在日本搭火車時，許多時候是由列車長負責車門的開關與乘客就車安全，少數大站才會有月台上的站務員，但像封面圖這樣一次出動如此多人，是怎麼回事呢？
這兩天又到了訂連續假期車票的時候了，台鐵的「假實名制」乘車方式將再次重出江湖，讓我想到了封面這張圖。
稱之為「假實名制」，乃因台鐵當初的說法，是會在月台佈署大量人員，於列車車門口一一核對乘客身份，資料符合才能上車。為此，我好幾次到月台想捕捉類似封面圖的畫面，但多次觀察下來，實際上似乎都不了了之，月台也沒見到多大的陣仗，核對旅客身份的責任還是丟給列車長自己想辦法，唉唉。
阪急電鐵仁川站月台的這群工作人員，守在列車的門邊。不過他們的任務並非要核對旅客身份！
這列阪急5100系的電車有6節車廂（註），單側共有18扇車門，憑這幾個人是守不住的。況且列車均為非對號的自由席，也沒有管制必要。他們的工作應該純粹是確保乘客安全上、下車。仁川站一天的平均乘降人數約2.3萬人，說少不少，但也沒必要動用這麼多月台嚮導吧？
其實，位於今津線（今津北線）上的仁川站，常有一項特別的輸運重任。在站外步行範圍內的不遠處，有一座阪神賽馬場（阪神競馬場）！每當該日的主要賽程結束後，便是仁川站的尖峰時間，且以1番線月台南下往西宮北口站為主要輸運方向（往大阪或神戶都是此方向）。因此阪急會調派大批工作人員，在月台維護安全。1番線月台的中段剛好面對著改札口，會承接大多數的進站旅客。
台灣沒有大型賽馬活動，大家對於賽馬場的規模可能比較沒概念。台北小巨蛋約為1.5萬席；阪神甲子園球場約可容納4.7萬人進場觀賞棒球賽；而阪神馬場的容量為8萬人！要在短時間內疏散那麼多人，鐵道業者也得卯足全力。封面圖取材時已是這段尖峰的尾聲，所以會感覺氣氛較為輕鬆。
補充說明一下，牛奶杰不確定阪急電鐵對於這群工作人員們的正式稱呼，「月台嚮導」為台鐵的用法，在此姑且用之。總之是指在月台上協助旅客乘車、確保搭車安全，但並非管發車號誌的車站工作人員。如果網友知道阪急的正確用法，煩請回覆告知，謝謝。
註：阪急與好兄弟能勢電鐵的5100系，有2、4、6與8節等編成方式，取材時碰到的是唯一6節編成的編組。
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取材時間：2012-03
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