上回講到近鐵路網中十字交叉的大和八木站，該站還有一個孿生兄弟為「八木西口站」，兩者的誕生日在名義上是相同的（實際上不是），而且彼此站距為0.0公里，這是怎麽回事呢？
先前我們提到八木站的丁字交叉於1925年成形（南北向的畝傍線（現橿原線）交叉東西向的八木線（現大阪線）），4年後隨路線延伸終於形成十字路網。但這邊有個小細節，得詳加說明！
大軌畝傍線於1923年初設八木站時，日本國有鐵道櫻井線（東西向）在不遠處營業的畝傍站再2個月就屆滿30歲了！為方便旅客連結，因此八木站的第一代月台座落位置偏國鐵線，約莫在現今大和八木站月台以南400公尺處。
換句話說，在丁字路網時代的大阪電氣軌道八木站（大軌八木站），旅客要轉國有鐵道櫻井線相對方便，要轉自家路線的列車反而得走一小段路。當大軌八木線在1929年延長並改稱同名的櫻井線時，才在自家路網交叉處落實設南北向月台，成為現今佈局。
新月台啟用後，那組舊月台也沒浪費，由大軌新增設的「八木西口站」承接使用，繼續服務國有鐵道轉來的客人。封面圖便是站在八木西口站的月台，望向JR西日本櫻井線的通過列車。八木西口站的誕生日定為（舊）八木站設置月台的1923年，而1929年調整月台位置的大軌八木站同樣沿用原生日。因此，如今在近鐵橿原線上的大和八木站與八木西口站，名義上都誕生於1923年，但如果有時空旅客搭時光機回到1923年，會發現當地那時其實只有一座車站。
此外，儘管橿原線的這兩座車站相鄰0.4公里（仔細一點來看，月台到月台僅鄰0.297公里），往來行駛的普通列車自然得分兩次停靠，但兩座車站的站距在官方資料核定是0.0公里，亦即概念上是位於同處的意思。乘客無論從各方向購買前往大和八木站的車票，均可在八木西口站離站，反之亦然。
那麼，這時候相信大家跟牛奶杰一樣會好奇，從大和八木站搭到八木西口站要多少錢呢？若透過近鐵日文官網查詢這兩站的車資，神奇的事情發生了！網頁會出現代號S0712 S0703 的錯誤訊息，指操作者選擇的起訖點是同處，所以無法提供答覆，呵呵。若由Yahoo!乘換案內 ekikara 等民間的網站查時刻表，才會順道帶出160 150 日圓的票價（近鐵基本車資，民間網站的訊息這時比官網可靠），不過該行程的總里程數仍為0.0公里！
我原本一直對於「ＡＡ西口站」這種全銜中包含「出口名」的站名有點感冒，總覺得這容易跟「ＡＡ站西口」混淆（btw，近鐵門下就有西口站*3、北口站*1、南口站*1，是最愛以此道命名的業者）。殊不知在近鐵「八木西口站」的案例中，就某些方面來看，似乎真的把它視為大和八木站的另一處出口看待呢！
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第01次補完：更新錯誤訊息代號、查詢管道與票價。2022-07-21
取材時間：2014-08
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