ANA從今年8月7日起，正式將787-9客機投入民航載客市場
我在十天後入境日本，當然也要去機場湊湊熱鬧囉！
B787-9為波音（Boeing）在民航客機市場的最新力作
於今年7月份正式交機
身為787系列大客戶的ANA，也在8月7日拔得頭籌，率先首航
波音於2014年6月16日向全球發出
消息
表示787-9已獲得FAA與EASA認證，可以投入商業運轉啦！
日本的國土交通省航空局（JCAB）
也在7月18日頒布787-9的型式証明
意味著日本認可由787-9提供商業服務的行為
ANA其實並非787-9的第一名客戶兼首位交機對象
訂了5+5架787-9的紐西蘭航空
在7月9日獲交全球首架787-9（ZK-NZE）
並打算安排在10月15日首航，從奧克蘭飛往澳洲伯斯
全日空的首架787-9，則在半個多月後的7月27日交機
西雅圖當地時間28日晚間09:03
空渡航班NH9399從King County International Airport（BFI）出發
東京時間29日晚間10:37返抵羽田空港
ANA在31日立刻宣佈787-9的上線時間
從8月7日起開始服務，成為全球首家以787-9提供服務的航空業者
（8月7日這個數字，是刻意要讓人聯想到787嗎？）
ANA當年便是787-8（亦即787系列客機）的首航業者
這回儘管晚了紐航18天才提貨，但仍未讓對方拔得頭籌
看來ANA對於拿下B787系列的重要紀錄與宣傳效益相當在意呀！
ANA最先報到的這架787-9，機尾編號為JA830A
機艙佈局是規劃為國內線仕樣（以後出國的機會應該很少）
設置18席的PE艙，以及377席的經濟艙，合計395席，相當驚人
直逼ANA國內線使用的B777-200（21+384=405席）
787-9的機身長度達62.8公尺，較787-8長6.1公尺；比772短0.9公尺
ANA便利用這6公尺空間，比787-8多塞進60張椅子，真不簡單
其經濟艙佈局為3-3-3，可能會令有些玩家忘之卻步吧，哈哈
從8月7日起，ANA為787-9安排了每天3往復的飛行任務
從東京羽田空港出發，早上先飛NH241與NH248往返福岡
接著以NH25與NH30去一趟大阪伊丹空港
最後再派NH595與NH598飛日本的松山空港
787-9這4個起降航點，我這趟去日本早已規劃造訪其中3個
都離787-9那麽近了，不去瞧瞧好像有點可惜，那當然要去拍拍照啦
看一看航班時間，最適宜的安排結果還是在羽田機場會面
JA830A從福岡回來後，在11:50到13:00這段時間會乖乖待在羽田T2
事先也查好了下一趟任務NH25航班的登機門，於是就到展望台報到啦
btw，牛奶杰先前體驗ANA的787-8，搭的正是往伊丹空港的NH25
這個班號在ANA的社史中，有著多元的意義呀（好的、壞的都有）
NH248比預定時間晚了幾分鐘，才在海面上的23跑道降落
路程遙遠（？）的因素，進入大坪範圍已是正午12點出頭了
不過她從E滑行道並非直接左轉E5前往64號坪
而是走了E>Z>R的迂迴路徑，讓玩家們有機會拍到不同的角度（誤）
真是貼心呀！
到位、停妥
駕駛艙的逃生口特寫
蛋殼（誤）
787-8姊姊來探班，編號JA811A
後推準備執行NH25
NH25後推時也推了老遠，飛機再沿E5>R>Z>E的路徑離開
往16L或16R跑道的方向前進
另一位姊姊JA812A來打招呼
本來以為可以等到NH25從眼前的16L跑道起飛
結果她繞呀繞的，就跑到T1那一側的16R跑道了
那自然就沒機會拍到起飛的倩影啦，就乖乖收工吧
ANA的國際仕樣版787-9將於年底報到
設有C、PE與Y艙等，總共48+21+146=215席
1-2-1商務艙在機身內的分佈空間，跟3-3-3經濟艙幾乎一樣大
屆時有沒有機會來台灣？就看市場的努力啦
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取材時間：2014-08
第01次補完：更換圖片插入方式。2015-05-30
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