受到台桃封閉一條跑道的影響，BR158航班在出發時耗了點時間
幾年前在北京看到的航機排隊場景，這回也在台灣重新感受了呀！
（續前篇）
登機後坐定的時間，約為14:31
距離BR158表訂的出發時間還有14分鐘
從桃園飛往小松空港的長榮BR158航班
另一個身份是全日空的NH5820，但有相關顯示的地方不太多
訂NH5820航班而搭上本機的乘客數量，我個人猜測應該有限！
如果是在ANA官網要訂桃園往來小松的航班
至少得選停留天數可達6個月的「Flex Eco Value Plus D」票種
才有資格安排搭NH5820或回程的NH5819
票價大概是基本款的「Basic Eco Value C」之1.5倍
今的BR158停靠於二航廈南側的C6停機坪
由於台桃今年封閉南跑道進行大修
待會兒push back之後，得繞去北跑道那起飛，勢必得耗些許時間
不過下午時段算是班機起降密度較緩和的區間，希望別耽誤太久！
後頭還有乘客陸陸續續登機，距離關艙時間越來越接近啦！
剛上來時，前兩篇提到的中國南方航空之CZ3098航班，還在C2門
藍底的紅色大白菜，混在一片綠色嫩葉的羅盤海當中格外顯眼
仔細看遠方的虎航班機
有台灣虎航的蕃薯圖案（也有人稱那是米田共），應該是B-50001囉
本國業者第一架專職於LCC服務，且開始營運的客機呢！
南航B-2057（B777-200ER）從我們背後悄悄通過
它的表訂出發時間比我們早15分，滑行方向也是朝北跑道，準備起飛
登機狀況差不多啦，BR158在14:41關艙
姊姊們也廣播請乘客們關閉電子設備啦
乘客陸續就座後，姊姊們開始另一項限時完成的緊湊工作啦！
A321會以LCD螢幕示範機上安全影片，為空服員們省些麻煩
這時她們得把握空檔，一一核對預訂特別餐的乘客所在位置
如果這些客人跟我一樣、是坐在原本的位子
那當然很簡單，馬上就確認好了
但跟我們同機的團客們沒避免「自行換位子」的傳統習慣
造成旅客的實際入座狀況，跟姊姊們拿到的艙單資料不太相符
我隔壁的38J，原本坐的是位年輕姊姊，但看來是位落單的團客
因此登機後沒過多久，很快就被領隊接走了
我原以為隔壁接下來會放空，那還不賴
但沒幾分鐘便換來一位中年大叔入座，空歡喜了一下
又，因為我的38K席前面，是一個沒有設置放座位的空間
因此大叔入座38J時，是經由該空間到椅子的
而非勞煩坐在38H的乘客起身或彆扭地縮腳
我對這是不太介意啦，大家方便就好
但若是對於會在意的玩家，那麽這點可能是38A席或38K席的缺陷
14:43 班機往右後方push back
看先前搭過長榮A321的網友們分享
38K比38A有較高的可能性，成為和空服員面對面的相親席
而今天的BR158呢？
嘿嘿，38A與38K都是相親席
坐在我正前方、負責R3門區域的座艙組員
為日本籍的Azai小姐（漢字我有記，但這裡就略過啦）
她同時負責今天班機上的日語廣播部份
有時會從她的小筆記本中翻出廣播稿
但有些廣播內容沒有稿子，就得考驗英翻日的臨場能力囉！
順道一提，長榮機上的廣播語言順序為：國、英、台、日
前三種語言多由座艙長負責，日語就勞煩Azai小姐囉
今天後艙有2位日籍組員當班，感覺她是較資淺的一位（純感覺）
14:47 BR158開始慢慢滑行
有兩位航勤組員在地面揮手Bye Bye
滑行的路徑為SS右轉WC，到場面北半部再左轉NP
沿途經過C區的幾座停機坪：
C7 空
C8 香港航空的A330 B-LNG（前兩篇有提道的液化天然氣機）
C9 空
C10 空
在右轉WC時發現我們後頭跟了一架CI的A330-300
D10坪則是日航的737-800，JA312J
滑行過程中，姊姊們來回巡視
並提醒乘客們要打開窗戶的遮板
這時的北跑道有些忙碌，
在等待階段，包括我們在內便處理了11架次的班機起降作業：
1.長榮的B747-400降落（14:51）
14:52 機長機艙廣播，請組員就座
2.南航的B777-200起飛
3.華航的B777-300ER降落
4.長榮塗裝的MD90起飛
5.國泰的A330-300降落
6.馬來西亞航空的B737-800降落
7.新加坡航空編號9V-STS的A330-300登上跑道（15:02）
她是排在我們前一檔位的班機
不過我們並未緊跟在她背後，在她進入北跑道後補進N1
BR158仍然是在NP滑行道上等待，機鼻朝向南方
9V-STS的在跑道上待了約半分鐘，沒有立即起飛
隨後便右轉從N2滑行道離開，接著右轉NC再轉NP
返回登上跑道前的待命位置
於是我們的等待順位，又從play 1降到play 2
8.長榮的B777-300ER降落
9. 9V-STS待長榮77W降落後立馬再殺上跑道
等她開始滾行，我們才離開NP滑行道已待了約5分鐘的原地
10.華航的A330-300降落
11.我們由N1右轉上05L跑道，此刻的時間為15:06
滑行過程中機長廣播提到因管制而延誤，相當抱歉
這時我們後頭已有6架飛機在排隊等起飛，分別是：
華航的B777-300ER、華航的A330-300、澳門航空的A321
華航的A33-300雲門彩繪機（B-18361）
以及一架華航的B737-800
15:09 滾行、起飛
爬升過程又見到一架BR的744轉進NP滑行道
想不到幾年前在北京首都機場看到的塞機狀況
在台桃也會上演呀（雖然結果類同，但成因不太一樣，唉唉）
爬升途中又見道一架華航的B747-400在D3門
機身上有著「50年」紀念塗裝
另外，Cargolux有一架747貨機在貨運站，應該是B747-8F吧？
15:10 BR158通過台北港與淡水河口
11月29日的此時，台北市區上空有雲壟罩、沒有藍天
11月29日之後的幾年，似乎亦非藍天
過淡水河之後，BR158右轉角度回到陸地上
底下有多座陵園寶塔
15:13從野柳西側二度出海，從窗戶可望見基隆嶼
好像沒有10000呎的廣播
或是以解除安全帶管制燈號作為區隔
15:17 黃姓事務長進行廣播
今天的機長是任ＸＸ，小松目前的天氣是多雲 19度
待會兒經濟艙會有影片播放，乘客可由1與2頻道聽到聲音
同時，姊姊們紛紛脫下外套、換圍裙工作服，準備上餐
順道一提，事務長（Chief Purser）的制服是深色的、橘邊、袖口兩槓
副事務長(Deputy Purser)則是袖口一槓
（即便是短袖的制服，也會有一槓唷）
順道再一提，姊姊們在互報座位時
也會用到無線電語音字母的呼法
例如38K的座位，就是38Kilo囉！
以下為日本當地時間（UTC+9）
17:23 經過四國南部
17:45 機長廣播，目前高度是33000呎，稍後會開始下降
預定18:20抵達目的地（比表定早10分）
小松當地目前的氣溫是14度
18:00 點亮安全帶燈號，可以感覺到下降了
18:01 右側窗戶出現一大片的城市夜景
我對於此時的位置有點疑惑
因為山陰-北陸沿線應該沒有如此廣泛的城市範圍...
不過光點的分佈圖案有一項特徵
使得後來翻一下地圖，便輕易得知所在地
該特徵是：有一條不窄的河流通過市區，並且入海
當時在BR158機上見到的夜景，的確不在山陰或北陸地方
這裡根本就是大阪都會區咩，哈哈哈
18:07 播放影片的時間告一段落，電影沒有放完
想知道「忍者龜」電影結局的乘客，請自己再想辦法吧...
不過LCD收起來後沒多久，又悄悄打開了
放了一支農林水產省的宣導影片
請大家不要攜帶非法濃與產品入境
得放這支或許是電影會被卡掉的原因之一
預備降落的期間，機艙燈光轉暗
艙內播放了長榮的特色音樂：雨夜花+望春風
18:20 放輪子，準備著陸
18:23 降落於小松空港的06跑道，左轉由C2滑行道脫出
當時大坪上有一架ANA的B737-500，應該是18:45要往福岡的NH1237
另外還有一架Cargolux的B747-8F
小松空港的國際線客運航班雖然生意普通，沒有特別耀眼
不過在貨運方面，卻有足夠的運量讓Cargolux派定期航班出沒
小松為Cargolux在日本的集貨基地，條件之一是有3000公尺的跑道
其二是到東京、大阪，與名古屋等三大都會區的位置適中
因此於1994年從福岡空港手中將該生意搶到了北陸
18:26抵達航空站，靠橋
入境時，日本的疾病管制人員在檢查關卡
用中文向乘客詢問過去21天有沒有去過非洲
而且是要停下腳步一對一問答，不是馬馬虎虎地草率執行
第一次搭長榮的A321，也第一次飛往小松，整體感覺算蠻不賴的
而且或許是座位較為特殊吧，因此也沒感覺到窄體機的侷促感
服務方面我也蠻滿意的，沒有遇到什麽明顯的不如意之處
沒有辜負「看太平輪廣告買機票」的期待，哈哈
至於一般座位的感覺如何，就得回程時再試試囉！
（待續）
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取材時間：2014-11
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