杰水 輕喃 starbuckser's creek

JR山陰本線行經的山陰地區，跟東臺灣有點像，環境好、人口少
為此更該多加關注大眾運輸，否則人人習慣自駕上路就來不及了

 

相對於山陽地區/臺灣西部的帶狀城市，這裡的腹地小、居民少
自然環境開發情況也沒都會區劇烈，都具有良好的宜居/移居條件
就連貫穿山陰地區/花東縱谷的主要道路，也不約而同為編為9號

山陰本線沿途經過的城鎮，人口不算多，即便是地區性的主要城市
開發規模可能約等同日本其它地方的第三線，甚至第四線城鎮
要在如此環境維持密集的車班服務，且至少打平營收，並非易事
但如先前講列車社會實驗時提過的，減班又將導致惡性循環開始

為此，JR西日本從2001年開始導入Kiha187系的柴油振子列車
全動力編組的每節車廂均搭載兩顆引擎，輸出馬力充足
加上傾斜裝置，讓列車在多彎多坡的山陰本線仍有高速運轉能耐

山陰本線上由特急八雲號跑岡山=出雲市，主攻對外跨區域任務
而Kiha187系當後防，關注山陰在地民眾於城鎮間的快速移動需求
擔任超級松風號（スーパーまつかぜ）或超級隱岐號（スーパーおき）
常以兩節車廂就編好上路，搭配線上的普通列車與少數快速列車
讓主要車站維持每小時2到3班車的頻率，降低車班稀疏的壞印象

台鐵台東線的車班密度亦面對類似挑戰，且目前安排的主要班次
為跨區域任務的高速列車，全車指定席且沿途停靠站少
對地區民眾乘車需求有些許排擠，而地區車班編組長但班距更長
導致快/慢車彼此間轉乘不易，徒增民代爭取將快車攔停的訴求

山陰本線短編成+短班距的規劃，為兼顧地區需求提供了另種示範



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取材時間：2009-11、2013-01