晚間跟太太與岳母一起吃飯時，得知651次莒光出軌的新聞，那時我說了句「啊，真可惜」。但我覺得有點難解釋的是：我心想的可惜之處，是其中有一車廂的座椅布套很漂亮...
台鐵2016年6月4日的651次莒光號列車，走台東線北上（逆行）在中午行經富里=東竹時出軌，除車頭本務機（E205）與第一節車廂（FPK11507）之外，後續車廂均脫離軌道。幸好事故位置是一般的土堤，車輛沒有翻覆，車上約50名乘客也都沒受傷。
但是對我而言，這當中有件事情是有點小難過的！事故當中的3號車廂，「有可能」是使用FPK10541號這節（待確認），而它的絨布椅套在現役的FPK10500系列車隊、乃至台鐵的整個莒光號車隊當中，都是相對好看的一款。
不曉得大家搭火車時會不會留意座位的布套顏色？其實我以前在大多數的時候也沒有很在意，直到某次搭到FPK10541，才為它的「素雅」留下深刻印象！不同於目前車廂多採用的花花綠綠布套，FPK10541的座椅布套是非常乾淨的寶藍色（封面圖），是我心目中覺得台鐵客車布套的首選（無奈地板的紅色塑膠地墊根本配不上它）。
台鐵的莒光號列車在1970年開始服務時，最初的車廂座椅布套就是藍色絨布，也許FPK10541的款式也最接近原裝的狀態呢！
日本主要的鐵道業者在推出新列車時，整體的內外裝視覺系統會經由專門單位設計調校，因此車身內外的主要色彩（當然也包括座椅布套），會感受出彼此的協調性（有時則為刻意的對比）。
至於長途巴士的座椅布套，通常是以「不易感覺髒」為主要訴求，誠實地換句話說就是「被先前乘客不小心弄髒後，後續乘客也不易發現」，因此常以藍、綠色為主色，搭配花花綠綠的線條、彩帶與拼貼圖案。據說這是設計公司實驗最能達到前述目的的花樣。
JR四國8600系特急列車的椅套有兩種配色，此為棕橘款，另有更明亮的鮮綠配色款。
JR東日本E6系新幹線列車的椅套，該黃色跟稻穗概念有關（同概念可見於車廂貫通門的玻璃）。
日本的高速巴士普遍採用花花綠綠的線條、彩帶與拼貼圖案，理由就是耐髒。
台鐵近年也喜歡不規則圖案的布套，且花色種類繁多，似乎沒有搭配準則。
而台鐵列車的座椅布套，除了TEMU2000型普悠瑪（新）自強號列車仍保有從日本進口時採用的布套外，其它應該多因達到使用年限而更換過了。而且更換時似乎沒有一定的想法（聽聞是取決於廠商當下提供何種花色），因此形成五顏六色各種布料都有，且有朝日本巴士不規則線條與色塊亂亂配的「迷彩」趨勢。
如此一來，更突顯FPK10541那樣傳統的素雅布面，猶如出淤泥而不染的潔淨代表。
至於FPK10541號車廂是否在事故編組中，大概有50%的機率。因為這班651次莒光號使用的列車編組，是跟501次、562次，與602次串連使用：第一天一早5:37從彰化執行501次往潮州，稍後轉任562次由潮州到花蓮（20:27抵達），過夜後的隔天一早以602次到台東，最後再跑651次從台東到彰化。由於這個循環需要兩天才能跑完，因此台鐵安排兩個編組的FPK10500系列莒光號車廂負責該任務，FPK10541便是其中一組的3號車廂。
順道一提，該編組除了8節莒光號車廂，一般還會再加上兩節藍皮的MBK80000型郵政行李車，掛在順行方向的前端（台東端），負責台鐵東西部之間的部份行包任務。受到651次出軌事故影響，這方面的因應變化也值得觀察。
儘管這次事故單看新聞照片，應該是不至於導致FPK10500系大批廢車，但讓該編組的車廂回到線上使用可能需要一點時間，編組內的部份車廂更可能因需要維修而得打散重新組合，以後要找FPK10541號可能得花點時間了，唉唉。
最後再回到座椅布套的話題補充一下，台鐵從3月份開始操作的無嘴貓太魯閣列車（TEMU1013與TEMU1014編組），也是進行過整體色彩設計的成果（畢竟是全案交給三麗鷗打點嘛）。其座椅布套有紅、藍兩套設計，搭配各自配色的座椅頭部枕巾（不要再幹走了！）、行李架飾條與車廂的牆面。經由專案打點，效果自然就比一般車廂的亂亂配優秀囉！
無嘴貓列車的車廂內整體配色，是有專人操刀的。
以後再看無嘴貓列車的座椅時，請不要只關切那張小小的枕巾囉！
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取材時間：2016-04
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