長崎電氣軌道一班3號線的路面電車，日本時間6月2日夜間22:50在「公會堂前」路口出軌。現場無人員傷害，但這已是長崎電鐵近年在該處的第4次出軌事件，路電太調皮囉！
這次出軌事件發生時，由於已接近收班時間，因此對現場的影響較小。但出軌之處位在一個十字路口，多線電車會經過，因此造成6月3日整天的3號線與4號線全數停駛，5號線截短行駛提早折返，共計取消714班車，估計影響28000名旅客。
「公會堂前」這個四方路口，其中三個方向有路電軌道，南北向為螢茶屋支線鋪軌，往東則可銜接櫻町支線。且三方向均鋪設均鋪設雙線的雙軌軌道，因此總計有30個軌道接合點，如有一個地方出毛病，都可能造成行車障礙。出事電車當時的位置與動態，正如封面右上圖藍白色的1503號電車，執行3號線系統的勤務開往赤迫，在由北轉西的過程出軌。苦主則為右下圖的360型362號電車。
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值得注意的是，長崎電鐵從2007年起，不到10年內在該處發生4次出軌意外，出軌電車當下的任務與方向也都一致。換句話說，電車都在行經同一組軌道時出事，唯出軌點的位置稍有不同。
上一回事故發生於2015年10月11日晚間，同樣是往赤迫的3號線電車在此出軌，事故排除與現場調查到第3天結束，共計取消1078班、延誤19班，影響約66500人。
事後，該彎道的雙向軌道一度停用，使得行駛「螢茶屋=諏訪神社前=櫻町=長崎站前=赤迫」的3號線系統雙向停擺。電車原本在公會堂前路口轉彎往西，改成繼續直行南下，過築町停留場之後才轉西，也就是改採「螢茶屋=諏訪神社前=築町=長崎站前=赤迫」的路徑。
該替代方案其實正是2號線系統的路線，但一般情況只有1、3、4與5號等四種雙向系統會發車，2號線平時不運轉。受事故影響，長期神隱的2號線被迫重出江湖！
替代狀況維持到今年2月28日，3號線從隔天起率先恢復由赤迫往螢茶屋方向的東行電車（會經過出軌路口，但是用隔壁東行線的軌道）。換句話說，3號線跟2號線彼此搭配，3號線的電車抵達螢茶屋後，改走2號線的路徑回程，兩線均以「有去無回」的方式運轉。
2號線的代班任務至5月22日告一段落，3號線隔日恢復雙向運轉，怎知才11天就4度出軌啦！參照第3次事故的調查報告，原因跟護軌縫隙太寬、內側軌道磨損，以及車輪磨損有關。看來長崎電軌過去8個月的復原任務，還要再加強的必要。
順道一提，第二次與第三次出軌的苦主，均為封面圖左的375號電車。
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取材時間：2009-11
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