我必須說路面電車令人喜愛的眾多特點當中，有一項或許是它有高度的適應能力，可融入不同條件的社區環境，它可以不像一般火車站大費周章，甚至連候車的「月台」都能省略呢...
一般而言，當我們要搭火車或路面電車時，都是在月台候車，等車來了、停穩了，便可依序上下車（嗯，應該說「依序下上車」會更符合現實期待）。
在撰文的2016年，任何載客的鐵道與軌道車輛（無論是不是低底盤設計款），從車內地板到實際的地面一定都有若干距離，而月台便是讓乘客方便進出車廂的高台。換句話說，無論車站的大小規模與路線數量，「月台」應該是車站裡頭很基本的必要設施。
一座提供載客服務的車站，若遇到成本考量，必要時可省略站務員、行車號誌、站房，或是天橋與地下道等設施，但月台應該還是得保留吧？嗯嗯，其實也不一定啦，如果設站空間真的很有限，把月台省掉的案例也是有的。來看看Tosaden交通路面電車的「曙町東町停留場」吧。
Tosaden交通的「Tosaden」，指的就是「土佐電」，是一間在四國的高知市內與近郊，提供載客服務的路面電車（btw，曙町東町停留場正好為市區與郊區的分界點，由此往東都算市區的單一價區間）。在其東西向的伊野線往西離開市區後，有一段約1.4公里的區間，是將軌道併設於縣道274號線的柏油路上。
縣道274號線雖有「縣道」之名，但其實僅是一條約8公尺寬的小路，包夾在兩側的建築物之間。這段路連設置人行道都有困難了，電車軌道也只能舖設1線，供雙向列車交錯行駛。至於路面電車的月台就更別想了，因此沿途的朝倉站前、朝倉、曙町、曙町東町，與鴨部等5處路電停留場，都未設置有實質高度的月台。
配套措施是馬路中央，會有漆上一小段綠色的梯形區間，這裡就是「候車處」的位置。如封面圖中位在軌道右邊的區塊，便是曙町東町停留場的西向電車候車處。換句話說，如果要搭往西邊行駛的路電，乘客是得站在馬路中間等車的唷！
乘客上下車時，就得想辦法跨大步一點囉。這種情況下對於通用設計與無障礙設施的要求，大概得由車輛端來想辦法解決了！
幸好在縣道274號線北側不遠處，便有平行的國道33號線作為週邊的外環道，因此行駛於此的車輛不算多，如果駕駛人都能遵照速限與號誌提醒，並確實禮讓行人，應該不至於造成太大的危險。
路面電車能如此貼近社區的共存方式，大概是傳統火車與講求高規格路權的新交通系統難以匹敵的。這也能算是傳統路面電車的某種優勢吧？
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取材時間：2015-03
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