看到JR四國那麼多種五顏六色的火車，會不會認不出來呢？或是有幾款感覺常常看到，卻叫不出型號？那就參考一下小圖鑑吧
去年寫四國的旅遊書時，曾打算花2到3頁的篇幅擺張小圖鑑，讓即便不是鐵道迷的玩家，搭車時也可以按圖索驥，增添一些旅情樂趣（或許看久了也會變鐵道旅行的行家呢...）。
不過後來稿擠就塞不上去了，呵呵。沒關係，還是來整理一下容易見到的JR四國一般車輛，不包括特殊塗裝或式樣改造的列車，供玩家參考囉！
A.近郊型電車
JR四國目前完成電氣化的區間較少，有JR本四備讚線（JR瀨戶大橋線）的JR兒島站渡海到JR高松站、JR予讚線的高松=松山=伊予市，以及JR土讚線的多度津=琴平。
因此僅這些範圍內會看到電車上路載客，尤其是以高松週邊的都會區通勤任務居多。在高松=多度津=琴平與高松=多度津=松山間的通勤線上，會開行快速「サンポート」（Sunport）列車，或可銜接特急南風號的快速「サンポート南風リレー号」（Sunport南風Relay）。
近郊型電車除5000系之外，都有機會跑兩款「サンポート」的勤務。
113系，佈署在高松，每組4節，專用於予讚線與土讚線琴平以北，總共只有3編組，另兩編成為藍綠與黃橘塗裝，各領風騷，其中黃橘塗裝的第3編成，在2013年變妝為「アラーキー列車」。
121系，佈署在高松，19編組每組2節，專用於予讚線與土讚線琴平以北。此刻除クハ120-02與クモハ121-02這組之外，應該都已改裝為7200系。
121系，掛上快速「サンポート」的head mark。
5000系，佈署在高松。本四備讚線跨海大橋的快速「マリンライナー」（Marine Liner）專用，頻繁往來於岡山=坂出=高松間。通常編組一半是JR四國的5000系（每組3節，共有6組），另一半是JR日本的223系5000番台電車（2節），兩家合力派車。
6000系，只有2編組每組3節，數量稀少，牛奶杰好像還沒拍過。同樣佈署在高松，服務都會區的旅客，專用於予讚線與土讚線琴平以北，也會跑快速「サンポート」。
7000系，佈署在高松與松山，常用於予讚線，尤其是脫離高松通勤圈以西的範圍。我自己在予讚線西半部碰到的普通車，幾乎都是7000系上陣，（因為放在松山的車比較多嘛）。
B.一般型柴油客車
扣掉電氣化區間之後，其它路段的普通車，都由柴油客車（日文稱氣動車）上陣啦。而且因直通運轉的關係，也會進入其它第三sector業者的路線。
Kiha32型，佈署在松山（12輛）與高知（9輛），單節便可上路，常用於予讚線南段與土讚線阿波池田站以南。
Kiha40型（右），佈署在德島，單節便可上路。常用於JR高德線、JR德島線、JR牟岐線，以及JR鳴門線，也會進入阿佐海岸鐵道阿佐東線載客。
Kiha47型，佈署在松山（5輛）跟德島（11輛），雙節背對背上路。僅單向有駕駛台，松山的車輛則用於予讚線松山=八幡濱之間，尤其是往來JR下灘站的行程，常會碰到Kiha47。德島的車輛會跟Kiha40型混用。
Kiha54型，佈署在松山（9輛）跟德島（3輛），單節便可上路。常用於予讚線南段與土讚線南段，因性能優於Kiha32型與Kiha40型，在兩地的值勤範圍，會比那兩款車稍廣，專門派去挑戰爬山任務。
1000型，四國的柴油客車最大宗的車款，台鐵可以參考。佈署在高知（31輛）跟德島（7輛），單節便可上路。高知的車輛用於土讚線跟土佐黑潮鐵道的範圍；德島的則跑高德線與德島線。
1200型，全世界只在德島有18輛，車身末兩碼的流水號，和1000型是混編的。用於德島週邊的高德線、德島線、牟岐線，以及鳴門線。其實原本是1000型，但為與1500型連掛有些許改裝並換塗裝。
1500型，全世界只在德島有34輛，僅限德島週邊的高德線、德島線、牟岐線，以及鳴門線看得到。
C.特急型電車
同樣受制於電車線的範圍，所以僅出現在岡山=高松、高松=松山，與岡山=松山這個大三角。
8000系非貫通型，常見於予讚線，是四國最帥的鰻魚車，全部48輛都歸松山管，編組有5車和3車/2車的長短版編成。5車版負責跑岡山=宇多津=松山的特急潮風號（しおかぜ）；短編成負責跑高松=宇多津=松山的特急石鎚號（いしづち）。兩者常在宇多津站連結或分解，車門色彩是有玄機的。
8000系貫通型，常見於予讚線，鰻魚車的平臉端，因為會串連行駛，所以在高松=宇多津之間，容易見到短編成的8000系貫通型運轉。
8600系，2014年6月才開始正式上路的新世代特急電車，黑色圓臉造型概念取自SL蒸汽火車頭，但臺灣玩家戲稱「維大力號」。
8600系客室內裝，色彩相當亮眼，其目前車隊數量還不多，目前均佈署於松山，但在高松過夜，僅在予讚線跑一往復，上午從高松往松山，夜裡再折返。2016年3月改點後，將會增加跨海到岡山的車班。
D.特急型柴油客車
Kiha185系，23輛佈署於高松，常見於高德線與德島線，並和「麵包超人玩樂車廂」「ゆうゆうアンパンマンカー」併結行駛。該型車是國鐵瓦解前，特地為體弱多病的JR四國與JR九州生產！
另如台鐵把DMU自強號柴聯車丟去西南角的屏東線當區間車，在四國西南角的松山=宇和島的予讚線南段，也有7輛Kiha185系3000番台車常駐專跑普通車的勤務（這段應該搬到前面普通車那邊才對...）。
非貫通型2000系列車，常見於土讚線與予讚線南段，是JR四國目前的主力振子式柴油列車（搖擺式）。總數約有62輛在役，分別落腳在松山、高知，與高松。
尤其是在高知，講起特急列車想到的都是2000系，所有貫穿土讚線的特急南風號列車，都由2000系負責。
貫通型2000系列車，方便編組摘掛連結使用。2000系車隊有4輛並非JR四國財產，而屬於土佐黑潮鐵道所有，雙方互派車輛由土讚線直通運轉，延伸進入Kuro鐵的中村線與宿毛線。
該列車會跟麵包超人合作，進行各主角人物的全車彩繪，也是其特色。
N2000系為2000系的小改款，最高速可飆上130公里，生產16輛。使用上幾乎專跑高德線的特急鳴門（うずしお），是高德線的代表。
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取材時間：2013-01、2014-08、2014-09、2015-03、2019-04
第01次補完：修改分行方式。2019-04-04
第02次補完：補6000系照片。2019-04-05
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