近來許多鐵道業者會在車站安裝月台門，保護候車乘客的安全
但導盲磚該如何配套調整（尤其是繩索式月台），還需再留意呢！
前一篇的後段整理了幾種月台的安全維護措施
接下來就來看看當月台門裝設後，對於導盲磚的影響
G.硬式月台門與導盲磚
既然講到車站月台的安全維護措施
鐵道經營者目前最終極、最高段，也最傷成本的辦法
大概就是裝設月台門（ホームドア）
甚至是全高的月台幕門（スクリーンドア）
半高的月台門
全高的月台幕門
日本在2013年時，已設置月台門的車站有441個
另有142站採用月台幕門，兩者合計583座車站
約站全體鐵道與軌道車站數目的6.1%
2014年再增加到615座，達全體數目的6.5%
跟10年前的2004年相比，約莫成長一倍（306站）
這股趨勢仍再發展中，例如機今年剛通車的仙台地下鐵東西線
似乎便將半高的月台門列為各車站月台的標準設施
（以下為文方便，還是依習慣將兩種統稱「月台門」好了）
儘管目前設有月台門的車站數量，還不到全日車站整體的一成
但會優先設置者，通常都是新開通的系統
或在舊有系統中但每日進出旅客量數較高的重點車站
因此對於整體的乘車安全，仍有重要的助益
然而，月台門或月台幕門與導盲磚的關係，也值得重視
基本上，在國土交通省的圓滑化Guideline當中
已對於傳統硬式的月台門或月台幕門之導盲磚鋪設完成對應
鐵道業者便可參照指南方式執行
（換句話說，就是對非傳統的月台門作法，可能還少了些什麼...）
先講硬式月台門或月台幕門，一般常見的門框裝置方法
從門框到車廂門之間，沒有保留可供旅客通行的距離
（有些留有一段距離，但會設垂直向的擋板避免乘客橫向移動）
這種情況下只需要在月台門缺口處鋪警示磚，深度要有60公分
並引導視障者到部份缺口的引導磚即可，免設月台緣端警示磚
（每扇月台門缺口都要有警示磚，但引導磚不用帶到每個缺口）
月台門缺口處的警示磚需有60公分深，該站的只有一半
另一種較少見的月台門施作方式
是在月台門組成的長城，與月台的實際邊界間仍保有空間
因此乘客通過月台門之後，仍有在月台邊緣橫向移動的可能
這種方式常在JR東日本的新幹線月台見到
可能是考量通過列車會產生強大風力損害月台門結構
然而，該情況在圓滑化Guideline當中卻未假設
但既然月台門未達到完全防護的程度，視障者仍有跌落可能
那我認為仍需要設置月台緣端警示磚
觀察JR東日本在新青森站的作法
似乎暫且將其當作未設月台門的方式處裡
因此未在月台門缺口處鋪警示磚
且仍保留門外月台地面的月台緣端警示磚
JR新青森站新幹線月台雖有月台門，但上車前仍有橫向移動空間
因此仍適當鋪設了月台緣端警示磚，確保乘客安全
跟硬式月台門很相似的，還有固定柵欄這種防護措施
對業者來說，少了門擋應可大大減少成本跟消防逃生問題
在圓滑化Guideline中，對它的要求幾乎比照月台門的方式
在缺口處要有夠粗的警示磚，且有引導磚帶領至此
但先前看到的案例，應該是尚未隨著柵欄安裝同步更新
所以仍照一般方式，鋪設月台緣端警示磚，等於僅完成半套作業
安裝了固定式柵欄，導盲磚也得配套調整，才算是完整的施工
另，若在無柵欄的情況下，該月台緣端警示磚距月台邊界不夠遠
H.軟式月台門與導盲磚
對於鐵道業者而言，設置月台門的困難點不僅是設施成本大增
日後維護保養、消防安全疏散，與通風採光等，都得一併考量！
此外，設置傳統的硬式月台門，等於是對車廂設計有所限制
除非是車門開在缺口位置的列車，否則未來將無法停靠載客
因此月台門設置後，該路線往後的正班與代打列車，車門都得配合
同時，每班線上列車的停靠位置，也必須非常準確
這些以往的彈性，都將因裝設硬式月台門而限縮
於是，相關業者開發出軟式月台門，已繩索替代擋板
稱為：繩索昇降式月台門（ロープ昇降式ドア）
意指乘車缺口平時會有水平繩索緊拉，避免乘客因擁擠跌落月台
列車停妥後，繩索會舉高超過車門高度，讓乘客安全進出車廂
東急電鐵田園都市線的「月見野站」（つきみ野駅）率先裝設
在2013年10月11日至隔年9月7日之間進行試驗
相模鐵道いずみ野線的「彌生台站」（弥生台駅）稍晚
從同年10月27日於1番線的月台開始試驗，現已結束
接著JR東日本的「拝島駅」亦從2015年3月28日起試辦
月見野站測試影片（由e5332819登在youtube）
彌生台站測試影片（由takuya870625登在youtube）
繩索式的月台門，很可能是接下來會流行廣設的安全防護措施
它能因應車門變化多的傳統月台門限制，保有充足彈性
如果不談技術權利金，相關硬體成本應該也較硬式月台門低
然而，遇上這種軟式的月台門該怎麼鋪導盲磚，卻有點困擾！
它不像裝硬式月台門的地方，僅需在固定缺口鋪警示磚
再用引導磚將視障者導引至確切位置候車
又不完全等同未設置月台門的情境，鋪設整條月台緣端警示磚
或者說，它所冀望解決的「車門位置可以彈性一些」這種情形
正巧就是考驗著導盲磚該如何鋪設的困難點
目前看到的兩站實驗影片，可能由於是測試性質
所以車站仍維持原本鋪設的月台緣端警示磚
且繩索式月台門對應的缺口範圍很寬，有別於硬式月台門的情境
因此，依然留用月台緣端警示磚，或許是目前最適宜的方法
（但這等於忽略了硬式月台門能提供「候車位置」訊息的特點）
倘若繩索式月台門完成測試可大量實際採用時
導盲磚的應變方式仍以比照無月台門的情況為宜
那麼相關的規範也需配套調整
採取和硬式月台門不同的要求，避免讓鐵道經營者難以適從
無論如何，在繩索昇降月台門即將大行其道之前
請務必為視障者好好想想應對方法，並編修相關遊戲規則唷！
（翻頁繼續）
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取材時間：2009-11、2010-11、2012-03、2013-08、2014-02
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