杰水 輕喃 starbuckser's creek

機場連外的軌道交通工具，對玩家來說是很方便的代步設施
但檯面下的赤字問題，對經營者卻很困擾呢，來看看仙台的例子吧！





目前，日本已有12座機場建成了連外的軌道運輸設施
仙台空港線排行11，於2007年通車上路，為目前第2年輕的空港鐵道

仙台空港線路線全長7.1公里，由仙台空港站至JR名取站
列車在名取站會接上JR東北本線，繼續直通運轉至市區的JR仙台站
機場往來市區最快僅需17分鐘，確實是方便、穩定、快速的交通選擇

運輸服務由「仙台空港鉄道株式会社」負責營運，是第三sector業者
約53%的股權屬於宮城縣、隔壁的山形縣也有0.7%，仙台市則佔16%
至於JR東日本，股份大約僅持5%，但對營業用車的幫助佔重要關鍵
空港鐵道會社的SAT721系，幾乎就等同於JR的E721系500番代

然而，在「服務搭機乘客」的亮麗表面之下，我們必須注意到一件事
就是「經營機場連外鐵道，往往不是一筆能賺錢的生意」！
如果我們拿一架中、小型客機的載客量，與20公尺級的列車相比
即便全機乘客都搭火車離開機場，可能都還塞不滿一、兩節車廂...
因此若該處為二、三線的機場，機型小、航班少，鐵道便不易生存

以仙台空港鐵道為例，有時僅需以2節車廂編組的列車上線即可
列車班次密度大概是每小時2到3班車，相當於20到30分的間隔
即便如此，仙台空港鐵道會社仍得面對年虧損2億日圓的赤字

鐵道的方便性不小、但方便背後的代價，也必須謹慎思考
或許這正是日本的空港鐵道，多半是通勤路線再延深的原因



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取材時間：2011-11
第01次補完：更換圖片插入方式。2015-05-30