省道台9線112.6公里處（蘇花公路的蘇澳=東澳間）於端午節連假期間的5月28日17:11發生落石坍方，阻斷雙向交通。牛奶杰一家人當時正準備行經該處，幸好一切平安。
家族中輩分最高的長者於23日往生，牛奶杰一家人得由花蓮回台中一趟。
事情有點突然，又逢端午節連假，大眾交通工具還能訂到座位的班次時間不甚理想，只能禮拜日當天來回，且去程從花蓮搭普悠瑪轉高鐵去台中，回程搭飛機返花，如此一來大概只能在靈堂待1小時，似乎不太適宜。
另一方面，從台中市區的殯儀館搭公車到台中航空站，資料顯示要耗時1小時56分，加上等公車、提前報到、候機，與實際飛行間約莫要4.5個鐘頭，竟然跟開車沒有太大差別了，於是決定開車上路。
5月27日禮拜六從花蓮出發，蘇花公路北上方向堪稱通暢，南下方向則是非常壅塞。尤其是著名的南澳平交道再度扮演了瓶頸的魔王角色，從南澳到東澳的12公里基本上是完全堵塞的，行進速度非常緩慢，保守推算塞了至少1500輛車。這座台1線+台9線環島途中唯一的平交道，總會在連續假期時賣力表現，讓往來用路人印象深刻。
東澳至蘇澳的情況稍好一些，不用前車貼著後車，但依然是車流量非常大。
5月28日禮拜日從台中返回花蓮，這天晚上有特殊因素必定得回到家。警廣路況說國道5號南港到坪林間車速約40到60公里，而台2線濱海公路在福隆區間打死結，建議改道。互相權衡之下，還是決定乖乖陪著大家一起塞渭水高。
要經南港系統交流道轉入渭水高之前，車輛已經從國道5號蔓延塞回國道3號主線了。幸好那只是閘道儀控的情況，渭水高上的車輛依然可以行進，只是車速並沒有警廣路況導航的那麼高，一路上到彭山隧道之前幾乎沒有高過40，當時估計通過雪山隧道進入蘭陽平原大概要17點之後了。不過接著在雪隧區間倒是出奇通順，因此約16:30離開隧道。
平原段的雨勢相當大，從高速公路上望著路旁的羅鋼廠房，呈現出一股雲霧飄渺的畫面，帶有仙境的味道。16:59離開蘇澳聖湖路一帶的全家便利商店，想找個地方先喝咖啡再進蘇花。先是開到喬伊咖啡，但是沒有營業（我點閱的部落文分享是週四休息，但目前已改為休週日）。
決定轉移陣地，經過蘇花公路的入口未右轉上山，繼續直行往南方澳的海景咖啡館試試。儘管在這種下雨天去海邊喝咖啡賞景實在有點瞎，但因為在全家時已答應後座的Ivy要讓她下來走走，所以還是決定往港邊開去。
地中海藍白風的咖啡廳。
咖啡廳本身ok，只是我們來的時刻天氣實在不優。
18:09離開咖啡廳，準備開車上山回花蓮。南方澳本身有一條路可抄捷徑接上蘇花，但考量在連續假期時那個迴轉得干擾雙向的車流，八成會弄得彼此不開心，所以還是乖乖回到蘇澳市區的蘇花公路起點。
正要左轉上山時，被路口的重機騎士攔下（不是公路總局人員或警察），表示公路落石中斷，已經無法通行！感謝這位大哥的善心義舉，讓一連多輛準備上山的大小車輛省去暴險的嘗試！
暫時先將車停於台鐵蘇澳站前的廣場，狸貓管家和我分別用收音機與兩支手機蒐集現有的情報。勉強從公路總局依然難用的官網得知蘇澳與東澳間封閉，沒有預定通車時間。旋即決定把車停在蘇澳新站，轉搭火車回花蓮，只帶必要物品。
必要物品是什麼？錢、手機、裝Ivy嬰兒道具的媽媽包、食物、飲水、上班得有的電腦與相機，以及Ivy的汽車安全座椅。
嬰兒搭火車要坐安全座椅嗎？不用，只是當下就覺得狀況大概不會一、兩天就解除，椅子帶回花蓮她才有辦法搭其它車輛。所幸前陣子買車時常常拆裝安全座椅，現在對於把座椅安置在各款車輛上算是得心應手，單手提椅子走上百公尺也還難不倒。
在蘇澳新站找車位花了點時間，也因此錯過了一班區間快。最終順利在停車場內找到最後一個合法的停車格（在此順道留言給把車丟在停車場入口圍停擋路的白痴，祝你的車被刮壞）。
原以為蘇澳新站會擠進改搭火車的人潮，但現場似乎比預期得冷清許多，真正棄車轉搭火車者當下可能不到10人。
幸運買到562次兩個座位。
這班莒光我最近搭過好幾次，就連新書的「序」也是在這班車上寫好的。唐榮貼牌的莒光號車廂，陳舊這點沒什麼好說的，折疊門對於拎著安全座椅進出確實是也有點困擾。但總之能平安回家最重要。
蘇澳新站到花蓮站的行車時間約1小時，一路順暢無須擔心。
乘車途中收到公路總局第四區養護工程處的簡訊，告知蘇花公路九宮里路段恢復通行的時間，將會是5月29日（隔天）上午9:00，當下覺得改搭火車果然是對的。
5月29日禮拜一上班時，先聽聞通車時間延後到下午15:00，後續又延到5月30日（第三日）17:00再進一步決定。據說現場落石不斷，工程人員也真是辛苦了，勿冒進過度涉險應為正確判斷。
如果我們當時沒有留在蘇澳喝咖啡，通過九宮里路段的區間，算一算差不多正好在17:11前後。幸運躲過一劫！
聽聞現場有兩輛自用車受損，但人員沒有受傷，這點也是萬幸。倘若事發時間為白天車輛較多的時段，甚至是前一天有上千輛車堵在蘇澳與南澳之間、彼此進退不得的階段，後續的處理就更為棘手了。
根據報導，蘇花公路中斷這點，對於許多從北部趁假期到花東遊玩的民眾造成困擾。
許多用路人分別改走台8線中橫+台7甲線中橫宜蘭支線、中橫到西部後改高速公路，或乾脆直接環島走南回公路北返，耗時將增加6到10小時，使得中橫公路與南回公路車流量大增（中橫霧社補給線因清境農場的天空步道啟用，與合歡山的遊客，原本就處於飽和狀態）。中橫沿途另發生零星自撞山壁的車禍。
報載，為輸運人潮與車輛，花蓮選區的立法委員居中協調，將於30日白天在花蓮港至蘇澳港間開行東聯航運公司所屬的麗娜輪，與合富海運所屬的合富快輪（是以前基隆=馬祖間那艘嗎？），約可搭載1216人與379輛小型車。至於1趟只有3到4輛小型車運量的台鐵「人車同行」（小汽車上火車）業務，則持續保持一貫的靜默。
雖然牛奶杰在花蓮地區住了不短的時間，但我倒不會同聲喊什麼「要一條安全回家的路」之類的口號，也未支持蘇花改或蘇花高（但路通了也不會假掰刻意不用）。一方面我覺得「安全」只能相對期望，沒有絕對的。二方面宜蘭與花蓮間本來就存在著天然險阻，這是老早就註定的事情，莫過於強求。三方面與其興建公路，我更期望有鐵路與整個大眾交通工具面的改善措施。
但我想提醒的是：蘇花公路不單是花蓮人才使用的道路，而是全國國民的！尤其現在，因道路不通而焦急著沒辦法返家者眾，但媒體此刻似乎更想鎖定「非花蓮」的外地人。換句話說，蘇花公路是花蓮人回家會走的路，但同時也是住在其他地方的人要通行、要返家的路。
因此，往後在討論蘇花公路的問題時，請避免使用：「阿就只有你們花蓮人想怎樣......」之類的言語用詞。同理，往後買不到北回鐵路的有位火車票時，也不要說：「還不是花蓮人非普魯不搭，才會這樣！」我想，非普魯不搭者多的是，但土生土長的花蓮人知道要搭區間車、知道要買聯運票、或願意搭柴自強者，比例應該高於久久體驗一次的非花東居民。
藉此機會順道一提，蘇花公路在大濁水溪橋以北的宜蘭縣境約有50.8公里，以南的花蓮縣境到崇德進入平原間卻僅23.6公里，所以它在宜蘭縣境的比重，其實遠高於花蓮呢。
我認識很多樂天知命的花蓮人，我們喜歡簡單平靜的生活，我們也樂於接待外地來的朋友。但朋友如果困在這裡、買不到票，沒辦法回去他原本舒適自在的家，我們會一同為他擔心。
那，花蓮的人回不了花蓮的家，你會為他擔心嗎？
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取材時間：2010-02、2017-05
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