同樣發生在9月6日的改點後，花蓮=台東不再有以復興號車廂擔當任務的區間車。花東間的正班載客列車，也可望不再有耗時超過4個鐘頭者。
這次改點除了先前提到有「轉車變得不順」的狀況外，還有一個較特別的影響，可能是暫時性的終結、也可能是台鐵台東線運輸史上的重要一頁。
在9月6日改點之前，花蓮=台東的台東線全程，原本有一對區間車的勤務，是安排由復興號車廂擔當，那就是4652次與4621次。改點後，由水藍色的復興號SP車廂執行的區間車會退出台東線南段，改由EMU500型的電聯車接手。
許多來自西部的玩家，常誤以為台東線是電氣化後於2014年7月16日改點，才有開行區間車班次。其實不然。在電氣化通車之前，花東之間就有以柴頭加上電源車，再拖著水藍SP車廂的區間車了。因此那次改點DR2700型白鐵仔退出正班車任務、EMU500型電聯車大舉登入台東線時，牛奶杰才說那算是區間車的「增發」，而非以全新的區間車班次取代本來的普通車任務。
有趣的是，4652次與4621次這對區間車的在鐵路電氣化之後，即便本務機從柴電車頭改由電力車頭牽引，但編組當中卻仍然會掛著一節PBK電源行李車。那是因為該列車的編組，運用上跟南迴線的區間車為同一個循環，所以得將電源車在花蓮與台東間回送，以利執行南迴線的任務。
然而，2016年6月24日晚間，4652次由E411電力車頭擔任本務機牽引，行駛至光復站停靠時出現異狀。車頭雖然有升集電弓，但無法為車廂供電（網友推斷這是電頭的MA-set馬達壞掉所致）。5節水藍色SP車廂內只能以車廂自備的電池為小燈供電，沒有無空調，列車運行隨之受到影響！雖然這時在編組中拖著電源行李車，但可能是估計E411的馬達問題能在短期排除、或由於列車上未派駐PBK的操作人員，因此並未改以電源行李車為車廂供電。
說到光復站，4652次在光復站的排點更是奇葩。由於它在單線的台東線沿途，得待避和交會各種高級列車，因此在以往的班表，曾一度得在光復站停靠超過半小時。車上的旅客，確實可以乾脆下車出站吃完晚飯，再回到車上繼續行程。某方面來說，它算是臺鐵陣中一班固定運行的「郵輪式列車」呢！
上一波改點後，調整了4652次於光復待避與交會的組合，才化解了這停車半小時的種窘況（但修改後在光復站停18分，到了瑞穗站再等12分鐘，時間依然可觀）。它也是2017年9月6日改點前，在花東間運行時間唯一會超過4小時的正班客運列車（4小時又2分鐘）。倘若未來的時刻表沒有重蹈覆轍、越長越退步，那這也將是花東運輸史上「4小時」里程碑的終結。
末班全程水藍區間車，由E417電頭擔任本務機。
4621次/4652次有時會以5節SP車廂編組，有時則為4節。
往台東的行先，或許不會再出現於台東線的SP車廂上囉。
往花蓮的4621次水藍區間車。
SP車廂的座椅有換過皮，乘坐品質算是不錯。
末班以台東為終點的4652次列車。
改點後，4652次在週一至週五等非假日時，改由北迴線的和平站始發，花蓮站延至17:47發車，終點則截短為玉里站；週六、週日與例假日改開4650次，僅行駛於花蓮=玉里。無論是4652次或4650次，均由EMU500型的小妹妹擔當。
至於花東間全程的晚班區間車，則交給4656次執行，它在改點後的終點站從玉里延長到台東。雖然新的4656次比舊4652次晚了約1小時從花蓮出發，但總耗時雖短為3小時26分，抵達台東的時間只延後半小時。電車的性能與減少停等的排點，為這班車省了不少時間。btw，台東>花蓮有莒光號要費時3小時27分喔。
4652次是花蓮地區高中職學生的放學專車，具有學生車濃厚的青春氣息，列車出發前還會有學校的教官到月台「維持秩序」呢。這種畫面未來也不多見囉！
4652次無疑是下課學生車。
原來現場還有學校教官到車站值勤這件事。
掰了，水藍色的全程4652次，也一起送走「花東間運行要4小時」的歷史囉。
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取材時間：2016-03、2017-09
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