眾們，也不會在意吧
但當事人在現場遇到的狀況與現象，其實包括：
1.乘客不曉得車何時來，來了何時開（甚至不知道自己在等什麽車）
2. PIDS顯示訊息的參考可信度得打折扣
3.剪、收票口不一定有站務員執勤，乘客有沒買票是憑自己良心
4.在車站不太容易能找到能詢問的站務員
5.站務員要悠遊卡乘客免刷出直接出站（下次搭車不會鎖住？）
6.半夜被卡在接關車站的旅客，也不知找誰處理
7.售票窗口依然只有1人值勤，且得兼接聽電話
總之，依據個人的經歷回想當晚
其實覺得臺鐵是完全混亂的狀況
乘客在當下的應變之道，說穿了是靠自己吧！
有車來就搭、沒有就算了
有買票就謝謝你、沒有就算了
有找到人問就問、沒有就算了；問到的答案也不一定能相信。唉唉
L.光復站
喔，別以為到光復就大功告成結束囉...
還沒有耶，標題是說728與729電車線事件的N小時旅行
意思就是729在花東線鳳林站發生的電車線掉落事件，我也遇到了...
只是今天的影響輕微些，當同場加映帶過就可以了
7月29日完成在光復的工作，17:00趕到車站
準備搭17:05出發的4637次區間車去花蓮
對於這班車區區幾分鐘的些許誤點，我已經看得很雲淡風輕了...
今天的異常狀況是，當4637次停在光復站2B月台時
2A月台停的是另一班往臺東的區間車，這是班表上不存在的！
對照時刻表裡頭上一班往臺東的區間車
應該是207分鐘前離開光復站的4634次，或者這也是臨時區間車？
M.鳳林站
另外，當4637次抵達鳳林站時
交會了一班DMU自強，是完全沒載客的回送列車
看來今天的花東線，也因為電車線事故弄得一團亂呀
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取材時間：2014-07
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