深浦=能代之間，是JR五能線載客需求相對較少的區間，班次稀少形成中空地帶，但那也是觀光遊憩資源最豐富的一段，即便在寒冬中造訪也別有一番風味。
（續前篇）
離開五所川原，五能線的列車在鰺澤站（鰺ケ沢駅）之後，便會沿著海岸行駛，沿途經過千疊敷站與深浦站等處。
列車倚著海浪而行，有些地方甚至沒有堤岸設施，可能有玩家會覺得鐵道離海那麼近，看起來很危險，似乎浪再大一點就可以把列車捲入海中了。
其實這個擔心不是多餘的唷！在40多個寒暑前的1972年，便曾發生過列車的車頭落海之事故。那天，因為豪雨造成土石鬆動，再加上大浪沖擊使得路基流失，造成一列下行列車在追良瀨站到廣戶站之間落海，駕駛員也因此殉職。
不過五能線營運一百多年來，也僅發生過這件大事，相信平時都是很安全的，玩家應該不用過度憂慮。
千疊敷站外的海岸有大範圍的海蝕平台，部份列車會為此郵輪式停留。（詳前作）
深浦是五能線北半段的大站，該地在北前船時代就是重要的補給站。（詳前作）
五能線有些許區間，會感覺大海近在咫尺！
五能線的客源分佈在深浦以北、能代以南的區間，中間成為一大斷層。
五能線載客需求比較高的區間，分別是北半部的川部站到深浦站區間，以及南段一丁點的東能代站到能代站。五能線的多數列車，會從上述兩區間直通向秋田或弘前的地區城市挺進。至於南北兩段之間的沿海部份，列車班次數目卻相當稀少，成為半真空的狀態了。
這也就是為何牛奶杰在前篇文章的一開頭，會說五能線對玩家的挑戰難度高，因為旅人中途能下車的機會很有限，一定得事先規劃好行程，貿然上路恐怕會困在其中某處過夜囉。更何況那段半真空的路段，為五能線的觀光重點，很容易就會把玩家吸住呢！
既然載客需求不高，那五能線的路線標準也相對寬鬆一些，全程都是單線無電氣化的區間，普通車是由Kiha40系的40型或48型柴油客車負責，常以兩節為一編組的方式出門載客、偶爾也會有兩節以上的編組（Kiha40型的每節柴油客車兩端都有駕駛台，Kiha48型僅設於單獨一側）。作為該線的指定用車，部分的Kiha40系甚至還披上了五能線專屬塗裝呢！
繞過了海岬半島，列車抵達「WeSPa椿山站」（ウェスパ椿山）。該站週邊是由地方政府結合在地企業的力量，共同開闢之遊憩區，在春天到秋天期間對外開放，有昆蟲館與溫泉館等設施。此外，這裡也是前往「不老不死溫泉」的飯店接駁車連結處。WeSPa椿山站配合觀光需求，於2001年增設，車站與月台構造相當簡單，供每班列車停靠。
相關單位還從茨城縣迎來編號78653號的8620型退役蒸汽火車頭，陳列於車站旁靜態展示，期待假以時日能予以修復動態運轉。五能線風強雪大，海風中的鹽份侵蝕性又強，把78653號老人家請來此坐鎮，得好好照料！冬季時，經營團隊會為它包上藍色的防水布冬眠，暫時無法以廬山真面目見客啦。
分別穿上五能線與首都圈色彩衣的Kiha40系柴油客車。
山丘上的弧形建築物，為WeSPa椿山的溫泉館展望浴池。
WeSPa椿山站的構造相對簡單，是為了遊憩區而增設的車站，背後還有通往山頂的Slope car單軌電車軌道。
包上防水布的78653號SL，要不是先前曾見過，單看這樣還不容易認出這裡有老火車頭呢！
檢視較大的地圖
（待續）
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取材時間：2014-02
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