牛奶杰先前用了3個篇幅來介紹日本車站的月台緣端警示磚
較可惜的是,這恐怕目前為日本獨有的設計,世界不一定接軌呢!


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前面三篇我們看過了「月台緣端警示磚」的由來與基本認識
折衷改善措施,以及它與月台門互動的情形
接下來最後這篇,來看看導盲磚的國際標準與日本的差異
以及月台緣端警示磚的發展機會

H.國際上的差異
目前國際間通行的導盲磚標準,應該是ISO 23599的規範
全稱為:Assistive products for blind and vision-impaired persons -
Tactile walking surface indicators

有興趣的朋友可以在ISO的官網買到全文37頁的PDF電子版
售價$158 CHF(瑞士法郎),相當於5000多元台幣......

整體來講,目前日本通行的標準JIS T 9251
跟ISO 23599兩者之間的差異還不小
大致可以分成幾項來點出彼此的相異處:

1.導盲磚的大小差異
JIS T列出了導盲磚的大小為30公分見方或40公分見方
但是ISO其實不太在意磚面的大小尺寸
ISO儘標出磚面的有效範圍底限
亦即金幣或金磚整體排列出來、能由觸覺辨識的有效範圍
至少應該要有多大。至於廠商要生產何規格導盲磚,ISO不設限

2.警示磚的金幣頂面大小不同
JIS T列出了金幣的頂面應該是1.2公分,容許些微誤差
而ISO的金幣與金磚頂面,大小為1.2至2.5公分,尺寸可能差一倍
因此在西方國家真的有機會見到金幣直徑比較大的警示磚
這不單是靠「外國月亮比較大」來解釋的唷

3.警示磚與引導磚的金幣與金磚高度不同
兩種標準對於直徑的看法有別,厚度也不完全一樣
JSI T的金幣與金磚統一為0.5公分高,加誤差值為0.5到0.6公分
但是ISO的想法稍微保守一點,為0.4到0.5公分

4.警示磚的排列方法限制不同
前幾篇有提到,日本過去的警示磚有斜向排列的「千鳥警示磚」
在JIS T頒布之後,這些千鳥產品並非符標準的警示磚
不過ISO的看法不同,沒有一定要求得以「並列」方式工整排好
像千鳥警示磚那樣的對角排列,在ISO規範當中是允許的

5.導盲磚的顏色限制不同
在JIS T當中能看到的導盲磚,基本上就是黃色的
而ISO也沒說一定要黃色的才OK,他們更在意和地面的差異性
換句話說,只要鋪設現場的對比夠清楚,讓弱視者亦能辨識
那導盲磚不是黃色的也沒有關係

最後一點,也是跟這篇最有關係的一點
ISO想到的導盲磚就是警示磚與引導磚兩款
在ISO 23599的規範中,並沒有「月台緣端警示磚」這種東西
月台緣端警示磚由日本在2002年發明
而最新的2012年版ISO 23599,仍然未納入這種第三型態

因此,如果在日本以外的地方(包括臺灣)
沒有見過「月台緣端警示磚」,也是很合理的事情!

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月台緣端警示磚或許目前真的只有在日本才看得到

簡單來說,由於JIS T 9251與ISO 23599之間差異還不小
所以在日本看到的導盲磚,跟在國際間慣用的可能不太一樣

而且,這還不包括各國以及其地方政府實際採用的規範之差異
例如臺灣現行的建築法規,對導盲磚的想法,便跟這兩標準不同

又如警示磚與月台邊緣蓋距離多遠,這也得參照各國建築要求
日本的月台緣端警示磚,規定距月台邊界要有80至100公分
而美國有些地方是將警示磚直接貼在月台邊緣,不留間隙
乍看之下跟我們在#2秀過在月台邊緣鋪防滑磚的方法很接近!

如果有來自日本的視障者不知其差異
便走在美國的月台上,那可能就會產生一些危險了

類似這種歸因於各國法令不同,而產生的導盲磚差異
實際案例應該還很多
隨手挑兩地規則來比較,就會發現許多不同處

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英國的深灰色千鳥警示磚,跟月台本身地面的對比相當明顯
拿ISO標準來看可能沒問題,但若拿JIS T 9251檢視便絕對不行

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荷蘭的淺灰色導盲磚,在月台邊緣是使用金磚凸面的引導磚
而非日本與臺灣慣用的金幣凸面,這也牽涉到各國法規的差異


至於月台緣端警示磚的未來發展,能否與國際接軌
牛奶杰覺得仍可以再留意
畢竟日本豐富的電車經驗,認為這在實務上是有必要存在的
但各國的視障者是否同樣有此需求
且能熟悉月台緣端警示磚與一般警示磚的異同
都將是影響推廣的重要因素

另一方面,月台緣端警示磚在日本國內
應該也有再推廣應用的空間
我們目前只會在鐵道與軌道車站的月台見到它
但我的想法是也許不限車站月台,其它交通場站或公共建築中
若有類似月台的高台邊緣,應該也是適合鋪設的地方
例如巴士的候車亭,以及客運碼頭的候船處,都應優先列入考慮

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BRT或一般巴士的候車月台,也可作為推廣對象

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碼頭應該會是有需要鋪設「月台緣端警示磚」的交通場站



I.再延伸的議題
最後最後,我想再說一下
目前的這些導盲磚規範,都還有未盡之處
未來仍然會有再進化的空間
而且在執行現有的辦法規矩時,也仍然會有不足之處
我自己目前想到值得關切的有兩點:

1.完全沒有被要求的車站,未來會如何呢?

參照先前分享的的數據,截至2015年3月底
日本全國乘降人數達每日3000人次以上的車站
已有99.1%完成設置前一代的兩種導盲磚

但如果不論旅客人次的話,車站導盲磚設置完成率只有78.1%
換句話說,儘管日本貌似無障礙設施規範與執行嚴格的國家
不過在考量成本與實務需求量之後
在要求相對放鬆之處,仍有超過2000個車站完全沒有相關設施!

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在日本搭乘人數太少的車站,無障礙設施的規範會被放寬

那這些尚未被要求的車站,會不會被要求符合規範嗎?
尤其是一些偏遠地區的清貧車站
或許在考量增加無障礙設施的改善需求後
將會加速被納入廢棄名單的時間表...

2.現行的導盲磚,有沒再提昇的空間

儘管日本現行的導盲磚看似盡善盡美了
但實務上應該仍有不少得在改善的聲音
例如我自己覺得雪季時,即便站務員很認真地清除月台積雪
倘若風雪太大,仍不免會出現難以辨識導盲磚的情形

當然,更別提是一般道路上的人行道
被積雪覆蓋時,無論是對視障者或明眼人,大概都會造成阻礙
因此,對於視障者的協助措施,導盲磚或許不是最終的措施
至於有什麼更好的方法?
那就得仰賴更多人一起集思廣益,投入更有用的研究囉!

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碰上月台被風雪覆蓋時,緣端警示磚的提醒效果也會打折扣

總之,終於把「月台緣端警示磚」的一些東西寫完了
大家以後在月台等車時,別只顧著看鐵道員和各式列車
也可以多留意一下腳下的導盲磚喔!

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鐵道員腳下的月台導盲磚,也很有學問唷


(完)

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取材時間:2009-10、2013-08、2014-02、2014-05、2015-03

 

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