伊予鐵道除了在四國松山市區的道路上開行路面電車,還有兩列造型復刻蒸汽火車的特殊車款,稱為「少爺列車」(坊っちゃん列車),是松山市區的「移動式」特殊風景呢!

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在夏目漱石撰寫的小說「少爺」(坊っちゃん)中,曾描述故事主角初抵達松山時,對於竟然有猶如火柴盒般的火車感到意外!

服役了超過一甲子後,伊予鐵道的市內線在1954年全面電力化,傳統以蒸汽為動力的路面列車就正式下台一鞠躬啦。不過松山市民對於這種古樸造型的列車相當懷念,而伊予鐵道也發現它有相當的觀光票房潛力,於是在1976年後又陸續打造幾批復刻版的車頭,以「少爺列車」之名再次出道,現役的兩輛車頭則為2001年後報到的「21世紀少爺」。

如今的少爺列車,由於是以柴油引擎為動力來源,跟其它由電力馬達驅動的路面電車不同,因此駕駛少爺列車的運轉士,必需另外取得一張「乙種內燃機」的列車駕駛執照,才能上路執勤。

日本的列車駕駛執照總共分為12種,其中甲種執照准許駕駛傳統鐵道的火車,乙種則為併用軌道的路面列車。在少爺列車復出之前,日本最後一輛以柴油內燃機動力行駛的路面列車,已在1971年退役。所以當復刻版的少爺列車上路時,交通監理單位在相隔了30年之後,再次發出「乙種內燃機」的列車駕照。「少爺」意外讓這種駕駛執照復活了呢!

隔年,北陸豪雪地帶的萬葉線(万葉線),也有運轉士考取這張駕照,但並非是為了駕駛列車上路載客,而是要駕駛柴油除雪車啦。

另一方面,為了營造整體的乘車氣氛,少爺列車的運轉士與車掌也會特地換上明治、大正,以及昭和初期的制服。能穿上這身制服,也顯示著這組團隊的成員,跟一般路面電車的運轉士不一樣唷。

眼尖的玩家可能會發現,雖然復刻版的少爺列車是以柴油為動力,但在載客車廂的頂端,有時也會伸出一支灰色的集電弓,與電車線接觸,這又是為什麽呢?

答案其實很簡單,伊予鐵道其它的路面電車,在路線途中遇到軌道的分歧處時,會藉由集電弓與電車線的接觸情形,來操作轉徹器調整方向。少爺列車平常不需接觸電車線,必要時遂用這根「假」集電弓,來對轉徹器下達指令囉!



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延伸閱讀:
1.聽秋山說 松山本日天氣晴:少爺列車篇


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取材時間:2014-09

 

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