德鐵（DB Bahn）將於8月1日加入星空聯盟（Star Alliance），成為星空聯盟第一家地面成員，旅客未來也可透過共通的平台預約班機與火車班次，並累積里程！
- 7月 07 週四 202200:41
[藍書窖藏]德鐵DB將加入星空聯盟Star Alliance
德鐵（DB Bahn）將於8月1日加入星空聯盟（Star Alliance），成為星空聯盟第一家地面成員，旅客未來也可透過共通的平台預約班機與火車班次，並累積里程！
- 12月 13 週五 201317:04
[月湧江流]杰足鮮登金門航空站．2012（後．機坪篇）
金門航空站的後篇放了好久，該來把停機坪部份收尾一下了
這篇收錄牛奶杰進出金門時在機場拍到的8架各式航空器
這篇是延續7月底時寫的金門航空站航廈篇
趁著抵達與登機前的空檔所拍的飛機
不過距離上次寫國內航站的賞機文好像有點時間了
有些不知道該從哪裡著手...
呵呵，沒關係，就單純看看飛機吧
搭華信AE1263抵達時，拍到隔壁機坪的Q300
由立榮航空操作，機身編號B-15231
於1995年由大華航空引進的DHC-8-311
她到目前似乎仍維持立榮的舊塗裝，轉手前可能不會改了吧？
在停機坪瞧見剛起飛、爬升中的B-22802，復興ATR72-500
就像當年以ATR72-500取代ATR72-201與202型一樣
復興接下來也將推動ATR72的更新計畫，由ATR72-600接班
看來復興對於ATR家族真的很滿意
這是我搭的B-16821，是華信第一架ERJ190
到目前為止已將近6.5歲
印象中還很年輕的ERJ機隊，已經快到可以進小學的年齡了呀...
未來華信要更新機隊時，她可能是最早掰掰的一位唷
話說這兩天在看加拿大航空（Air Canada）的資料時
才發現來自巴西的ERJ，似乎很符合加航的口味！
使他們的本身機隊中，對於國產的CRJ顯得興趣缺缺
加航在1994年到1998年間引進了25架50人座的CRJ-100ER
是加航首度採用龐巴迪的區間噴射客機，但也是最後一次
這批CRJ在2002年陸續脫手給Air Canada Jazz
接著他們在2005年引進63席的ERJ170，給了巴西貨機會
這批ERJ目前轉至Sky Regional Airlines服役
而加航目前陣中最小的噴射客機，則為45架ERJ190
這些ERJ190佈署9席C艙與84席的Y艙，載客量比華信的少些
根據近日的報導，加航打算引進737 MAX 8
來替換部份的ERJ190，另部份的接班則考慮龐巴迪C系列
如今在加拿大想看CRJ100或CRJ900的倩影
得瞧瞧Jazz Air或Air Canada Express的班機囉
另附ERJ的推桿照片一張，呵呵
旁邊黃黃那根是跟日本不太有緣分的ATR專用
離開華信的飛機時
遠遠瞧見大坪另一邊有遠東航空的MD，想趕緊湊過去瞧瞧
她雖然是停在旅客步入航廈入口的另一側
但航警叔叔並沒有阻止我過去拍照
主角是機身編號B-28037的MD-82，也是1995年報到的
是遠航目前登記數字最大的一架（但不是最年輕的飛機）
話說我好像不會從外觀分MD-82與MD-83
在她們全數退役之前，大概也沒法靠觀察學會這功夫了！
遠航那時才剛復飛沒多久
能看到赤腹臘腸狗重新升空，感覺還蠻開心的
儘管塗裝微調後加上的小logo有些不習慣
但對於保留原本的字體還是很欣慰
不過隔了1年多，遠航的變化似乎不大
仍然是靠著這幾架老狗撐場面
新機的引進可能有時間的困難性，沒法在短期看到
不過舊的幾架B757-200似乎也沒有翻修的進度
前兩個禮拜在台桃的國內機坪見到一架752
還保留Master Card的紅色彩繪，狀況似乎不太好
聽聞UA剛把一批752翻新改艙，延續其在線上的生命
期待FE的752也有再回到空中的機會呀
準備離開金門時，在航廈內見到立榮的白腹臘腸狗完成後推
地勤人員正進行揮手掰掰秀，送其返回台北
打完，收工！（設計對白）
5分鐘後，B-17919升空後通過
儘管在許多玩家心中，對立榮與長榮MD-90有些敬而遠之
特別是對艙內椅距的評價普普
不過我自己曾搭過她飛了兩趟4.5小時的航班，還是很愛她的
再過幾年，想在國內見到MD-90也不太容易了呢
臺灣的航空市場雖然沒有業者用過DC-9
但對於DC-9的後繼改良款，倒是頗有緣份
MD如果還在，應該要般感謝狀給臺灣的...
復興的B-22807
返台時，遠航正好有一班要飛高雄、另一班回台北松山
其中這架是B-28021是往高雄的，跟我沒緣分
B-28021的機型和B-28037同樣是MD-82
（遠航陣中目前另外兩架為B-28021和B-28035）
至於B-28007、B-28025和B-28027則為MD-83
載我和閃光回台的，則是去程抵達時拍到的B-28037
過沒幾天，又見面了，今天就請多多指教囉！
關於飛行過程，就晚點再說吧...
==
取材時間：2012-06
這篇收錄牛奶杰進出金門時在機場拍到的8架各式航空器
這篇是延續7月底時寫的金門航空站航廈篇
趁著抵達與登機前的空檔所拍的飛機
不過距離上次寫國內航站的賞機文好像有點時間了
有些不知道該從哪裡著手...
呵呵，沒關係，就單純看看飛機吧
搭華信AE1263抵達時，拍到隔壁機坪的Q300
由立榮航空操作，機身編號B-15231
於1995年由大華航空引進的DHC-8-311
她到目前似乎仍維持立榮的舊塗裝，轉手前可能不會改了吧？
在停機坪瞧見剛起飛、爬升中的B-22802，復興ATR72-500
就像當年以ATR72-500取代ATR72-201與202型一樣
復興接下來也將推動ATR72的更新計畫，由ATR72-600接班
看來復興對於ATR家族真的很滿意
這是我搭的B-16821，是華信第一架ERJ190
到目前為止已將近6.5歲
印象中還很年輕的ERJ機隊，已經快到可以進小學的年齡了呀...
未來華信要更新機隊時，她可能是最早掰掰的一位唷
話說這兩天在看加拿大航空（Air Canada）的資料時
才發現來自巴西的ERJ，似乎很符合加航的口味！
使他們的本身機隊中，對於國產的CRJ顯得興趣缺缺
加航在1994年到1998年間引進了25架50人座的CRJ-100ER
是加航首度採用龐巴迪的區間噴射客機，但也是最後一次
這批CRJ在2002年陸續脫手給Air Canada Jazz
接著他們在2005年引進63席的ERJ170，給了巴西貨機會
這批ERJ目前轉至Sky Regional Airlines服役
而加航目前陣中最小的噴射客機，則為45架ERJ190
這些ERJ190佈署9席C艙與84席的Y艙，載客量比華信的少些
根據近日的報導，加航打算引進737 MAX 8
來替換部份的ERJ190，另部份的接班則考慮龐巴迪C系列
如今在加拿大想看CRJ100或CRJ900的倩影
得瞧瞧Jazz Air或Air Canada Express的班機囉
另附ERJ的推桿照片一張，呵呵
旁邊黃黃那根是跟日本不太有緣分的ATR專用
離開華信的飛機時
遠遠瞧見大坪另一邊有遠東航空的MD，想趕緊湊過去瞧瞧
她雖然是停在旅客步入航廈入口的另一側
但航警叔叔並沒有阻止我過去拍照
主角是機身編號B-28037的MD-82，也是1995年報到的
是遠航目前登記數字最大的一架（但不是最年輕的飛機）
話說我好像不會從外觀分MD-82與MD-83
在她們全數退役之前，大概也沒法靠觀察學會這功夫了！
遠航那時才剛復飛沒多久
能看到赤腹臘腸狗重新升空，感覺還蠻開心的
儘管塗裝微調後加上的小logo有些不習慣
但對於保留原本的字體還是很欣慰
不過隔了1年多，遠航的變化似乎不大
仍然是靠著這幾架老狗撐場面
新機的引進可能有時間的困難性，沒法在短期看到
不過舊的幾架B757-200似乎也沒有翻修的進度
前兩個禮拜在台桃的國內機坪見到一架752
還保留Master Card的紅色彩繪，狀況似乎不太好
聽聞UA剛把一批752翻新改艙，延續其在線上的生命
期待FE的752也有再回到空中的機會呀
準備離開金門時，在航廈內見到立榮的白腹臘腸狗完成後推
地勤人員正進行揮手掰掰秀，送其返回台北
打完，收工！（設計對白）
5分鐘後，B-17919升空後通過
儘管在許多玩家心中，對立榮與長榮MD-90有些敬而遠之
特別是對艙內椅距的評價普普
不過我自己曾搭過她飛了兩趟4.5小時的航班，還是很愛她的
再過幾年，想在國內見到MD-90也不太容易了呢
臺灣的航空市場雖然沒有業者用過DC-9
但對於DC-9的後繼改良款，倒是頗有緣份
MD如果還在，應該要般感謝狀給臺灣的...
復興的B-22807
返台時，遠航正好有一班要飛高雄、另一班回台北松山
其中這架是B-28021是往高雄的，跟我沒緣分
B-28021的機型和B-28037同樣是MD-82
（遠航陣中目前另外兩架為B-28021和B-28035）
至於B-28007、B-28025和B-28027則為MD-83
載我和閃光回台的，則是去程抵達時拍到的B-28037
過沒幾天，又見面了，今天就請多多指教囉！
關於飛行過程，就晚點再說吧...
==
取材時間：2012-06
- 10月 24 週四 201317:04
[月湧江流]杰足鮮登華航HQ #01 華航博物館
將近半年前，去參觀了一次華航總部，檔案放著放著就忘了
找出來曬太陽溫習一下，這篇先看看華航博物館的部份！
就不廢話了，圖多文字少...
- 7月 26 週五 201317:04
[月湧江流]杰足鮮登金門航空站．2012（前．航廈篇）
分成兩篇介紹一下去年認識的金門航空站，這篇先看航廈部分
別以為金門只是外島航點，其航站容量是跟松山國內線對拼的！
去年夏天去了一趟金門，搭了兩趟國內線的班機
並且趁機匆匆地造訪了金門航空站
這題材暫存的時間有點久，拿出來要整理時
才發現原來今年1月航站已完成東側航廈的擴建
（我想很多航空迷也都沒留意金門航空站整建完成的新聞吧）
換句話說，就是如果現在實地去航空站看到的樣貌
應該和去年取材時會有些不同了...
呵呵，沒關係，就當作是緬懷2012吧（逃）
取材時航廈的主要大門
如今的金門機場由於座落在金湖鎮尚義里
於是民間常會稱其為「尚義機場」
但「尚義機場」這個稱呼，某方面也對應著另一座「西洪機場」
「西洪機場」存在於八二三砲戰兩岸對轟前的1958年
開戰後因受損終止起降，應該沒有修復
後來考量將機場設於金門島的南方，較能遠離砲火襲擊
所以於尚義里著手興建目前的機場（完工啟用時間待查）
有些資料指這是金門第三座機場，我就更好奇還有一座在哪了？
關於西洪五里埔的「西洪機場」，牛奶杰也去現場看過唷
不過當地現為金門農業試驗所的用地
樹都長多高了，不太容易辨認出54年前的機場模樣...
扣除砲戰前，國防部曾允許復興航空飛行金門航線
戰後的金門民用航空業務
是於1987年9月借用軍方場地與設施開放的
至1994年3月1日正式成立民航局的金門航空站
位階為丙種航空站
關於金門航空站的航廈興建脈落，細節還需要再查一下
目前已知上圖的航廈，應為「機場航站區一期擴建工程」之成果
於2000年3月完成，使航廈容量從105萬倍增至230萬
至於今年1月9日舉辦啟用典禮者
為「金門航空站東側航廈及新貨運站」，擴增容量待查
而二期計畫於今年底全部完成後，樓板面積增加1.3萬平方公尺
年服務量將再增三分之一，達到390萬人次的規模
一舉超過松山機場國內航廈的280萬，與花蓮航空站的364萬
成為我國容量第二大的國內線航站呢（僅次於440萬的馬公）！
航廈對面特地修築的「站前景觀區」
讓遊客走出機場，馬上就能感受到濃濃的金門閩南氣息
觀景區兩側為汽機車停車場，若是向在機場設櫃的車行租機車
馬上就可以在此取車，連接駁都省掉囉！
金門航空站目前飛行的定期航班
有前往台北松山機場、台中、嘉義、台南，高雄，以及馬公
近幾年偶而也會聽到有關兩岸包機或國際包機的消息
個人認為其中又以包機直飛新加坡格外有意義
畢竟早年金門與南洋的聯繫關係，可能比臺灣更密切呢！
立榮航空的櫃台區域，似乎是航站中站地最廣的
取材時為2012年6月1日，儘管新的CIS已經出爐
但大招牌仍使用立榮的舊LOGO，地勤人員的制服也未更新
但撰文時看到航空站官網的照片，立榮已更新為新招牌
地勤人員亦於取材3的禮拜後的2012年6月22日正式換裝
立榮櫃台背後有密密麻麻班機的時刻表
現在恐怕只有在金門或馬公，才能見到如此擁擠的班表了
不像國內線黃金時期那幾年，大家都在比誰的時刻表板面多...
接著再看看遠東航空的櫃台，或許是復飛後才又重新爭取設櫃
因此遠航的櫃台，和另外三家是隔在不同地方
遠航復飛之前，曾經傳出金門酒廠有意入主
遽聞是在看到財務報告後趕緊打退堂鼓...
牛奶杰覺得這點蠻可惜的，否則現在的國內市場
就會有一家以外島為主場的航空業者了
那麼再看「霧季不派加班機」與「國內線調漲票價」等議題時
相信相關的報導與討論，立場內容將會更加有趣
復興航空櫃台背後的班表也不遑多讓
還有別人沒有的金門=馬公航線呢
該航線曾經在暑期增班到Daily飛行
撰文時查詢，目前則維持2、4、7等三天飛行
這張看起來貌似華信航空的托運櫃台，掛在遠航旗下
但其實真相是遠東的托運櫃台和報告櫃檯相隔兩處
硬是要擠在華信與立榮之間，哈
為候機室留一張照片，不過當時應該是聚焦在廣告燈箱上吧
所以把畫面拍得太黑了，現場的光線沒那麼糟糕啦
又不是中國的火車站（好像不是誤）
金門航空站設有一處免費觀景區
就在候機大廳附近，正對著大坪
雖然也是有落地玻璃擋住的室內區域
不過個人認為視野比松山機場的觀景台來得好
不喜歡看飛機的人還可以看海，摸鐵鳥兼洗海水（？）
講到這裡不曉得有沒有玩家感到好奇：現在是在幾樓呢？
嘿嘿，由於周邊地形的關係
金門航空站的用地與樓層使用方式相當特別
停機坪於候機室是在地面的1F，這點沒有問題
航廈2F則似乎是是個夾層空間，旅客僅會用到部分設施
3F則是出發大廳（含觀景區）與抵達大廳
大廳外頭便是車道和停車場，但這裡也是地面
換句話說，當乘客搭車抵達機場
下車時可能會以為自己是在地面的1F
但其實當他們步入航廈之後，就已經是在3F囉
搭機的過程則是要從3F下到1F候機
立榮航空的MD90，機身編號B-17919
如果天空少了這個「9片擋風玻璃」的傢伙，可能會無趣許多
復興航空的B-22812，是跟我很有緣份的ATR72-500
除了今天在金門之外，在高雄、花蓮，與石垣島都見過它
（嗯嗯，明明就是搭她出國和回國的，但嘛裝不熟？）
遠航當時有兩架飛機在金門，其一為B-28037
另一架則為封面圖的B-28021，也就是後來的「摩托機」
進入1F的候機室，當時航廈內內外外有多處整修
關於航廈究竟是長甚麼模樣，著實有點摸不清頭緒，呵呵
這塊室內整修的區域，應該就是「金坊免稅商店」囉
為昇恆昌的一員，於2012年8月10日正式開幕
（外觀似乎仍是維持這樣的牆面，呵呵）
金門島上的第一家免稅店也是金坊的
早於2010年12月16日便開張大吉
取材當時，候機室僅設有免稅店的「提貨區」
玩家如果想要選購免稅商品，必須先在機場外的店鋪下單
才能由候機室裡的「提貨區」取貨
跟目前在國內想買國際機場候機室的免稅商品一樣
不過現在有免稅店了，就有機會現場選購啦
另外，牛奶杰發現許多人對國內線候機室設有免稅店這點
仍然是感到不可思議、難以理解的
認為都是中華民國境內，怎麼可能會有免稅不免稅的差異？
其實，即便都是在中華民國境內，在課稅區與非課稅區間移動
該效果就跟出境是類似的，因此在離開免稅區時，便能買免稅品
算是促進離島消費與觀光發展的手段之一
詳情請參閱：離島建設條例、離島免稅購物商店設置管理辦法
或是財政部關政司的相關網頁
其實金門航空站的年服務量
在2008、2009與2010年連續三年破150萬的門檻
因此得以於2011年3月升為乙等民航站
（2010年更是突破200萬大關）
而且升等後的發展趨勢並未減緩
2011年創下224萬的佳績，相當於2007年的1.5倍
去年（2012年）全年更達到230萬又654人
正好是今年初的東側航廈啟用前的航站規劃容量
儘管航站有升等、硬體設施有增建
不過當時候機室內的這面PIDS怎麼感覺不太靈光，呵呵
復興航空設於登機門前的櫃台
所謂的登機門就是通往戶外的玻璃落地門啦
出去之後都是走同一條長廊，再銜接6個停機坪
取材時金門機場是沒有空橋的
另外，當年復興的「壁虎王」A330還沒報到
所以海報的主角當然還是A320家族囉
登機囉！一群人一同時穿過「登機門」
這畫面不太像搭飛機，比較像是要搭旗津渡輪的場面，哈
候機室外的長廊，是連結6座停機坪的旅客通道
玩家經由這條長廊，再轉往「登機廊道」（地橋？）
和高雄小港機場的國內線雷同
金門航空站當時共有6個登機廊道與登機門
不過僅3號到6號是使用中，1號與2號是封閉停用的
參照相關的資料，應該是在進行改設空橋的工程
透過登機廊道下機的旅客
空閒中的登機廊道
換個方向來看到達時的動線
從長廊進入航廈之內，是一個川堂
左側的毛玻璃背後為出發乘客的候機室
從這裡要先搭電梯上到2F
2F是個夾層，設有行李提領區
實際的出口（到達口）則要在上一層樓到3F
航站也提醒大家
請先在2F提領行李，再由3F離開唷！
國內線的行李等候區
轉盤上頭滿是「金廈小三通」的訊息
走小三通行程要前往廈門的旅客，行李會直掛到馬頭
省得在這裡提取行李，再自己拖上遊覽車囉
明明就是同一班華信的班機
幹得弄得很多班的感覺，哈哈
拿到託運行李後，搭電扶梯前往3F的抵達口
各家業者在航廈內都設有小三通的服務櫃台
這也是臺灣本島其它機場都未曾見過的情形
（ex.台東航空站也可以辦往綠島的一條龍服務呀...）
我想，最令人驚奇的還是航廈內就設有「燦坤」門市這點
儘管是有點像「MUJI to Go」的概念
以銷售小體積、高單價的行動用品為主
（應該不會有人想在這裡買60吋大電視吧？）
不過還是令人佩服燦坤的佈點策略
除了金門機場的門市之外
在金城與山外也都能見到燦坤一般的黃色鬼屋門市唷
話說燦坤與觀光局在這裡當鄰居
兩家都是黃色的招牌，有團結一心的氣勢，哈哈
（待續）
==
取材時間：2012-06
別以為金門只是外島航點，其航站容量是跟松山國內線對拼的！
去年夏天去了一趟金門，搭了兩趟國內線的班機
並且趁機匆匆地造訪了金門航空站
這題材暫存的時間有點久，拿出來要整理時
才發現原來今年1月航站已完成東側航廈的擴建
（我想很多航空迷也都沒留意金門航空站整建完成的新聞吧）
換句話說，就是如果現在實地去航空站看到的樣貌
應該和去年取材時會有些不同了...
呵呵，沒關係，就當作是緬懷2012吧（逃）
取材時航廈的主要大門
如今的金門機場由於座落在金湖鎮尚義里
於是民間常會稱其為「尚義機場」
但「尚義機場」這個稱呼，某方面也對應著另一座「西洪機場」
「西洪機場」存在於八二三砲戰兩岸對轟前的1958年
開戰後因受損終止起降，應該沒有修復
後來考量將機場設於金門島的南方，較能遠離砲火襲擊
所以於尚義里著手興建目前的機場（完工啟用時間待查）
有些資料指這是金門第三座機場，我就更好奇還有一座在哪了？
關於西洪五里埔的「西洪機場」，牛奶杰也去現場看過唷
不過當地現為金門農業試驗所的用地
樹都長多高了，不太容易辨認出54年前的機場模樣...
扣除砲戰前，國防部曾允許復興航空飛行金門航線
戰後的金門民用航空業務
是於1987年9月借用軍方場地與設施開放的
至1994年3月1日正式成立民航局的金門航空站
位階為丙種航空站
關於金門航空站的航廈興建脈落，細節還需要再查一下
目前已知上圖的航廈，應為「機場航站區一期擴建工程」之成果
於2000年3月完成，使航廈容量從105萬倍增至230萬
至於今年1月9日舉辦啟用典禮者
為「金門航空站東側航廈及新貨運站」，擴增容量待查
而二期計畫於今年底全部完成後，樓板面積增加1.3萬平方公尺
年服務量將再增三分之一，達到390萬人次的規模
一舉超過松山機場國內航廈的280萬，與花蓮航空站的364萬
成為我國容量第二大的國內線航站呢（僅次於440萬的馬公）！
航廈對面特地修築的「站前景觀區」
讓遊客走出機場，馬上就能感受到濃濃的金門閩南氣息
觀景區兩側為汽機車停車場，若是向在機場設櫃的車行租機車
馬上就可以在此取車，連接駁都省掉囉！
金門航空站目前飛行的定期航班
有前往台北松山機場、台中、嘉義、台南，高雄，以及馬公
近幾年偶而也會聽到有關兩岸包機或國際包機的消息
個人認為其中又以包機直飛新加坡格外有意義
畢竟早年金門與南洋的聯繫關係，可能比臺灣更密切呢！
立榮航空的櫃台區域，似乎是航站中站地最廣的
取材時為2012年6月1日，儘管新的CIS已經出爐
但大招牌仍使用立榮的舊LOGO，地勤人員的制服也未更新
但撰文時看到航空站官網的照片，立榮已更新為新招牌
地勤人員亦於取材3的禮拜後的2012年6月22日正式換裝
立榮櫃台背後有密密麻麻班機的時刻表
現在恐怕只有在金門或馬公，才能見到如此擁擠的班表了
不像國內線黃金時期那幾年，大家都在比誰的時刻表板面多...
接著再看看遠東航空的櫃台，或許是復飛後才又重新爭取設櫃
因此遠航的櫃台，和另外三家是隔在不同地方
遠航復飛之前，曾經傳出金門酒廠有意入主
遽聞是在看到財務報告後趕緊打退堂鼓...
牛奶杰覺得這點蠻可惜的，否則現在的國內市場
就會有一家以外島為主場的航空業者了
那麼再看「霧季不派加班機」與「國內線調漲票價」等議題時
相信相關的報導與討論，立場內容將會更加有趣
復興航空櫃台背後的班表也不遑多讓
還有別人沒有的金門=馬公航線呢
該航線曾經在暑期增班到Daily飛行
撰文時查詢，目前則維持2、4、7等三天飛行
這張看起來貌似華信航空的托運櫃台，掛在遠航旗下
但其實真相是遠東的托運櫃台和報告櫃檯相隔兩處
硬是要擠在華信與立榮之間，哈
為候機室留一張照片，不過當時應該是聚焦在廣告燈箱上吧
所以把畫面拍得太黑了，現場的光線沒那麼糟糕啦
又不是中國的火車站（好像不是誤）
金門航空站設有一處免費觀景區
就在候機大廳附近，正對著大坪
雖然也是有落地玻璃擋住的室內區域
不過個人認為視野比松山機場的觀景台來得好
不喜歡看飛機的人還可以看海，摸鐵鳥兼洗海水（？）
講到這裡不曉得有沒有玩家感到好奇：現在是在幾樓呢？
嘿嘿，由於周邊地形的關係
金門航空站的用地與樓層使用方式相當特別
停機坪於候機室是在地面的1F，這點沒有問題
航廈2F則似乎是是個夾層空間，旅客僅會用到部分設施
3F則是出發大廳（含觀景區）與抵達大廳
大廳外頭便是車道和停車場，但這裡也是地面
換句話說，當乘客搭車抵達機場
下車時可能會以為自己是在地面的1F
但其實當他們步入航廈之後，就已經是在3F囉
搭機的過程則是要從3F下到1F候機
立榮航空的MD90，機身編號B-17919
如果天空少了這個「9片擋風玻璃」的傢伙，可能會無趣許多
復興航空的B-22812，是跟我很有緣份的ATR72-500
除了今天在金門之外，在高雄、花蓮，與石垣島都見過它
（嗯嗯，明明就是搭她出國和回國的，但嘛裝不熟？）
遠航當時有兩架飛機在金門，其一為B-28037
另一架則為封面圖的B-28021，也就是後來的「摩托機」
進入1F的候機室，當時航廈內內外外有多處整修
關於航廈究竟是長甚麼模樣，著實有點摸不清頭緒，呵呵
這塊室內整修的區域，應該就是「金坊免稅商店」囉
為昇恆昌的一員，於2012年8月10日正式開幕
（外觀似乎仍是維持這樣的牆面，呵呵）
金門島上的第一家免稅店也是金坊的
早於2010年12月16日便開張大吉
取材當時，候機室僅設有免稅店的「提貨區」
玩家如果想要選購免稅商品，必須先在機場外的店鋪下單
才能由候機室裡的「提貨區」取貨
跟目前在國內想買國際機場候機室的免稅商品一樣
不過現在有免稅店了，就有機會現場選購啦
另外，牛奶杰發現許多人對國內線候機室設有免稅店這點
仍然是感到不可思議、難以理解的
認為都是中華民國境內，怎麼可能會有免稅不免稅的差異？
其實，即便都是在中華民國境內，在課稅區與非課稅區間移動
該效果就跟出境是類似的，因此在離開免稅區時，便能買免稅品
算是促進離島消費與觀光發展的手段之一
詳情請參閱：離島建設條例、離島免稅購物商店設置管理辦法
或是財政部關政司的相關網頁
其實金門航空站的年服務量
在2008、2009與2010年連續三年破150萬的門檻
因此得以於2011年3月升為乙等民航站
（2010年更是突破200萬大關）
而且升等後的發展趨勢並未減緩
2011年創下224萬的佳績，相當於2007年的1.5倍
去年（2012年）全年更達到230萬又654人
正好是今年初的東側航廈啟用前的航站規劃容量
儘管航站有升等、硬體設施有增建
不過當時候機室內的這面PIDS怎麼感覺不太靈光，呵呵
復興航空設於登機門前的櫃台
所謂的登機門就是通往戶外的玻璃落地門啦
出去之後都是走同一條長廊，再銜接6個停機坪
取材時金門機場是沒有空橋的
另外，當年復興的「壁虎王」A330還沒報到
所以海報的主角當然還是A320家族囉
登機囉！一群人一同時穿過「登機門」
這畫面不太像搭飛機，比較像是要搭旗津渡輪的場面，哈
候機室外的長廊，是連結6座停機坪的旅客通道
玩家經由這條長廊，再轉往「登機廊道」（地橋？）
和高雄小港機場的國內線雷同
金門航空站當時共有6個登機廊道與登機門
不過僅3號到6號是使用中，1號與2號是封閉停用的
參照相關的資料，應該是在進行改設空橋的工程
透過登機廊道下機的旅客
空閒中的登機廊道
換個方向來看到達時的動線
從長廊進入航廈之內，是一個川堂
左側的毛玻璃背後為出發乘客的候機室
從這裡要先搭電梯上到2F
2F是個夾層，設有行李提領區
實際的出口（到達口）則要在上一層樓到3F
航站也提醒大家
請先在2F提領行李，再由3F離開唷！
國內線的行李等候區
轉盤上頭滿是「金廈小三通」的訊息
走小三通行程要前往廈門的旅客，行李會直掛到馬頭
省得在這裡提取行李，再自己拖上遊覽車囉
明明就是同一班華信的班機
幹得弄得很多班的感覺，哈哈
拿到託運行李後，搭電扶梯前往3F的抵達口
各家業者在航廈內都設有小三通的服務櫃台
這也是臺灣本島其它機場都未曾見過的情形
（ex.台東航空站也可以辦往綠島的一條龍服務呀...）
我想，最令人驚奇的還是航廈內就設有「燦坤」門市這點
儘管是有點像「MUJI to Go」的概念
以銷售小體積、高單價的行動用品為主
（應該不會有人想在這裡買60吋大電視吧？）
不過還是令人佩服燦坤的佈點策略
除了金門機場的門市之外
在金城與山外也都能見到燦坤一般的黃色鬼屋門市唷
話說燦坤與觀光局在這裡當鄰居
兩家都是黃色的招牌，有團結一心的氣勢，哈哈
（待續）
==
取材時間：2012-06
- 6月 14 週五 201317:04
[月湧江流]杰足鮮登高雄國際航空站．2011
這篇會比較簡略一些，整理了幾張2011年9月時的國際航廈照片
讓對高雄國際航空站有興趣的朋友們，快速瀏覽一下囉...
這篇取材時是2011年9月，本來想好好介紹小港機場的
不過從拍完到現在，好像都沒有太強的動力提筆，就擱著了
（嗯，照片挑選時間實為2012年9月，算算也9個月了呀...）
現在的小港也許跟當時又有點不一樣了，大家就加減看看吧
傍晚時抵達復興航空的櫃台報到，準備飛往澳門
復興當時的制服還是比較好看的那一套
至於2012年8且起更換的這一套嘛... 個人就不說了
當時復興還有18:35起飛去澳門的GE363，現在已經掰了
其實這時段對我們來說是早了一些，因此本來不是要搭紫金龍
而是要搭更晚的紅龍航班，去香港轉船到澳門的碼頭
不過在考量澳門的單訂旅館房價後，還是作罷了...
復興的地面報到流程蠻快的
讓我們完成手續後還有許多時間可以在機場晃晃
相較於某個ACI評比的全球第八名的機場的候機室外的LCD配色
小港對LCD的運用就優秀許多，保持業者原本的顏色就對啦！
小港的出境大廳說大不大，但說小也不小了
對於目前的運量，我想是足以應付吧（晨間尖峰時段除外）
當時在周六傍晚出發的航班有這些，包括我們的GE363
末班機為華航與達美（code share）飛台桃的接駁機
目前的周六末班，則是港龍與國泰聯營21:20飛香港
而華航的晚間台桃接駁機已經不見達美的身影
達美改掛於晨間06:30出發的CI300上頭
不過班號從單數的DL7741換為雙號的DL7746...
難道說「班號單雙數與飛行方向有關」這點
也是看業者自己高興就可以隨便改囉？
當時的小港航站，讓我印象很深刻的地方，就是銀行很早關門
兆豐銀行在3F出境大廳的櫃檯服務至17:00截止
取材時間約為17:07，自然是打烊之後了
臺灣銀行也下班了，它們的服務時間更早
於16:30就跟大家說一聲晚安囉...
好險此行不太需要在機場換錢，不然會有點困擾呢
如果玩家在出境時碰到上述的問題，可以到入境大廳試試
兩家銀行在1F的入境大廳也各設有一座服務櫃台
入境大廳的燈光色彩... 不是個人偏好的那一種
我想那的確會讓旅客一踏進國門，就感受到高雄的「熱」情！
當時的入境航班還有這些，將進入小港機場的到站尖峰時段
與現在相比，除了馬來西亞航空停飛吉隆坡=沙巴=小港
泰航與華航code share曼谷航班的合作似乎也已取消
值得鼓勵的是，入境這層的台銀與兆豐在該時段仍然有營業
對於從外國來台的玩家，似乎比較照顧呢（可能無誤）
其中台銀的窗口沒有貼時間，而兆豐則營業至21:00
另外，小港機場當時剛進駐全家
是繼7-ELEVEn在台桃T2開店後
再度有便利商店挑戰在有國際線定期航班的機場開店
試圖打破機場商品的價格被哄抬之現象
來到航廈戶外的吸菸區，看看國內線大坪有哪些飛機
見到的正好也是復興的ATR72機隊，首先為很有緣的B-22812
先前到石垣島的去回兩趟，都是由最年輕的B-22812執行
另一架復興ATR72為連號的姊姊B-22811
同樣是2007年引進，但比B-22812整整早7個月
（順道問問，B-22808與B-22809的空號有特殊緣由嗎？）
話說當年ATR72還只有復興航空在使用
如今立榮已經有4架ATR72-600報到，還是更新款的機型
數量直逼復興ATR72-500的一半
另外，網路也傳言華信打算以ATR72-600重建噗嚕噗嚕機隊
以前是日本只看得到DASH8、但沒有ATR的蹤跡
如今臺灣則快要變成只有ATR、而DASH8將宣告絕種了呢...
試著把兩位姊妹的獨照拼起來好了
雖然背景是立榮航空的棚廠，但前面真的是復興的飛機啦
再轉過頭，通過出境檢查後來到國際航廈的候機室
第一眼望去凹字型裡頭的大坪，左半部卻空空如也，有點失望
右半部則只有我們接下來要搭的復興A321
當年復興尚未引進「壁虎王」封號的A330-300
A321就已經是陣中旗艦了，載客量C12+Y170的182席
比陣中機隊數量相對較少的A320多了32席（C12+Y138）
從平面圖可以看出，小港的國際航廈為凹字型
跟一般常見的「一條龍」或蕨類植物般的蜷曲結尾不太一樣
小時候第一次看還覺得很新奇
想說停在裡頭的飛機會不會撞在一起... 哈哈
後來發現，其實這樣分左右兩半也是有某些好處的
這點後面就會知道了，嘿嘿
不敵南台灣的艷陽，所以加裝猶如窗簾的裝飾嗎？
其實我覺得它們的紋樣還蠻漂亮的
但因為會擋住看飛機的視野，所以也不太喜歡（唉，非戰之罪）
候機長廊兩側以綠色植栽做為裝飾
照明燈光則會變換顏色
這個屋頂拱廊的造型，會讓我想到芝加哥歐海爾國際機場
（O'Hare International Airport）
但兩者在細部結構上仍為不太一樣的
候機室本身不是全平面的狀態，中間的部分較高
通往兩翼時，在轉彎前就會緩緩降低，因而有個長坡道
除了剛剛那張凹字型圖，可以看出航廈的左右兩翼
在各自的轉彎處，也會有針對兩半的導覽圖
讓旅客一目瞭然這半部有哪些店鋪或服務設施
不過嘛... 取材時左半部的西翼這邊，由於沒有班機使用
因此整個西翼長廊是漆黑的，只有微弱的光線
就像速食店一樣，在需求有限的時段能進行部分封鎖
以節能減碳的觀點來看，其實是蠻好的一種彈性變化
（嗯嗯，我真的很盡力看到KHH的優點了呢！）
至於正在為我們服務的右半邊（東翼）
幸好光線明亮許多，看得出來是在營業中的
在2011年前往澳門之前，上一趟從高雄小港機場搭國際線
應該是2006年底的事情了，相隔將近5年
我不太記得以前的KHH候機室有擺設這些東西
當年有當年的簡潔，後來有後來的豐富
各有不同的味道啦，稍稍微有點不習慣就是了
機場並引進國立歷史博物館在候機室設攤
雖然很有文化氣息，但我其實更想看到工博館現身啦
如果能把候機室弄成科學工藝的展場，也蠻新奇的
對介紹高雄這座由工業轉型的城市，或許會更有在地特色
昇恆昌的服務櫃台以鐵路的火車頭造型做為發想
原本還想說：這個阿里山森林鐵路的車頭怎麼怪怪的...
後來才驚覺，它想表達的應該是糖鐵使用的德馬牌車頭吧！
墾丁風情的候機室
免稅店上頭還有海豚在跳舞
喬裝成兒童樂園的父母荷包傷心地？
洗手間外牆的面板，也有特別設計過
明明那個男生/女生的符號就弄得尺寸超大的
但還是很沒存在感呢（可能無誤）
候機室裡頭也有些許展覽空間，可以輪流辦理特展
取材時見到的是個關於發明創意的展示，還蠻有意思的
另外，為了滿足不同宗教的旅客需求
候機室裡頭也設置了多元的祈禱室
不讓台桃T2專美於前
不曉得台桃與小港以外的幾座國際航空站
現階段有沒有設置這些設施了？
小港還有一件令人感動的事情，是販賣機的飲料平價！
當年這點還是台桃的眾矢之的，候機室裡的東西貴鬆鬆
在小港看到一些我們還買得起的東西，感覺還不錯呢...
總結來說，2011年那次取道高雄國際航空站
其印象跟我先前進出時的內裝已經不太一樣
若要拿兩者比較，其實我個人較喜歡以前那種偏冰冷的簡單
不過畢竟不是人人都喜歡那種感覺
如果改造後的小港比較符合大家胃口，我也可以接受啦
儘管高雄在航班與航點的爭取與維持上
總有種力不從心的感覺
但我想小機場有小機場的優勢與特點
能發揮自己的使命與任務比較重要
不需要硬是跟別人比來比去
即便國際航班的數量有限
但若能造福地方、方便在地旅客
或是讓外國玩家更容易抵達此處
那發展航班多多少少都還是有益的
就看航空公司與在地業者如何發揮地方專有的魅力囉！
==
取材時間：2011-09
讓對高雄國際航空站有興趣的朋友們，快速瀏覽一下囉...
這篇取材時是2011年9月，本來想好好介紹小港機場的
不過從拍完到現在，好像都沒有太強的動力提筆，就擱著了
（嗯，照片挑選時間實為2012年9月，算算也9個月了呀...）
現在的小港也許跟當時又有點不一樣了，大家就加減看看吧
傍晚時抵達復興航空的櫃台報到，準備飛往澳門
復興當時的制服還是比較好看的那一套
至於2012年8且起更換的這一套嘛... 個人就不說了
當時復興還有18:35起飛去澳門的GE363，現在已經掰了
其實這時段對我們來說是早了一些，因此本來不是要搭紫金龍
而是要搭更晚的紅龍航班，去香港轉船到澳門的碼頭
不過在考量澳門的單訂旅館房價後，還是作罷了...
復興的地面報到流程蠻快的
讓我們完成手續後還有許多時間可以在機場晃晃
相較於某個ACI評比的全球第八名的機場的候機室外的LCD配色
小港對LCD的運用就優秀許多，保持業者原本的顏色就對啦！
小港的出境大廳說大不大，但說小也不小了
對於目前的運量，我想是足以應付吧（晨間尖峰時段除外）
當時在周六傍晚出發的航班有這些，包括我們的GE363
末班機為華航與達美（code share）飛台桃的接駁機
目前的周六末班，則是港龍與國泰聯營21:20飛香港
而華航的晚間台桃接駁機已經不見達美的身影
達美改掛於晨間06:30出發的CI300上頭
不過班號從單數的DL7741換為雙號的DL7746...
難道說「班號單雙數與飛行方向有關」這點
也是看業者自己高興就可以隨便改囉？
當時的小港航站，讓我印象很深刻的地方，就是銀行很早關門
兆豐銀行在3F出境大廳的櫃檯服務至17:00截止
取材時間約為17:07，自然是打烊之後了
臺灣銀行也下班了，它們的服務時間更早
於16:30就跟大家說一聲晚安囉...
好險此行不太需要在機場換錢，不然會有點困擾呢
如果玩家在出境時碰到上述的問題，可以到入境大廳試試
兩家銀行在1F的入境大廳也各設有一座服務櫃台
入境大廳的燈光色彩... 不是個人偏好的那一種
我想那的確會讓旅客一踏進國門，就感受到高雄的「熱」情！
當時的入境航班還有這些，將進入小港機場的到站尖峰時段
與現在相比，除了馬來西亞航空停飛吉隆坡=沙巴=小港
泰航與華航code share曼谷航班的合作似乎也已取消
值得鼓勵的是，入境這層的台銀與兆豐在該時段仍然有營業
對於從外國來台的玩家，似乎比較照顧呢（可能無誤）
其中台銀的窗口沒有貼時間，而兆豐則營業至21:00
另外，小港機場當時剛進駐全家
是繼7-ELEVEn在台桃T2開店後
再度有便利商店挑戰在有國際線定期航班的機場開店
試圖打破機場商品的價格被哄抬之現象
來到航廈戶外的吸菸區，看看國內線大坪有哪些飛機
見到的正好也是復興的ATR72機隊，首先為很有緣的B-22812
先前到石垣島的去回兩趟，都是由最年輕的B-22812執行
另一架復興ATR72為連號的姊姊B-22811
同樣是2007年引進，但比B-22812整整早7個月
（順道問問，B-22808與B-22809的空號有特殊緣由嗎？）
話說當年ATR72還只有復興航空在使用
如今立榮已經有4架ATR72-600報到，還是更新款的機型
數量直逼復興ATR72-500的一半
另外，網路也傳言華信打算以ATR72-600重建噗嚕噗嚕機隊
以前是日本只看得到DASH8、但沒有ATR的蹤跡
如今臺灣則快要變成只有ATR、而DASH8將宣告絕種了呢...
試著把兩位姊妹的獨照拼起來好了
雖然背景是立榮航空的棚廠，但前面真的是復興的飛機啦
再轉過頭，通過出境檢查後來到國際航廈的候機室
第一眼望去凹字型裡頭的大坪，左半部卻空空如也，有點失望
右半部則只有我們接下來要搭的復興A321
當年復興尚未引進「壁虎王」封號的A330-300
A321就已經是陣中旗艦了，載客量C12+Y170的182席
比陣中機隊數量相對較少的A320多了32席（C12+Y138）
從平面圖可以看出，小港的國際航廈為凹字型
跟一般常見的「一條龍」或蕨類植物般的蜷曲結尾不太一樣
小時候第一次看還覺得很新奇
想說停在裡頭的飛機會不會撞在一起... 哈哈
後來發現，其實這樣分左右兩半也是有某些好處的
這點後面就會知道了，嘿嘿
不敵南台灣的艷陽，所以加裝猶如窗簾的裝飾嗎？
其實我覺得它們的紋樣還蠻漂亮的
但因為會擋住看飛機的視野，所以也不太喜歡（唉，非戰之罪）
候機長廊兩側以綠色植栽做為裝飾
照明燈光則會變換顏色
這個屋頂拱廊的造型，會讓我想到芝加哥歐海爾國際機場
（O'Hare International Airport）
但兩者在細部結構上仍為不太一樣的
候機室本身不是全平面的狀態，中間的部分較高
通往兩翼時，在轉彎前就會緩緩降低，因而有個長坡道
除了剛剛那張凹字型圖，可以看出航廈的左右兩翼
在各自的轉彎處，也會有針對兩半的導覽圖
讓旅客一目瞭然這半部有哪些店鋪或服務設施
不過嘛... 取材時左半部的西翼這邊，由於沒有班機使用
因此整個西翼長廊是漆黑的，只有微弱的光線
就像速食店一樣，在需求有限的時段能進行部分封鎖
以節能減碳的觀點來看，其實是蠻好的一種彈性變化
（嗯嗯，我真的很盡力看到KHH的優點了呢！）
至於正在為我們服務的右半邊（東翼）
幸好光線明亮許多，看得出來是在營業中的
在2011年前往澳門之前，上一趟從高雄小港機場搭國際線
應該是2006年底的事情了，相隔將近5年
我不太記得以前的KHH候機室有擺設這些東西
當年有當年的簡潔，後來有後來的豐富
各有不同的味道啦，稍稍微有點不習慣就是了
機場並引進國立歷史博物館在候機室設攤
雖然很有文化氣息，但我其實更想看到工博館現身啦
如果能把候機室弄成科學工藝的展場，也蠻新奇的
對介紹高雄這座由工業轉型的城市，或許會更有在地特色
昇恆昌的服務櫃台以鐵路的火車頭造型做為發想
原本還想說：這個阿里山森林鐵路的車頭怎麼怪怪的...
後來才驚覺，它想表達的應該是糖鐵使用的德馬牌車頭吧！
墾丁風情的候機室
免稅店上頭還有海豚在跳舞
喬裝成兒童樂園的父母荷包傷心地？
洗手間外牆的面板，也有特別設計過
明明那個男生/女生的符號就弄得尺寸超大的
但還是很沒存在感呢（可能無誤）
候機室裡頭也有些許展覽空間，可以輪流辦理特展
取材時見到的是個關於發明創意的展示，還蠻有意思的
另外，為了滿足不同宗教的旅客需求
候機室裡頭也設置了多元的祈禱室
不讓台桃T2專美於前
不曉得台桃與小港以外的幾座國際航空站
現階段有沒有設置這些設施了？
小港還有一件令人感動的事情，是販賣機的飲料平價！
當年這點還是台桃的眾矢之的，候機室裡的東西貴鬆鬆
在小港看到一些我們還買得起的東西，感覺還不錯呢...
總結來說，2011年那次取道高雄國際航空站
其印象跟我先前進出時的內裝已經不太一樣
若要拿兩者比較，其實我個人較喜歡以前那種偏冰冷的簡單
不過畢竟不是人人都喜歡那種感覺
如果改造後的小港比較符合大家胃口，我也可以接受啦
儘管高雄在航班與航點的爭取與維持上
總有種力不從心的感覺
但我想小機場有小機場的優勢與特點
能發揮自己的使命與任務比較重要
不需要硬是跟別人比來比去
即便國際航班的數量有限
但若能造福地方、方便在地旅客
或是讓外國玩家更容易抵達此處
那發展航班多多少少都還是有益的
就看航空公司與在地業者如何發揮地方專有的魅力囉！
==
取材時間：2011-09
- 4月 26 週五 201317:04
[月湧江流]杰足鮮登臺桃機場#11 郵政候機室篇
- 1月 25 週五 201317:04
[月湧江流]杰足鮮登臺桃機場#10 桃花源機場圖書館篇
繼牛奶杰先前介紹台桃機場B區的觀景電子圖書室之後
這回在機場又發現新角落囉，質感不錯的「桃花源機場圖書館」
請先假裝您還沒有看到文字的描述，單純看上面的封面圖
還有底下這張走廊落地櫥窗旁的一對一座椅照...
您可能會覺得這是間裝潢有一些些水準的咖啡店吧？
而且是有個大工作桌，平常可以當辦公室之外的腦力激盪室
週末晚上又可以辦些分享小講座的那種城市角落
這禮拜五晚上講的可能是某座山谷的生態復育
或是橫越大沙漠之類的壯遊故事...
不好意思，我必須打斷您的美麗猜想，拉回到現實的環境
這裡不是喝咖啡的地方，也不是城市裡揮灑文青指數的基地
這是台灣桃園國際機場二期航廈D區候機室的小角落
命名為「桃花源機場圖書館」
是個讓你藉由翻動書頁的過程，好等待登機廣播的地方
如果敢稱為圖書館，書籍當然不能少
這裡有約1200本書，供搭機的乘客在館內閱讀
是讓書不離手、文質彬彬的旅人們也有好歇腳的的去處
可惜不能辦借書證把書帶走啦...
而且既然是設於國際機場內，那外文書就不能少囉
除了較常用到的英文與日文之外
還有德文、法文、韓文等主要語言的書本陳列...
希望哪天台桃機場外籍乘客比例也能跟外文書比例一樣高
館內的空間不大不小，分成了幾個不同的區域
除了有大長桌，以及靠走廊櫥窗的一對一咖啡座之外
此處還有6張單人獨享的大沙發，任君挑選好位子
這或許不一定比您的家裡、或街角的美人魚咖啡店舒服
（總之都比我家厲害就是了！）但對短暫停留的旅人來說
確實是個讓人暫時能跳脫機場之緊湊，好好放鬆享受的空間
如果不幸得在機場久候數小時，我會禱告能佔有這張沙發的
不過我仍樂意將這空間介紹給您，以保佑我不需在機場久候...
當然，21世紀已開跑10多年的現在
「閱讀」不再局限是紙本的事情，電子的也會參一咖
所以館內有一塊空間，擺了4部的水果平板供大家使用
偏好滑書頁而非翻書頁的朋友，也可以來這坐坐
我很喜歡那個座位隔板上的立燈巧思
如果書本可以平面化，誰說立燈就不能貼在牆面上呢？
嗯，看到告示才會發現，這裡的確比較像圖書館
而不是咖啡廳，所以飲食吃喝都是請避免進行的
看到平板電腦，當然還是要趁機翻一下自己的blog囉
（新聞報導裡的受訪者不也都是看採訪者他們家的新聞）
如果需要播放聲音的玩家，請向工作人員索取耳機
比較喜歡用手指敲擊鍵盤，還有被滑鼠掣肘的感覺嗎？
好的，這裡也有幾部桌機電腦可以用
想在最後關頭調整行程或是標下一件拍賣寶物，是有機會的
（另一邊落地窗則為空的桌子，提供電源讓筆電使用）
咦，這是販售飛行醫院ORBIS的週邊紀念品嗎？
沒錯唷，桃花源機場圖書館同時是間公益小舖
邀請奧比斯、陽光、喜憨兒、乳癌防治以及希望等基金會
利用這裡的空間販售相關產品以贊助公益NPO
除了上述5家NPO之外，新聞資料上還有采盟文教基金會
所以這間圖書館的設置經費，應該不難猜想是誰出的囉？
台桃T2 D3登機門那附近
去年9月剪綵的，有興趣請入館坐坐唷！
==
取材時間：2013-01
這回在機場又發現新角落囉，質感不錯的「桃花源機場圖書館」
請先假裝您還沒有看到文字的描述，單純看上面的封面圖
還有底下這張走廊落地櫥窗旁的一對一座椅照...
您可能會覺得這是間裝潢有一些些水準的咖啡店吧？
而且是有個大工作桌，平常可以當辦公室之外的腦力激盪室
週末晚上又可以辦些分享小講座的那種城市角落
這禮拜五晚上講的可能是某座山谷的生態復育
或是橫越大沙漠之類的壯遊故事...
不好意思，我必須打斷您的美麗猜想，拉回到現實的環境
這裡不是喝咖啡的地方，也不是城市裡揮灑文青指數的基地
這是台灣桃園國際機場二期航廈D區候機室的小角落
命名為「桃花源機場圖書館」
是個讓你藉由翻動書頁的過程，好等待登機廣播的地方
如果敢稱為圖書館，書籍當然不能少
這裡有約1200本書，供搭機的乘客在館內閱讀
是讓書不離手、文質彬彬的旅人們也有好歇腳的的去處
可惜不能辦借書證把書帶走啦...
而且既然是設於國際機場內，那外文書就不能少囉
除了較常用到的英文與日文之外
還有德文、法文、韓文等主要語言的書本陳列...
希望哪天台桃機場外籍乘客比例也能跟外文書比例一樣高
館內的空間不大不小，分成了幾個不同的區域
除了有大長桌，以及靠走廊櫥窗的一對一咖啡座之外
此處還有6張單人獨享的大沙發，任君挑選好位子
這或許不一定比您的家裡、或街角的美人魚咖啡店舒服
（總之都比我家厲害就是了！）但對短暫停留的旅人來說
確實是個讓人暫時能跳脫機場之緊湊，好好放鬆享受的空間
如果不幸得在機場久候數小時，我會禱告能佔有這張沙發的
不過我仍樂意將這空間介紹給您，以保佑我不需在機場久候...
當然，21世紀已開跑10多年的現在
「閱讀」不再局限是紙本的事情，電子的也會參一咖
所以館內有一塊空間，擺了4部的水果平板供大家使用
偏好滑書頁而非翻書頁的朋友，也可以來這坐坐
我很喜歡那個座位隔板上的立燈巧思
如果書本可以平面化，誰說立燈就不能貼在牆面上呢？
嗯，看到告示才會發現，這裡的確比較像圖書館
而不是咖啡廳，所以飲食吃喝都是請避免進行的
看到平板電腦，當然還是要趁機翻一下自己的blog囉
（新聞報導裡的受訪者不也都是看採訪者他們家的新聞）
如果需要播放聲音的玩家，請向工作人員索取耳機
比較喜歡用手指敲擊鍵盤，還有被滑鼠掣肘的感覺嗎？
好的，這裡也有幾部桌機電腦可以用
想在最後關頭調整行程或是標下一件拍賣寶物，是有機會的
（另一邊落地窗則為空的桌子，提供電源讓筆電使用）
咦，這是販售飛行醫院ORBIS的週邊紀念品嗎？
沒錯唷，桃花源機場圖書館同時是間公益小舖
邀請奧比斯、陽光、喜憨兒、乳癌防治以及希望等基金會
利用這裡的空間販售相關產品以贊助公益NPO
除了上述5家NPO之外，新聞資料上還有采盟文教基金會
所以這間圖書館的設置經費，應該不難猜想是誰出的囉？
台桃T2 D3登機門那附近
去年9月剪綵的，有興趣請入館坐坐唷！
==
取材時間：2013-01
- 12月 27 週四 201217:04
[5ST拾限]杰足鮮登臺桃機場#09 長榮A321與那早的D側機坪
年底真是恐怖地忙碌，這段時間大概沒空寫文字量較多的文章
暫且把那天早上在TPE無意間拍到的幾張小小驚喜整理一下吧
那天出發的班機停在D側的登機門，所以牛奶杰就在該處打混
本來也沒預期會見到哪些飛機，事實證明多走走果然是對的
其中最讓我驚喜的，就是長榮航空剛報到的第一架A321囉
機身編號B-16201的她那天擔當BR807航班飛往澳門
為了讓A321能吃飽，長榮也引進了A320家族使用的櫃子喔
話說A320/A321/B737/B757/MD90均為與BR有緣的窄體機
遠處的長榮A330-200與日本航空的B737-800正狹路相逢
737為波音今年撐住業績的功臣，淨訂單便超過1000架
日航近期在台桃=成田與名古屋均以738載客，實在太客氣了
想當年可是用DC-10與B747-300填滿班表的，時機壞壞呀
華航的部分，則由SKYTEAM彩繪機的A330-300搶下不少快門
再次恭喜中華航空藉加入天合聯盟開創不同的新格局，加油！
雖然SKYTEAM的標準彩繪塗裝，在三大聯盟較量之下有些單調
不過能親眼見到華航的天合機停在面前，還是很興奮的唷！
當天另一位有亮相的華航彩繪機，則為空姐打保齡球的A340
喔，不是啦！是參與太平洋氣溫監測計畫的B-18806啦
其實相較於剛退出伸展台的大藍鯨，我覺得這種部彩繪也不賴
若拿日本的J/A兩家相比，J家好像也比較偏好局部彩繪的設計
全日空在聯合航空終止東京成田=台灣桃園線後改派772上陣
但ANA的B777-200ER舒適度偏低，沒三代B767-300ER討喜
最後則為經過的聯邦快遞MD-11，話說FedEx最近下新訂單
採購4架B767-300F以汰換老MD-10，順道延續了767生產線
==
取材時間：2012-12
暫且把那天早上在TPE無意間拍到的幾張小小驚喜整理一下吧
那天出發的班機停在D側的登機門，所以牛奶杰就在該處打混
本來也沒預期會見到哪些飛機，事實證明多走走果然是對的
其中最讓我驚喜的，就是長榮航空剛報到的第一架A321囉
機身編號B-16201的她那天擔當BR807航班飛往澳門
為了讓A321能吃飽，長榮也引進了A320家族使用的櫃子喔
話說A320/A321/B737/B757/MD90均為與BR有緣的窄體機
遠處的長榮A330-200與日本航空的B737-800正狹路相逢
737為波音今年撐住業績的功臣，淨訂單便超過1000架
日航近期在台桃=成田與名古屋均以738載客，實在太客氣了
想當年可是用DC-10與B747-300填滿班表的，時機壞壞呀
華航的部分，則由SKYTEAM彩繪機的A330-300搶下不少快門
再次恭喜中華航空藉加入天合聯盟開創不同的新格局，加油！
雖然SKYTEAM的標準彩繪塗裝，在三大聯盟較量之下有些單調
不過能親眼見到華航的天合機停在面前，還是很興奮的唷！
當天另一位有亮相的華航彩繪機，則為空姐打保齡球的A340
喔，不是啦！是參與太平洋氣溫監測計畫的B-18806啦
其實相較於剛退出伸展台的大藍鯨，我覺得這種部彩繪也不賴
若拿日本的J/A兩家相比，J家好像也比較偏好局部彩繪的設計
全日空在聯合航空終止東京成田=台灣桃園線後改派772上陣
但ANA的B777-200ER舒適度偏低，沒三代B767-300ER討喜
最後則為經過的聯邦快遞MD-11，話說FedEx最近下新訂單
採購4架B767-300F以汰換老MD-10，順道延續了767生產線
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取材時間：2012-12
- 11月 07 週三 201207:57
[nanoneoz]盯完台桃機場的滑行道 換停機坪上場
台桃上禮拜才被說SP滑行道坑坑疤疤，前天又見停機坪危機
二航廈的D3至D9停機坪，與車道間的落差最深達到6公分
機場公司說落差1至2公分是正常，但6公分有需要進行評估
該落差已影響地勤作業，可能導致行李拖車輪軸斷掉等狀況
二航廈的D3至D9停機坪，與車道間的落差最深達到6公分
機場公司說落差1至2公分是正常，但6公分有需要進行評估
該落差已影響地勤作業，可能導致行李拖車輪軸斷掉等狀況
- 10月 12 週五 201217:04
[月湧江流]杰足鮮登臺桃機場#08 哇！T1抵達大廳與車站篇
連續兩週看過台桃機場T1的報到大廳、出境大廳與美食廣場
這階段的Final篇，一口氣看看抵達大廳、巴士站和萊爾富吧
話說牛奶杰小時候一直以為中正國際機場有兩棟樓
出境是一棟、入境是另外一棟
後來才知道根本就是同一棟的前後兩面而已，哈哈
（可能那時候兩廳院看太多了...）
既然T1出境端的改建已大部分完成，那入境部份應該也OK了吧
不過如前面提到的，牛奶杰此行搭的酷航（scoot）在T2起訖
有關T1在出境方面的成果，是刻意繞過來取材的
但入境的管制區內，就不在這回能看到的範圍囉...
抵達大廳的修改方式，原則上和出境的報到大廳是相同的
不過管制範圍的界線，是向外延伸至舊航廈室內、外的邊緣
因此對應於報到大廳的SPA木紋櫃台部份
在入境這側，則是設置托運行李提取處的轉盤（管制區內）
而接機的等候民眾，就必須退到新增建的明亮屋棚底下囉！
放眼望去跟報到大廳最大的差異，大概是這裡有滿滿的座椅
不像該處的椅子有限，乘客還得坐到行李磅秤上面呢（誤）
機場將電信、租車，以及免稅店櫃台等設在管制區外的兩側
安排他們藏在一個內縮的「洞窟」裡，感覺蠻特別的
不過牛奶杰覺得整體的視覺效果還不錯，也就不深究了
但必須一提的是，參照台桃T1新指標的遊戲規則
服務單位的扛棒底色應該是暗紅色的（旅客動線則是藍色）
而這個服務洞窟的扛棒顏色，好像過於明亮了，有點不適合
換個角度來瞧瞧機場服務台的扛棒，應該能感覺出顏色差異
抵達大廳兩側各有一個這樣的櫃台，其一是機場本身的服務台
另一個沒記錯的話是觀光局的旅遊導覽櫃台，雙方各司其職
（希望沒有太多跑錯櫃台、找錯對象的旅客...）
話說這個服務台看起來相當亮眼，頗有太空艙的科技感
但或許也有人會嫌它太冷感了，感受不到服務的熱情唷...
我只想說希望它乾乾淨淨的樣子能保持久一點
因為後頭那白帥帥的背板，猜想很快會被政府宣導海報攻佔！
另外，牛奶杰感覺相當有趣的一點，是服務台扛棒的角度
咦，這樣還看不出來其特點嗎？那我們再轉到側邊瞧瞧
鏘鏘，會把扛棒掛出這種角度，應該很罕見吧！
但如果遠近皆宜的效果就得這樣，那也沒關係啦...
牛奶杰怎麼今天好像很容易妥協呢？
辦公室小妹應該今天遞請款單來的... 哈哈（誤）
至於在接機動線的部份，也有隨著第一航廈的改建而更新
除了這樣的玻璃欄杆之外，在通道出口兩處也有大螢幕LED
讓接機者可以看到每位經過出口的到達旅客
（喔，參照台桃新網頁的用詞，應該是「到港旅客」唷！）
不過就像報到大廳的狀況...
如果硬體改建了而陋習不改，那再美的航廈很快就會被玷污！
上回的狗皮膏藥是機場公司搞得鬼，這次則是來自民眾的髒手
好端端的欄杆硬是被貼成這樣，機場公司是該出來管一管囉！
抵達國門之後，重要的還是讓旅客能趕緊方便地轉運離開
這點先前整修完成並開放的巴士站就很重要啦
從抵達口往巴士站只需下到B1F，耗時2分鐘，動線算是順暢
這個巴士站牛奶杰先前有在夜間匆匆拜訪過，印象不錯
白天的採光效果也值得肯定，給個推
然而，牛奶杰覺得比較美中不足的是
T1的機場捷運站是在航站南路底下，並非在航廈之內
未來推車上載著大包小包的玩家，或得趕車返家的旅客
得多走幾步路離開囉（且捷運站離入境這端較遠，呵呵）
最後則是T1新開幕的便利商店，位於航廈的B1F
從入境大廳往巴士站前進，就在電扶梯末端的旁邊
這次進駐者是萊爾富Hi-Life，門市名稱為「大園機場店」
話說牛奶杰前幾天才po新竹車站第一月台內的Hi-Life
今天又有桃園機場的，好像最近跟Hi家比較有緣喔？
（我絕對沒有收Hi家的廣告費啦，一切純屬巧合）
其實台桃T1好幾年前就有萊爾富了，比7-ELEVEn進駐T2更早
當時的位置是設在T1的B2F，一個旅客通常不會進出的地方
以服務航空站工作人員為主，當時便在不小的店內提供桌椅了
不過那間門市靜悄悄地消失了，我後一次到台桃便找不到啦
這次萊爾富在台桃T1捲土重來，不過門市的面積小了很多
也沒辦法像T2的7-ELEVEn那樣設置座椅
只能藉由從電扶梯通往巴士站的走廊設立食桌
讓顧客站著使用，感覺可惜了一些
對於機場的工作者來說，應該也會感到不太方便吧...
不過牆上的風景壁畫還是有加分的，讓這個充滿未來感
有點不太像位在臺灣境內的臺灣原國際機場第一航廈
也有一些和臺灣的連結感啦，呵呵！
最後，如果我沒搞錯的話，入境這側有巴士站的B1F
跟出境那端有美食廣場的B1F，取材時好像沒辦法連通
即便在1F，也得繞道戶外的巡迴巴士站附近才能串連兩者
這可能是航廈整建完畢之時，必須同步改善的問題唷！
（完）
==
取材時間：2012-09