杰水 輕喃 starbuckser's creek

航空迷看到這則報導，嘴巴應該都會張開「哇」一下吧！但原因跟航空業要幾年復甦無關，而是報導的配圖。這是一架1950年代生產的L-1049超級星座式客機於雪地飛行，小編是想藉此傳達航空業寒冬又冷又長的寓意嗎？哈~

全日空ANA旗下的B737-700將於本月除役，最後的載客航班為6/27的NH654，由岡山空港飛回羽田空港。

IBEX航空是以國內地區航線為主要服務範疇，全機隊皆為小型噴射客機。不過其陣中的CRJ200會在今天完成最後的商業飛行任務，告別日本的舞台囉！

JAC（日本空中通勤，日本エアコミューター）至今仍保有一架JAS時代彩虹塗裝的Q400客機，算是機隊中的稀世珍品，不過她也將於2017年4月底告別沙場囉！

上一回介紹了北海道航空系統（北海道エアシステム，Hokkaido Air System，HAC）即將推出的Saab 340B長征企劃，這回就來鎖定這款小型螺旋槳客機。

航空市場當中供乘客買票搭乘的「全商務艙航班」數量相當稀少，有這筆出差預算還不一定有航空公司飛。如今，ANA即將結束相關服務，兩架B737-700ER也要掰掰囉！

冰島Loftleidir Icelandic航空的B757-200客機11月26日飛往南極
成功降落於南極的冰川跑道，為「Rocket Plane」757客機再添傳奇
 

波音生產的首架787-8（ZA001、N787BA）22日飛抵名古屋中部空港
然後就不打算離開了，波音將其贈與機場，作為未來的博物館展品
中部空港獲此大禮，乃因名古屋是787娘家，不少部位由此生產出口
ZA001的展示方法目前尚未明朗，期待不久將來便可和大家見面
（這張圖是上回在羽田空港拍到的787-8，不是N787BA唷）

波音是目前全球最大的飛行器製造商（應該不用之一），市占率驚人
其發展歷程合併過多家同業，就連現今的商標logo，也是繼承來的唷！








封面圖攝於我第一次搭全日空的波音B787-8客機
底下的圖案便是波音（Boeing Company）現役的logo
其實波音這個融合飛機+火箭+環球等元素的mark
設計概念可以回前推到被波音合併的麥克唐納-道格拉斯公司
（McDonnell Douglas Corporation）
不過那也不是麥道發明的
而是可以再上溯至道格拉斯飛機公司（Douglas Aircraft Company）
道格拉斯於1920年代初期出廠的DT2
在美國陸軍航空隊操作下，於1924年完成人類首度環球飛行
之後沒多久便改用有飛行器圖案與環球元素的新logo
之後隨著航太產業的發展
演變為包含尖頭三角翼飛行器、環球與火箭的圖案
目前用於787機身等波音旗下產品的當代logo
便從1970年代定型使用至今
道格拉斯與麥克唐納於1967年合併
以及麥道在1997年納入波音麾下時，該logo仍持續沿用
成為代表美國航空勢力的波音之公司標誌
但就細部來說，道格拉斯與麥道階段的環球logo
和目前波音使用的商標仍有些微的小差異！
首先是三角翼飛行器的部份，原本的機體與機翼是分開的
也就是在logo的機身尾部有一個三角型的缺角
不過現今的波音logo則已將機身完全補滿
其次是機身與地球的兩次銜接處，原本是有點小空格的
這點波音也決定將其補滿
















比對麥道時代生產的MD-82，便可發現logo的些微差異
最後是地球之外的另一個弧形勾勾
它原本應該是一個剛升空的火箭
且其飛行路徑猶如運動大廠NIKE的勾勾logo走向
但波音將火箭圖形簡化剔除，並反向修改了飛行路徑的弧線
新logo修改後雖然比較具現代感，但其實少了些原始精神呢
如果不說，可能猜不到那個勾勾原本是火箭吧，哈
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取材時間：2012-03、2012-06

波音6月16日發出消息，聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）
已發出787-9的認證，同意這個787的新改款機型可投入商業市場使用
787-9目前已獲得來自26個客戶的413張訂單，約佔787家族的40%
首航預定今年10月15日，紐西蘭航空的787-9將從奧克蘭飛往澳洲伯斯