北海道的帶廣市，位於十勝平原中心，周圍有能供農牧使用的廣大平地，開發條件優渥。它在這一百多年間可以發展為地區的主要城市，跟鐵路的選線和鋪軌很有關呢！
帶廣跟日本其它城市相比，資歷算是相對年輕，要到明治維新之後才有蝦夷人以外的大和民族移居。當時來到帶廣開墾的成員，多半屬於依田勉三領導的晚成社，來自靜岡。後來加入了釧路集治監十勝第二監獄的犯人們，才讓開拓速度較為迅速。
十勝平原的開發與帶廣市的興起，是與鐵道有密不可分的關係。遞信省札幌鐵道作業局的釧路線於1905年開通，從道東的海港釧路，通到十勝平原中央的小村落帶廣町；2年後帶廣往來旭川的十勝線通車，讓道央往來道東的路線成形。
要注意的是，這兩條路線皆為如今JR根室本線的一部分，但不是「JR石勝線」喔。即便明治政府已決定在全國各地設縣，成為新的地方制度，但在北海道仍規劃了曾在本州、九州與四國島上已存在上千年的令制國制度（又稱為律令國），將以往通稱為「十州」的北海道劃分為十一國，包括石狩、釧路、根室、北見，以及渡島等等。當今所謂的「十勝」，亦為古國名之一。
日後人們要對於跨越國境的鐵道路線進行命名時，常會參考古國名的稱呼。1905年開通、往來旭川到帶廣的十勝線，取自「十勝」單一國名；而1981年新開闢從現在的JR南千歲站至JR新得站者，則為「石狩國」與「十勝國」兩者連結的「石勝線」。中文唸起來一樣，意義卻大不同。
如今在完成高架立體化的JR帶廣站外，人來人往的地面廣場，刻意鋪上一段舊鐵軌，作為明治38年（1905年）最初鋪軌位置的紀念。在國鐵時代，從帶廣站還分出往南的廣尾線與往北的土幌線；十勝鐵道與北海道拓殖鐵道另有數條路線，在田野間縱橫，整體路網相當熱鬧。
已廢棄多年的土幌線，如今在糠平湖的水庫蓄水範圍內留有一座連續拱橋，只有枯水階段才會現身，平時則隱沒於集水區的水平線之下，是許多鐵道迷衷心盼望一訪的夢幻地點。
當然，旅客們如今藉由JR北海道的特急列車來到十勝，為地方帶來了豐厚的觀光收入，鐵道對於地方的重要性，更是不言而喻的囉。
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取材時間：2013-04
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