延續前幾天提到阪急電鐵仁川站在賽馬散場時的疏散措施，會動員大批人力在月台維護安全，若有需要，他們還會加開臨時月台因應呢！
這種應變大量乘客的措施，在台灣好像鮮少看到，雖然先前曾在回覆Sanjeff大的留言中有稍微提過，但我想還是稍加再整理一下。
仁川站擁有3座側式月台可服務旅客，站內也鋪設了2+1條股線，但3座月台的運用方式，跟我們一般熟悉的情況稍有不同。簡單來說，這3座月台的位置，不是完全並聯的，而是同時有「並聯與串聯」這種分佈方式。
仁川站的東口站房緊靠著南下月台，供往西宮北口站方向的列車停靠。在其正對面、以地下道相連的是北上月台，停靠往寶塚站方向的列車。順道插話，日均2.3萬人進出的本站在付費區內有2座地下道；日均3萬人的花蓮站才1座，唉唉。
至於第3座月台，平時並未開放，是只在尖峰時段上場救援的臨時月台，其位置在南下月台（東側月台）的北側，兩者緊挨著同一條股線（東正線？），月台設施均設於軌道東側。這座臨時月台於1972年完工，離車站中心約100公尺，它跟南下月台之間隔了一座人行平交道，兩者間沒辦法互通。封面圖的照片，就是站在南下月台上拍攝臨時月台，黃黑相間的防護條約莫為平交道的位置。
咦，那要怎麼從南下月台前往臨時月台呢？嗯，技術上的方法是必須走站外的通道，從非付費區前往臨時月台。但實務上，根本就沒有旅客存在著「前往臨時月台」的需求。因為當臨時月台上陣開放時，是供下車旅客專用的！既然臨時月台不能搭車，理論上就不存在著「『前往』臨時月台」的這種動線。
在阪神賽馬場（阪神競馬場）賽程結束後的尖峰片刻，今津線（今津北線）由寶塚站發出、南下開往西宮北口站的列車，駛進仁川站時會先在臨時月台停靠一次，讓抵達目的地的旅客下車（順道多空一點車內空間），接著關門並啟動，到正規的南下月台再停靠一次，讓要搭車的旅客上車。藉由完全隔離兩者的動線，減少乘客們在正規南下月台的移動複雜性，同時降低負荷，提高乘車安全。
臨時月台開放時，阪急電鐵會在此增派至少兩位站務員，站在月台上者（封面圖中撐傘者），在列車進站時會舉起白旗將電車「攔停」（提醒運轉士要停車，以及停車位置）；另一位站在屋簷下，負責出站旅客的收票作業。
別以為臨時設施很簡陋，站務員會推著移動式的改札機到此執勤，下車乘客的PiTaPa或ICOCA等IC智慧票卡，依然可以登錄出站記錄完成扣款喔！
整體而言，仁川站的臨時月台操作方式跟原宿站有些許雷同，但複雜程度更高呢！
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取材時間：2012-03
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