復興航空驟然停止營運後，花蓮與台北之間的航空交通暫告中斷，華信受命代打兩地間的飛行任務。有機會在此搭到海東青航班，就來捧場一下吧！
復興航空運輸股份有限公司（統一編號：11719802，台股簡稱興航，代號6702），由於訂票作業系統故障，於2016年11月21日結束所有航線的飛行任務後，自隔日起終止提供服務，且立馬召開臨時董事會決定解散公司。由於資訊系統異常而結束一家60多歲的航空公司，小弟見識到了......
（上述這段鐵定是有什麼誤會，未來研究台灣民航史的玩家請不要抄！）
復興航空停航後，花蓮至台北松山機場，以及花蓮至台中清泉崗機場的國內線定期航空交通服務旋即中斷。交通部找了配合度很高的中華航空公司想辦法，何董事長也給他非常帥氣地答應暫時接手，由2016年12月1日飛至2017年2月15日。
原以為華航的737要重回北花航線了！但結果當然沒那麼不計成本。不出航空迷意料，這件苦差事交由華航集團旗下操作最小客機的華信航空執行。
其實何董在接受某森新聞專訪時，提到可能動用的資源包括華航、華信，以及台灣虎航。牛奶杰個人倒是非常想見到台灣虎航來飛。畢竟台虎跟當年的長榮一樣，是跳過在國內線練功、直接越級打怪飛國際線的，倘若能在國內線看到台虎的垂直尾翼，也是相當值得珍藏的畫面呢！
華信代打花蓮=松山航線初期，根據媒體報導生意非常差，可載104人的E190客機有時只載了個位數的乘客。與其在旁觀望，牛奶杰決定還是用行動來支持一下華信航空好了。趁著12月中要到台北，便訂了華信的機票。
花蓮航空站內官方設置一塊記錄著一段民航史的指引招牌...
在此風波之前，華信航空於花蓮保有花蓮=高雄每天1往復的航班，但地勤任務是交給復興航空代理，自己用不著櫃台或自助報到機的。但自12月起，就得由自家的人員辦理啦（不然在花蓮航站可能得委託新光人壽或門諾醫院的工作人員代理了）。
12月1日當天，花蓮的航班出發時，華信的組員還得用筆記型電腦調閱資料，並手開登機證。取材時看來已完成佈署了。
左側的復興航空櫃台，則將招牌反掛，表示我們... 嗯，不解釋了。
如果將時間軸往回推11天，那時兩櫃台仍掛著不會復航的復航扛棒。
我搭客運前往機場，大概是起飛前1小時抵達，報到後取得007登機證。看來此班的客人數應該不會只有個位數。
此時若先由華信的官網訂條件最嚴格的早鳥票，單程 含睡價 含稅價為740元新台幣，約莫為原價的5折。
這數字正好比台鐵新自強號/普悠瑪號/自強號太魯閣列車/新太魯閣號等列車貴300元整，小的還算負擔得起，於是很乾脆地訂了去回，呵呵。國內線快沒得搭了，把握此機會快飛幾趟吧。
話說，在喻為「國內航線黃金時期」的1990年代末期，花蓮=松山的機票定價一度落在1111元，坊間銷售的10張票沒記錯也要單張820元以上。740元的價格實在是非常佛心了，如果對那個黃金年代如此著迷，怎可以不來捧場一下呢？
取材時，華信在花蓮除了原本的高雄每天1往復，暫時增加松山早晚各1往復，以及花蓮=台中每週3班的任務（星期二、五，與日飛行，時段還不錯。取材當天剛好非飛行日，所以離站班表就沒秀了）。
這趟搭的AE322航班，表定10:20由花蓮起飛，11:00抵達台北國際航空站。
有趣的是，松山與台中的代打航班，其實是以定期包機的名義飛行，不過若以航班編號來看，高雄航班還比較像包機呢！
國內線候機室。
3號登機門，不知何故多罩了一層落地窗。
花蓮航空站在2號登機門與3號登機門之間，其實有一個外貌近似塔台的十二角形建築，似乎是不錯的賞機空間，可惜應該不曾開放過。
候機室內的公共藝術作品，題名為「心航」。嗯，對，不是興航。
另外該作品為「千變萬化」，很有看太魯閣峽谷的氣勢，我蠻喜歡的。
候機室一角貼著這張海報，應該是EF時代的產物了，照片麻豆為B-27007。
隨著登機時間接近，數了一下候機室內的客人數，若沒算錯應該是20名。不能說好，但比報載的狀況改善一些了，請持續加油。
牛奶杰原本想等到最後，排在第20位登機。不過回神一瞧現場的人客們，有一位安安靜靜坐在最角落的，是本邦的國王陛下。聽說他都是忙到最後一刻才進機艙的，就不跟他搶了。
喔，望著聖上的容顏，都忘記提今天的主角了，此次飛行由剛執行完AE321任務的B-16828擔當，今年度有一回搭花蓮=高雄也是由她負責（作業沒有寫...）。
進入機艙後，乖乖坐在自己的20A位子。本日航班有3位客艙組員，2位姊姊穿無敵鐵金剛戰袍，另1位boss當然是白領聖衣囉。姊姊廣播時有特別提及不能帶「爆炸機」三星Galaxy Note 7登機，其它手機也不建議在飛行途中充電。
萬事備便，咱們出發吧。
10:27:10 往右後方push back
10:29:22 開始滑行，路徑為W > W1 > RWY03
10:32:13 於W滑行道上暫停
10:33:53 繼續滑行（原以為剛剛要等戰機降落，但並非如此）
10:35:24 左轉上跑道，未停留直接開始滾行
10:36:06 離地
不是潭的七星潭。
請不要再問花蓮人：為什麼七星潭叫「潭」了？
啊，我們以前也不知道其它的「潭」內魔小嘛（誤）。
起飛沒幾秒鐘就進雲了，連太魯閣都還沒瞧見。
雲底下露出一點點海。
飛上雲霄囉。
仔細看winglet的漆似乎有褪色重新上過的痕跡。
10:40:14 抵達10000呎
10:41:47 3度 10875呎 310節
從雲隙看到和平港旁的巨蛋煤倉。
10:41:57 通過大濁水溪外海上空。
10:43:33 326度 10775呎 294節
即將通過武塔車站與南澳車站之間的上空，已轉往內陸。
南澳南溪上有兩座相隔很近的平行橋樑，穿過山岳隧道後繼續並行，那是「蘇花改」的工程。如果北花航班能挺得過這一役，下一次的大限應該就是蘇花改通車了吧？
10:45:38 聽到機長柔美的聲音廣播，說我們即將要降落囉（嗚嗚，高於1萬呎才5分鐘耶），ETA為11:00，大家掰掰囉。
10:46:58 Do聲*2響，空服姊姊開始唸降落階段的廣播詞，其中有提醒大家在松山機場不可以拍或描繪軍用部份的設施喔。
10:48:12 可感覺到飛行高度在降低了。
10:50:34 317度 6300呎 215節
通過一段不穩定氣流，此時地面海拔約1200英呎。
趕緊拍一下今天的飲料。飲料是姊姊們在平飛階段用推車送的，要短短在幾分鐘乾掉這一鋁箔包還不太容易呢。
10:53:51 352度 2900呎 201節
穿出雲帶，已在中油桃園油庫東側（桃園縣龜山鄉風尾坑）。
10:56:05 92度 1650呎 158節
通過外寮靶場附近。
10:56:25 通過新莊新五路與中興路口的高架橋附近。
10:56:39 通過台64線五股二交流道附近。
10:57:51 通過國道1號中山高三重交流道南側。
10:58:09 91度 450呎 114節（211公里）
通過淡水河。
10:58:43 通過圓山飯店旁。
10:58:53 通過圓山交流道。
10:59:01 通過濱江街180巷，進入機場範圍。
10:59:11 於RWY10著陸，接E1滑行道脫離，再接E滑行道往大坪。
空軍在停機坪上有B-1900*4，以及FK-50*1，機身編號5003。
商務機則有N898DL與B-99988這兩架。為文時N898DL已經即將飛抵拉斯維加斯了，從松山到賭城間只要跳關島與檀香山，航程好遠！
11:04:43 抵達停機坪，準備接Gate11。左側是編號B-16829的日月潭彩繪機。
下機後拍一下今天的B-16828。勞苦功高，辛苦囉！
背景的白威熊機B-22316（D-AAAN）與來過台灣卻沒載過客的B-22322（D-AAAP），是復興掰掰後最早歸還的租賃機，辦妥離校手續後已分別於12月20日與12月21日離開。
好久沒看到遠航的MD-82臘腸狗了，趕緊拍一張。機身編號B-28021的她，我們先前也曾在金門碰過面喔。
話說華信的E190執行北花航班，應該是自EF時代的遠東航空於2008年5月13日暫停載客後，再度有載客的定期航班以噴射客機往來與北花之間吧（先前復興的臨時調度或空渡不算喔）。想再度在此體驗噴射氣流的朋友們，不要錯過囉！
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取材時間：2016-12
第01次補完：B-22316與B-22322離境訊息。2016-12-25
第02次補完：網友提醒復興的武漢空機在北花間有空渡也有載客的。2016-12-25
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