從日本現役路面電車的彙整資料中，可知JR目前沒有操作路電
但我竟然在JR的鐵軌上看過路電車輛，而且還是蓄電池車種呢！
用超級電容電池運行的高雄輕軌，將由10月16日起預約載客試營
牛奶杰回想起多年前，在四國偶遇一輛蓄電池路面電車的往事
悲慘的是，那次由於相機記憶卡損毀，所以沒留下任何照片呀！
目前，每天進出JR高松站的列車超過350班，數量為四國第一
為此，JR四國在站外附近設有大型的「高松運轉所」
作為各線列車的車輛基地，JR四國本身的總部亦設於高松站旁
規模不小的高松站，進出旅客與車班數量都是JR四國第一名
JR四國HQ附近的側線路軌，就是這回驚喜往事的舞台
話說，牛奶杰2009年首度造訪四國、在列車行經JR四國HQ附近旁時
竟見到了一輛貌似路面電車的小型單節電車
車身還確實出現「JR」的字樣，這點令我驚訝不已！
因為日本目前全境營運中的路面電車
都是由地方政府或私人業者經營
JR並無相關業務，也沒有JR和路面電車直通運轉之類的情事
因此會在JR的「鐵道」上撞見「軌道」車輛，似乎另有蹊蹺
難道是JR想進軍四國城市內的軌道運輸生意？
後來才知道，雖然JR本身沒有操作路面電車
但國鐵因財務問題在1987年解散時
除了析出6家旅客鐵道公司與1家貨運鐵道公司
還成立了「JR總研」這個單位！
JR總研的全名為「鐵道綜合技術研究所」
負責車輛研製的相關工作
當有新產品開發出來時，偶而也會借用JR的路線進行試運轉
那時我遇見的，就是測試實驗中「鉄道総研LH02形電車」
（既然我沒有照片，就煩請Google大神支援一下啦）
LH02型電車雖然是供馬路併用軌道使用的車款
但適用於軌距1067公釐、電壓600或1500伏特直流電的路線
與JR予讚線相仿，因此便在此利用夜間的空檔進行測試
更特別的是，它是搭載蓄電池混合動力（Hybrid）的路面電車
具有在非架線區間載客運轉的能力
或可利用電車線儲電，到某站之後沒有電車線，依然可靠電池驅動
因此當時在四國測試的範圍，除了JR四國唯一電氣化的予讚線外
也包括沒有架線的JR高德線呢
LH02型結束了予讚線的實驗後，也曾移駕到北海道札幌
以及北陸的高岡等地，在市街的軌道上實際測試
高岡與札幌也曾是LH02型的測試戰場
能在旅途中見到開發中的車輛（而且是幾乎不相干的車款）
對鐵道玩家來講可是件很令人難忘的驚喜呢！
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取材時間：2009-11、2013-01、2014-02、2015-03
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