晚間跟太太與岳母一起吃飯時,得知651次莒光出軌的新聞,那時我說了句「啊,真可惜」。但我覺得有點難解釋的是:我心想的可惜之處,是其中有一車廂的座椅布套很漂亮...

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台鐵2016年6月4日的651次莒光號列車,走台東線北上(逆行)在中午行經富里=東竹時出軌,除車頭本務機(E205)與第一節車廂(FPK11507)之外,後續車廂均脫離軌道。幸好事故位置是一般的土堤,車輛沒有翻覆,車上約50名乘客也都沒受傷。

但是對我而言,這當中有件事情是有點小難過的!事故當中的3號車廂,「有可能」是使用FPK10541號這節(待確認),而它的絨布椅套在現役的FPK10500系列車隊、乃至台鐵的整個莒光號車隊當中,都是相對好看的一款。

不曉得大家搭火車時會不會留意座位的布套顏色?其實我以前在大多數的時候也沒有很在意,直到某次搭到FPK10541,才為它的「素雅」留下深刻印象!不同於目前車廂多採用的花花綠綠布套,FPK10541的座椅布套是非常乾淨的寶藍色(封面圖),是我心目中覺得台鐵客車布套的首選(無奈地板的紅色塑膠地墊根本配不上它)。

台鐵的莒光號列車在1970年開始服務時,最初的車廂座椅布套就是藍色絨布,也許FPK10541的款式也最接近原裝的狀態呢!

日本主要的鐵道業者在推出新列車時,整體的內外裝視覺系統會經由專門單位設計調校,因此車身內外的主要色彩(當然也包括座椅布套),會感受出彼此的協調性(有時則為刻意的對比)。

至於長途巴士的座椅布套,通常是以「不易感覺髒」為主要訴求,誠實地換句話說就是「被先前乘客不小心弄髒後,後續乘客也不易發現」,因此常以藍、綠色為主色,搭配花花綠綠的線條、彩帶與拼貼圖案。據說這是設計公司實驗最能達到前述目的的花樣。

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JR四國8600系特急列車的椅套有兩種配色,此為棕橘款,另有更明亮的鮮綠配色款。

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JR東日本E6系新幹線列車的椅套,該黃色跟稻穗概念有關(同概念可見於車廂貫通門的玻璃)。

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日本的高速巴士普遍採用花花綠綠的線條、彩帶與拼貼圖案,理由就是耐髒。

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台鐵近年也喜歡不規則圖案的布套,且花色種類繁多,似乎沒有搭配準則。


而台鐵列車的座椅布套,除了TEMU2000型普悠瑪(新)自強號列車仍保有從日本進口時採用的布套外,其它應該多因達到使用年限而更換過了。而且更換時似乎沒有一定的想法(聽聞是取決於廠商當下提供何種花色),因此形成五顏六色各種布料都有,且有朝日本巴士不規則線條與色塊亂亂配的「迷彩」趨勢。

如此一來,更突顯FPK10541那樣傳統的素雅布面,猶如出淤泥而不染的潔淨代表。

至於FPK10541號車廂是否在事故編組中,大概有50%的機率。因為這班651次莒光號使用的列車編組,是跟501次、562次,與602次串連使用:第一天一早5:37從彰化執行501次往潮州,稍後轉任562次由潮州到花蓮(20:27抵達),過夜後的隔天一早以602次到台東,最後再跑651次從台東到彰化。由於這個循環需要兩天才能跑完,因此台鐵安排兩個編組的FPK10500系列莒光號車廂負責該任務,FPK10541便是其中一組的3號車廂。

順道一提,該編組除了8節莒光號車廂,一般還會再加上兩節藍皮的MBK80000型郵政行李車,掛在順行方向的前端(台東端),負責台鐵東西部之間的部份行包任務。受到651次出軌事故影響,這方面的因應變化也值得觀察。

儘管這次事故單看新聞照片,應該是不至於導致FPK10500系大批廢車,但讓該編組的車廂回到線上使用可能需要一點時間,編組內的部份車廂更可能因需要維修而得打散重新組合,以後要找FPK10541號可能得花點時間了,唉唉。

最後再回到座椅布套的話題補充一下,台鐵從3月份開始操作的無嘴貓太魯閣列車(TEMU1013與TEMU1014編組),也是進行過整體色彩設計的成果(畢竟是全案交給三麗鷗打點嘛)。其座椅布套有紅、藍兩套設計,搭配各自配色的座椅頭部枕巾(不要再幹走了!)、行李架飾條與車廂的牆面。經由專案打點,效果自然就比一般車廂的亂亂配優秀囉!

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無嘴貓列車的車廂內整體配色,是有專人操刀的。

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以後再看無嘴貓列車的座椅時,請不要只關切那張小小的枕巾囉!



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取材時間:2016-04

 

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