前幾天有PTT日旅板網友整理了北陸新幹線延伸通車後幾張票券與PASS的價格變化，細節都已經很清楚了，就不重複花精神做兩次工囉。
https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1705998431.A.BC4.html
A.北陸拱型鐵路周遊券24500日元>30000日元
B.關西&北陸地區鐵路周遊券17000日元>19000日元
明明異動內容一樣（特急變新幹線區間），也都是7日券，但JR西自家的B票券漲2000日元，牽涉到JR東的A漲5500日元，這背後道理是什麼呢... 🤔

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黑部峽谷鐵道本線，距離起點宇奈月站14.1公里的鐘釣橋疑似在地震中因落石砸傷而受損，鐵軌底下的鋼骨花樑結構有一小段出現部分凹折，另有多根枕木斷裂。由於黑鐵本線在冬季沒有營運這個區間，因此暫時對觀光生計與遊客行程沒有影響。不過這段鐵道在修復前是沒辦法載客的，2024年可能會延後上線。
黑鐵本線的大部分區間，在冬天本來就會拆除電力架空線等設施以防雪災損毀，路軌上的積雪也沒有清除，短時間內不太容易派機具前往現場進行修復。黑鐵可能會等到融雪之後再仔細評估與開始維修，因此能否於5月恢復營業仍有變數。
從宇奈月站到新山彥大橋大約600公尺區間的冬季特別觀光行程「冬の黒部峡谷プレミアムツアー」，不受到地震影響，仍然可以出車載客。但或許受擔心餘震的心理影響，有不少遊客已取消預約。從1月6日到1月8日的三連休原本有118人預約，累計至1月5日便有55人連繫取消；1月8日的第一梯次僅有4人成行（每梯次最多可載40人）。
預定2024年6月30日全新登場、連結鐵道路線終點櫸平站到黑部大壩、串聯起黑部立山旅遊路線的「黑部宇奈月峽谷路線」（黒部宇奈月キャニオンルート），儘管已籌備多年，但也有可能得因此順延囉。
📷黑部峽谷鐵道鐘釣站車票。牛奶杰，2018-09

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日本目前建設中的新幹線路網，除了西南方的西九州新幹線在佐賀縣遭遇困難外，在福井縣興建中的北陸新幹線，最近也引發了地方居民的抗議行動。

北陸新幹線目前已開通東京站至金澤站的區間，預計3年後會繼續往西延伸，經福井站抵達敦賀站。屆時從東京便可一車到底直達福井或敦賀（這篇提到的各地點位置，可請參考附圖底部的線段，由西往東依序排列）。

儘管此舉可讓福井市擺脫「本州少數無法搭飛機或新幹線直達東京的都道府縣廳所在地」之揶揄。但仍然讓一部分市民相當不滿。

最主要原因，在於北陸地方在新幹線通車之前，其實跟關西圈的大阪、京都關係較為密切。如今由關西圈經JR湖西線與JR北陸本線到金澤的特急「雷鳥」（サンダーバード），仍有一天23往復的密集班次，可說是日本特急班次最密集的區間之一。福井居民日間時段大概每半小時就有一班車能直達京都與大阪，相當方便。

此外，北陸往來名古屋方向的特急「白鷺」（しらさぎ），大概也有每小時一班車的水準。

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日本鐵道界的所有車站中，目前最長站名者為富山地鐵的路面電車站。但其奪下王位的緣故卻跟TOYOTA經銷體系的整併有關，操作因素不完全在富山地鐵手中呢！

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名古屋市政當局近期正在討論，要將市營地下鐵目前的「市役所站」（市役所駅）更名為「名古屋城站」，讓遊客們可以更清楚能搭地鐵到這裡來玩。

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富山PORTRAM的路面電車有兩節車廂，單側各有一扇車門，以往的動線是後門上車、前門下車。今日起全日開放持IC票卡的乘客，也能從後門感應票卡下車囉！

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講了那麼多3月畢業潮的事情，這回來個「正面力量」的消息吧！越前鐵道與福井鐵道經過多年努力，從今天開始讓彼此列車在田原町站直通運轉囉！

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Kiha40系是國鐵晚期量產的柴油客車，國鐵解體分割成JR時，各家JR都分得一批Kiha40系車隊。如今，JR東海將在3月份讓門下的Kiha40系全數解甲歸田囉！

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昨天介紹了「北越急行」的白鷹號特急列車，今天接著來講JR北陸新幹線同名的白鷹號。事實上，新幹線的白鷹號不僅繼承了特急列車的名號，更順道帶走了北越急行的客人呢。

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豐橋鐵道的MO780型電車在外觀上有一項特徵，在路面電車界算相對罕見的設計，
它的每個車門口都附有一小塊收摺踏階，電車停好後就會放平，方便乘客上下車。

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名古屋所在的中京圈（東海地區），有幾間具有代表性的鐵道業者
同時也有規模較小的團隊努力奮鬥，名古屋臨海高速鐵道就是其一

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為紀念路電通車滿百年，富山地鐵從2014年初推出一輛懷舊電車
以木頭裝飾復刻早年氣氛，並作為北陸新幹線通車的觀光人潮準備

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